{"id":124109,"date":"2022-09-22T08:41:54","date_gmt":"2022-09-22T08:41:54","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/mercedes-amg-c-63-s-e-performance-une-puissance-a-quatre-cylindres\/"},"modified":"2022-09-22T08:41:54","modified_gmt":"2022-09-22T08:41:54","slug":"mercedes-amg-c-63-s-e-performance-une-puissance-a-quatre-cylindres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/mercedes-amg-c-63-s-e-performance-une-puissance-a-quatre-cylindres\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG C 63 S E Performance : une puissance \u00e0 quatre cylindres"},"content":{"rendered":"

Changeur de jeu<\/h2>\n

Mercedes-AMG d\u00e9clare ce qui suit au sujet de cette Classe C performante de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. \u00ab\u00a0La nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance change la donne dans les 55 ans d’histoire d’AMG. Elle met sur la route la toute derni\u00e8re technologie hybride issue du sport automobile, avec le savoir-faire de la Formule 1. La puissance et le couple du syst\u00e8me combin\u00e9 sont parmi les meilleurs du segment.\u00a0\u00bb<\/p>\n

De grands mots. Alors, la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance est-elle vraiment si sp\u00e9ciale ? Eh bien, en fait. En ce qui concerne le groupe motopropulseur, nous allons entrer dans les d\u00e9tails dans un instant. Sachez au moins que Mercedes-AMG fournit le mod\u00e8le en tant que limousine et break. <\/p>\n

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Transmission \u00e0 quatre roues motrices variable<\/h2>\n

Pour la premi\u00e8re fois sur une C 63, la transmission int\u00e9grale enti\u00e8rement variable AMG Performance 4Matic+ est utilis\u00e9e pour transf\u00e9rer la puissance \u00e0 la route. Ce syst\u00e8me comprend \u00e9galement un mode Drift pour un plaisir de conduite encore plus grand. La direction active de l’essieu arri\u00e8re est de s\u00e9rie pour une plus grande man\u0153uvrabilit\u00e9 et un rayon de braquage plus court.<\/p>\n

Naturellement, la Mercedes-AMG C 63 S E Performance a l’air incroyablement \u00e9paisse. Des passages de roues \u00e9vas\u00e9s, des pare-chocs plus sportifs, de grosses jantes AMG, un syst\u00e8me d’\u00e9chappement sport et un traitement AMG complet de l’int\u00e9rieur ajoutent \u00e0 l’attrait de la voiture.<\/p>\n

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Groupe motopropulseur Mercedes-AMG C 63 S E Performance<\/h2>\n

Mais la plus grande nouveaut\u00e9 est le nouveau groupe motopropulseur. Il est propuls\u00e9 par un nouveau moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 quatre cylindres de 2,0 litres (M139l) – plac\u00e9 longitudinalement – associ\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 alimentation permanente, \u00e0 une batterie haute performance d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 Affalterbach et \u00e0 une transmission AMG Speedshift MCT-9G. <\/p>\n

Le quatre cylindres d\u00e9veloppe une puissance de 476 ch (350 kW) \u00e0 6 725 tr\/min et d\u00e9livre un couple de 545 Nm entre 5 250 et 5 500 tr\/min. Le moteur \u00e9lectrique produit 204 ch (150 kW) et 320 Nm de couple.<\/p>\n

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Alimentation du syst\u00e8me<\/h2>\n

Une puissance syst\u00e8me de 500 kW (680 ch) et un couple syst\u00e8me maximal de 1 020 Nm garantissent des performances impressionnantes. La Limousine et le break acc\u00e9l\u00e8rent de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h en 3,4 secondes. Si vous optez pour le Driver’s Package AMG en option, le plaisir dans la Limousine n’est pas termin\u00e9 avant 280 km\/h (break : 270 km\/h). La Limousine p\u00e8se 2 111 kilogrammes, contre 2 145 kilogrammes pour le break.<\/p>\n

Batterie compacte<\/h2>\n

La batterie haute performance de la C 63 S E Performance a une capacit\u00e9 de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. La batterie n’est pas tr\u00e8s lourde, elle p\u00e8se 89 kilogrammes. La charge se fait via un chargeur embarqu\u00e9 de 3,7 kW, sur une station de charge, une wallbox ou une prise domestique. Selon AMG, la batterie est con\u00e7ue pour d\u00e9livrer rapidement de l’\u00e9nergie et consommer de l’\u00e9lectricit\u00e9, et non pour obtenir la plus grande autonomie possible. L’autonomie \u00e9lectrique de 13 kilom\u00e8tres est donc limit\u00e9e.<\/p>\n

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Temp\u00e9rature optimale de la batterie<\/h2>\n

La base de la haute performance de la batterie AMG 400 volts est le syst\u00e8me innovant de refroidissement direct : pour la premi\u00e8re fois, un liquide de refroidissement high-tech \u00e0 base de liquide non conducteur d’\u00e9lectricit\u00e9 circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Par cons\u00e9quent, la batterie reste toujours dans une fen\u00eatre de temp\u00e9rature de fonctionnement optimale et constante de 45 degr\u00e9s Celsius en moyenne, quelle que soit la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle elle est charg\u00e9e ou d\u00e9charg\u00e9e. <\/p>\n

En cas de conduite \u00e0 grande vitesse, la temp\u00e9rature moyenne peut \u00eatre d\u00e9pass\u00e9e. Les m\u00e9canismes de protection sont donc configur\u00e9s pour extraire les performances maximales de la batterie, les niveaux de temp\u00e9rature \u00e9tant ensuite r\u00e9duits par un refroidissement direct.<\/p>\n

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Des performances maximales sur la piste \u00e9galement<\/h2>\n

Les syst\u00e8mes de refroidissement classiques ne peuvent pas g\u00e9rer cela et la batterie ne peut plus atteindre son plein potentiel. Ce n’est pas le cas de la batterie haute performance AMG : m\u00eame lors des tours rapides en mode hybride sur circuit, o\u00f9 les acc\u00e9l\u00e9rations (d\u00e9charge de la batterie) et les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations (charge de la batterie) sont fr\u00e9quentes, le syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie conserve son potentiel de performance.<\/p>\n

Modes de conduite et r\u00e9cup\u00e9ration<\/h2>\n

La C 63 S E Performance<\/a> dispose de huit modes de conduite AMG Dynamic Select, \u00e0 savoir \u00e9lectrique, confort, maintien de la batterie, sport, sport+, course, glissant et individuel. Chaque mode de conduite a son propre caract\u00e8re. En mode \u00e9lectrique, la vitesse maximale est de 125 km\/h. Pour la valorisation \u00e9nerg\u00e9tique, il existe quatre programmes : Niveau 0, niveau 1, niveau 2 et niveau 3. Plus le chiffre est \u00e9lev\u00e9, plus la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie est intense (r\u00e9cup\u00e9ration). Dans le programme de conduite de course, la r\u00e9cup\u00e9ration est automatiquement r\u00e9gl\u00e9e sur le niveau 1 pour obtenir la voiture la plus maniable possible.<\/p>\n

Prix C 63 S E Performance<\/h2>\n

Le plus grand avantage de ce groupe motopropulseur ? La moyenne des faibles \u00e9missions de CO2. Il affiche une consommation moyenne de 6,9 l\/100 km, pour des \u00e9missions de CO2 de 156 g\/km. Par cons\u00e9quent, la p\u00e9nalit\u00e9 BPM sera limit\u00e9e aux Pays-Bas. Nous nous demandons ce que cela signifie pour le prix de d\u00e9part. Ceux-ci seront annonc\u00e9s par Mercedes-Benz \u00e0 un stade ult\u00e9rieur.<\/p>\n

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