{"id":124434,"date":"2022-09-29T17:54:40","date_gmt":"2022-09-29T17:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/la-bmw-s-1000-rr-gagne-un-peu-de-puissance\/"},"modified":"2022-09-29T17:54:40","modified_gmt":"2022-09-29T17:54:40","slug":"la-bmw-s-1000-rr-gagne-un-peu-de-puissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/la-bmw-s-1000-rr-gagne-un-peu-de-puissance\/","title":{"rendered":"La BMW S 1000 RR gagne un peu de puissance"},"content":{"rendered":"

Le pilote n\u00e9erlandais Michael van der Mark est actuellement sur une BMW d’usine dans le championnat du monde de Superbike. On peut donc dire avec un peu d’imagination qu’il a contribu\u00e9 \u00e0 la mise \u00e0 jour de la version routi\u00e8re de la BMW S 1000 RR. Un peu de cette sensation d’orange, c’est mieux de la ch\u00e9rir, non ? Selon BMW Motorrad, non seulement le moteur quatre cylindres a gagn\u00e9 en puissance, mais le cadre a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour une direction plus pr\u00e9cise et des ailettes sur le car\u00e9nage assurent une force d’appui suppl\u00e9mentaire \u00e0 haute vitesse. Nous connaissons les ailerons de la voiture de course et de la version sp\u00e9ciale M 1000 RR.<\/p>\n

Plus de puissance et de traction<\/h2>\n

La nouvelle S 1000 RR est \u00e9quip\u00e9e d’un quatre cylindres en ligne bas\u00e9 sur le moteur de la pr\u00e9c\u00e9dente S 1000 RR. La puissance maximale est d\u00e9sormais de 154 kW (210 ch) \u00e0 13 750 tr\/min, soit 2 kW (3 ch) de plus que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le couple est impressionnant avec 113 Nm (au lieu de 110 Nm) disponible \u00e0 11 000 tr\/min. Malgr\u00e9 une augmentation de la puissance de pointe, la plage de r\u00e9gime utilisable de la nouvelle S 1000 RR est d\u00e9sormais nettement plus large gr\u00e2ce au r\u00e9gime moteur maximal de 14 600 tr\/min.<\/p>\n

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Contr\u00f4le de la d\u00e9rive<\/h2>\n

Le nouvel ajout au contr\u00f4le de traction DTC (Dynamic Traction Control) est la fonction Slide Control. Il permet deux r\u00e9glages pour d\u00e9terminer l’angle de d\u00e9rive maximal autoris\u00e9 par le contr\u00f4le de la traction lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage. Gr\u00e2ce au capteur d’angle de braquage, le contr\u00f4le de la traction autorise le patinage de la roue arri\u00e8re jusqu’\u00e0 ce que l’angle d\u00e9fini soit atteint lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration en sortie de virage. Lorsque la valeur pr\u00e9d\u00e9finie pour l’angle de braquage est atteinte, le contr\u00f4le de la traction intervient, r\u00e9duit le patinage et stabilise la moto.<\/p>\n

Cadre S 1000 RR modifi\u00e9<\/h2>\n

Le c\u0153ur du ch\u00e2ssis de la nouvelle S 1000 RR est toujours le cadre pont en aluminium dans lequel le moteur, inclin\u00e9 de 32 degr\u00e9s, joue un r\u00f4le de support. Pour optimiser la flexibilit\u00e9 lat\u00e9rale, le cadre de la nouvelle S 1000 RR a re\u00e7u plusieurs d\u00e9coupes dans les surfaces lat\u00e9rales. En outre, le d\u00e9veloppement du nouveau ch\u00e2ssis supersport s’est concentr\u00e9 sur l’am\u00e9lioration de la pr\u00e9cision de conduite. L’angle de la t\u00eate de direction a donc \u00e9t\u00e9 aplati de 0,5\u00b0 et le d\u00e9calage des couronnes a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 3 mm. La nouvelle g\u00e9om\u00e9trie du ch\u00e2ssis s’accompagne non seulement d’une pr\u00e9cision de conduite encore meilleure, mais aussi d’un retour d’information plus pr\u00e9cis et plus clair de la roue avant, selon BMW Motorrad.<\/p>\n

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D\u00e9rives de freins et winglets<\/h2>\n

L’assistance au freinage par glissement permet de d\u00e9finir un angle d’inclinaison sp\u00e9cifique pour ce que l’on appelle des d\u00e9rives de freinage en virage tout en maintenant la vitesse. Comme sur la M 1000 RR, les ailettes de la nouvelle S 1000 RR assurent un contact optimal des roues avant avec la route, en particulier lors des acc\u00e9l\u00e9rations. Ils g\u00e9n\u00e8rent une force a\u00e9rodynamique descendante et exercent une pression plus importante sur la roue avant. En cas de forte acc\u00e9l\u00e9ration, cela supprime la tendance aux wheelings. L’effet des ailettes est \u00e9galement perceptible dans les virages et au freinage. La force descendante suppl\u00e9mentaire permet un freinage plus tardif et les virages sont plus stables.<\/p>\n

Couleurs<\/h2>\n

Quant au design, la nouvelle partie arri\u00e8re semble plus fra\u00eeche, plus l\u00e9g\u00e8re et plus sportive. Trois nouvelles couleurs sont \u00e9galement propos\u00e9es pour la nouvelle S 1000 RR : Blackstorm m\u00e9tallis\u00e9, Style Passion en Racingred non-m\u00e9tallique et Lightwhite non-m\u00e9tallique\/BMW M. Les prix n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s.<\/p>\n

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