{"id":124618,"date":"2022-10-05T09:58:16","date_gmt":"2022-10-05T09:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/quest-ce-que-la-nouvelle-honda-cb750-hornet-a-a-offrir\/"},"modified":"2022-10-05T09:58:16","modified_gmt":"2022-10-05T09:58:16","slug":"quest-ce-que-la-nouvelle-honda-cb750-hornet-a-a-offrir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/quest-ce-que-la-nouvelle-honda-cb750-hornet-a-a-offrir\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce que la nouvelle Honda CB750 Hornet a \u00e0 offrir ?"},"content":{"rendered":"

Honda Hornet : depuis 1998<\/h2>\n

La CB600F Hornet originale de 1998 est devenue une moto extr\u00eamement populaire en Europe pour de nombreuses raisons. C’\u00e9tait une moto tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. Et ce plaisir est assorti d’un prix abordable.<\/p>\n

Les diff\u00e9rentes versions de la Hornet se sont orient\u00e9es vers le tourisme sportif et, aux mains des pilotes de la Hornet Cup, vers la course pure et simple, tandis qu’une mise \u00e0 jour de 2007 a ajout\u00e9 une puissance sup\u00e9rieure d\u00e9riv\u00e9e de la RR et un design beaucoup plus agressif.<\/p>\n

Hornet de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

25 ans, c’est long et depuis l’arriv\u00e9e du premier Hornet, le motocyclisme a connu de grands changements. Le segment des motos nues continue de cro\u00eetre en taille et en complexit\u00e9, avec de nombreuses niches, et les attentes des pilotes n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est donc le moment id\u00e9al pour une nouvelle Hornet – une moto pour aujourd’hui et pour une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de pilotes. Il a beaucoup de potentiel et de s\u00e9rieux concurrents \u00e0 affronter. Rien de tout cela n’a \u00e9chapp\u00e9 aux ing\u00e9nieurs de d\u00e9veloppement de Honda\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fuyuki Hosokawa, chef du projet d’essai, Honda R&D, Japon.<\/p>\n

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Nouvelle source d’\u00e9nergie<\/h2>\n

Le site
\n un tout nouveau moteur est int\u00e9ressant<\/a>
\n<\/strong>. Les chiffres cl\u00e9s : bicylindre parall\u00e8le de 755 cm3, puissance maximale de 67,5 kW (91,9 ch) \u00e0 9 500 tr\/min et couple de 75 Nm \u00e0 7 250 tr\/min. Le poids \u00e0 vide s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 190 kg, soit un rapport poids\/puissance de 0,36 kW par kg \/ 2,81 kg par kW.<\/p>\n

Compactes et comp\u00e9titives, les culasses Unicam \u00e0 huit soupapes d\u00e9riv\u00e9es de la CRF utilisent des prises d’air vers le bas et un conduit Vortex Flow pour assurer une combustion optimale. Un vilebrequin \u00e0 270\u00b0 ajoute de la sensation et du caract\u00e8re ; l’entra\u00eenement primaire fait \u00e9galement office d’arbre d’\u00e9quilibrage, tandis qu’un embrayage assist\u00e9\/\u00e0 balancier fonctionne conjointement avec une bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports.<\/p>\n

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Port\u00e9e possible de 340 km<\/h1>\n

La consommation de carburant de 4,3 l\/100 km (mode WMTC) offre une autonomie potentielle de plus de 340 km \u00e0 partir du r\u00e9servoir de 15,2 litres. Une version A2 de 35 kW sera \u00e9galement disponible.<\/p>\n

Modes de conduite et \u00e9lectronique<\/h2>\n

Les aides \u00e9lectroniques \u00e0 la conduite gr\u00e2ce au Throttle By Wire (TBW) comprennent 3 modes de conduite (pluie, standard et sport) plus le mode USER, le Honda Selectable Torque Control (HSTC) \u00e0 3 niveaux, le Wheelie Control avec une puissance moteur \u00e0 3 niveaux et un r\u00e9glage du frein moteur.<\/p>\n

Cadre l\u00e9ger<\/h2>\n

Pour maximiser le potentiel du nouveau moteur, celui-ci est log\u00e9 dans un tout nouveau cadre diamant en acier, extr\u00eamement l\u00e9ger gr\u00e2ce \u00e0 l’optimisation de l’\u00e9paisseur et de la rigidit\u00e9 des parois et des tuyaux. Le cadre en acier diamant du Hornet ne p\u00e8se que 16,6 kilogrammes. En comparaison, la CB650R p\u00e8se 18,5 kilogrammes. \u00c0 vide, la Honda CB750 Hornet ne p\u00e8se que 190 kilogrammes.<\/p>\n

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Suspension<\/h2>\n

La nouvelle Hornet est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e d’une fourche USD Showa SFF-BPTM de 41 mm et d’un amortisseur arri\u00e8re Pro-Link. Deux \u00e9triers \u00e0 quatre pistons mont\u00e9s radialement fournissent la puissance de freinage n\u00e9cessaire. Le pneu avant est de taille 120. Derri\u00e8re, c’est 160.<\/p>\n

\u00c9cran couleur TFT de 5 pouces<\/h2>\n

La liste exhaustive des sp\u00e9cifications est couronn\u00e9e par un \u00e9cran couleur TFT de 5 pouces. Elle offre \u00e9galement une connectivit\u00e9 gr\u00e2ce au syst\u00e8me Honda Smartphone Voice Control pour les appareils Android et iOS. Tous les \u00e9clairages sont \u00e0 LED ; les clignotants s’annulent automatiquement et comprennent \u00e9galement un syst\u00e8me de freinage d’urgence (ESS).<\/p>\n

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Options<\/h2>\n

Un quickshifter, des sacs \u00e0 bagages souples, des protections de moteur et des am\u00e9liorations esth\u00e9tiques sont disponibles en option. Pour faciliter la t\u00e2che du propri\u00e9taire, il existe 3 paquets qui regroupent les accessoires de mani\u00e8re ordonn\u00e9e :<\/p>\n