{"id":123935,"date":"2022-09-17T10:12:00","date_gmt":"2022-09-17T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/hip-hip-une-porsche-911-carrera-2-7-rs-souffle-50-bougies-video\/"},"modified":"2022-09-17T10:12:00","modified_gmt":"2022-09-17T10:12:00","slug":"hip-hip-une-porsche-911-carrera-2-7-rs-souffle-50-bougies-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/hip-hip-une-porsche-911-carrera-2-7-rs-souffle-50-bougies-video\/","title":{"rendered":"Hip-hip ! Une Porsche 911 Carrera 2.7 RS souffle 50 bougies – vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"

Nous \u00e9crivons 1972. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, Porsche a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper la \u00ab\u00a0queue de canard\u00a0\u00bb, la \u00ab\u00a0RS\u00a0\u00bb ou la \u00ab\u00a02.7\u00a0\u00bb, ou les surnoms ult\u00e9rieurs de la 911 Carrera RS 2.7. Il sera pr\u00e9sent\u00e9 au salon de l’automobile de Paris la m\u00eame ann\u00e9e. Par la suite, ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 la voiture de s\u00e9rie allemande la plus rapide de son \u00e9poque et \u00e9galement la premi\u00e8re voiture produite en s\u00e9rie \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e de spoilers avant et arri\u00e8re. Si l’on consid\u00e8re l’aileron arri\u00e8re subtilement int\u00e9gr\u00e9, il va sans dire que l’illustre 911 Carrera RS 2.7 doit son surnom de \u00ab\u00a0cul de canard\u00a0\u00bb. Et le RS s’enorgueillit d’encore plus de premi\u00e8res. De m\u00eame, elle a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re Porsche \u00e0 porter le nom de Carrera – le mot espagnol pour \u00ab\u00a0course\u00a0\u00bb. <\/p>\n

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Un succ\u00e8s qui d\u00e9passe les attentes<\/h2>\n

La 911 Carrera RS 2.7 \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 \u00eatre une sp\u00e9ciale d’homologation. D\u00e8s le premier coup de crayon, l’\u00fcber-911 devait \u00eatre une voiture de sport tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et rapide. Bien que la variante du mod\u00e8le soit bas\u00e9e sur le mod\u00e8le F de la 911, ses nombreuses innovations techniques ont fini par en faire le point de d\u00e9part ultime des voitures de course et de rallye de Porsche. Et c’est ce qu’elle a fait, avec un succ\u00e8s sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

Le tirage initial de 500 exemplaires a \u00e9t\u00e9 \u00e9puis\u00e9 en quelques mois seulement. Porsche est quelque peu surpris par le succ\u00e8s, mais en tire imm\u00e9diatement parti et triple ses ventes en juillet 1973. Porsche a construit un total de 1 580 unit\u00e9s, dont deux cents \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es du pack d’\u00e9quipement optionnel M471, la version Lightweight. En outre, 55 exemplaires de la version de course, 17 v\u00e9hicules de base et 1 308 versions de tourisme (M472) ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s. Une fois que la milli\u00e8me 911 RS a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 a \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9e pour le groupe 3 et le groupe 4.<\/p>\n

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Moins, c’est plus<\/h2>\n

Le poids, ou plut\u00f4t l’absence de poids, a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial avec la RS, notamment la version exclusive Lightweight. Dans la mesure du possible, l’int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pouill\u00e9 selon les sp\u00e9cifications du client et la date de production. Entre autres, les si\u00e8ges arri\u00e8re, la moquette, l’horloge, les crochets de suspension pour votre veste de course et les accoudoirs ont \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9s de c\u00f4t\u00e9. \u00c0 la demande du client, deux si\u00e8ges sport l\u00e9gers ont remplac\u00e9 les si\u00e8ges standard plus lourds. M\u00eame l’embl\u00e8me Porsche sur le capot \u00e9tait initialement un autocollant. Par rapport \u00e0 la \u00ab\u00a0Touring\u00a0\u00bb, la \u00ab\u00a0Sport\u00a0\u00bb pesait 115 kilos de moins, avec un poids \u00e0 vide de 960 kilos. Pourtant, la version Lightweight co\u00fbtait plus cher que la RS \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb, \u00e0 savoir 34 000 marks allemands \u00e0 l’\u00e9poque. Le pack Sport, en option, entra\u00eenait un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 700 DM, tandis que le pack Touring, semi-luxueux, co\u00fbtait 2 500 DM de plus. Des prix suppl\u00e9mentaires qui, sur la 911 Carrera d’aujourd’hui, vous permettront tout au plus d’acheter un essuie-glace arri\u00e8re ou une bande d\u00e9corative ludique pour le tableau de bord. Les temps changent.<\/p>\n

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Performance \u00e0 l’\u00e9preuve de l’eau<\/h2>\n

On parle de temps diff\u00e9rents. Le moteur boxer six cylindres de 2,7 litres de la 911 RS d\u00e9veloppait 210 ch \u00e0 6 300 tr\/min et 255 Nm \u00e0 5 100 tr\/min. A peine 40% de la puissance de la derni\u00e8re 911 GT3 RS<\/a>. Dans les ann\u00e9es 70 et 80, cependant, avec une telle puissance sous le pied droit, vous \u00e9tiez \u00e0 la mode. Surtout quand elle est combin\u00e9e avec le poids plume qu’\u00e9tait la 911 2.7 RS. Ainsi, la version Sport a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie \u00e0 atteindre les 100 km\/h en moins de 6 secondes, la limite magique de l’\u00e9poque. Il n’a fallu que 5,8 secondes. La vitesse maximale \u00e9tait de 245 km\/h (Touring 6,3 secondes, 240 km\/h). Nous ne tombons pas de nos chaises aujourd’hui, mais \u00e0 l’\u00e9poque, c’\u00e9tait un rythme effr\u00e9n\u00e9. De nombreuses RS n’ont donc pas surv\u00e9cu \u00e0 leur premi\u00e8re ann\u00e9e de production, rendant le mod\u00e8le encore plus rare et plus exclusif qu’il ne l’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0. <\/p>\n

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Mus\u00e9e Porsche | Atelier 911 Carrera 2.7 RS \u00a9 Dirk Michael Deckbar | +491723108973 | Mail@deckbar.de | Mail@deckbar.de |.<\/figcaption><\/figure>\n

Est-ce que \u00e7a peut \u00eatre une largeur de plus ?<\/h2>\n

La d\u00e9monstration pure et simple de la force brute n’a jamais \u00e9t\u00e9 l’intention de Porsche au cours du d\u00e9veloppement. La RS 2.7 devait devenir l’interaction optimale entre poids, performances, a\u00e9rodynamisme et maniabilit\u00e9. Pour cela, les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement accord\u00e9 beaucoup d’attention au ch\u00e2ssis. Porsche ayant acquis une certaine exp\u00e9rience sur piste de l’effet des roues arri\u00e8re plus larges, les ing\u00e9nieurs de d\u00e9veloppement l’ont \u00e9galement test\u00e9 sur la 911 Carrera RS 2.7. R\u00e9sultat : pour la premi\u00e8re fois chez Porsche, une voiture de s\u00e9rie est \u00e9quip\u00e9e de pneus de tailles diff\u00e9rentes sur les essieux avant et arri\u00e8re. Fuchs a forg\u00e9 6 roues J\u00d715 avec des pneus 185\/70 VR-15 \u00e0 l’avant, et 7 roues J\u00d715 avec des pneus 215\/60 VR-15 \u00e0 l’arri\u00e8re. Pour les adapter, Porsche a \u00e9largi la carrosserie de 42 mm \u00e0 l’arri\u00e8re, au niveau des passages de roue.  <\/p>\n

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Couleurs froides<\/h2>\n

Outre les caract\u00e9ristiques susmentionn\u00e9es, la Porsche 911 Carrera 2.7 RS d’antan pr\u00e9sentait d’autres particularit\u00e9s notables : 29 couleurs de peinture \u00e9taient disponibles, dont des couleurs frappantes comme le jaune clair, le rouge et l’orange sanguine. Porsche a \u00e9galement r\u00e9pondu aux souhaits individuels des clients en mati\u00e8re de couleur. La couleur du centre des jantes correspondait \u00e0 la couleur de la carrosserie ; sur les RS en blanc Grandprix, les inscriptions sur les flancs \u00e9taient rouges, bleues ou vertes. Le lettrage l\u00e9gendaire est toujours disponible sur les derniers et plus f\u00e9roces mod\u00e8les RS de la 911. De nombreux acheteurs optent pour ce clin d’\u0153il historique \u00e0 l’original. Et Porsche fait de son mieux pour le maintenir en vie. Il suffit de voir la fa\u00e7on dont la toute nouvelle 911 GT3 RS<\/a> a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e – un demi-si\u00e8cle apr\u00e8s les faits.<\/p>\n

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M\u00e9c\u00e8ne l\u00e9gendaire<\/h2>\n

La Porsche 911 RS, qu’il s’agisse de la g\u00e9n\u00e9ration originale ou des g\u00e9n\u00e9rations plus r\u00e9centes, a remport\u00e9 de nombreux succ\u00e8s en comp\u00e9tition. En fait, il y en a trop pour les mentionner. Presque aussi l\u00e9gendaires que la 911 2.7 RS elle-m\u00eame, certaines des personnes en chair et en os qui ont assur\u00e9 ces succ\u00e8s. Notre Gijs van Lennep, par exemple, est l’un d’entre eux. Il a remport\u00e9 la Targa Florio 1973 avec Herbert M\u00fcller. Mais s’il y a une personne qui est mentionn\u00e9e dans le m\u00eame souffle que RS, c’est Walter R\u00f6hrl. La l\u00e9gende du rallye – aux proportions presque mythiques – a souffl\u00e9 sa 75e bougie cette ann\u00e9e et a \u00e9t\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 l’arch\u00e9type de la RS depuis son lancement. Aujourd’hui encore, R\u00f6hrl est consid\u00e9r\u00e9 comme le protecteur des \u00ab\u00a0Elfers parmi les Elfers\u00a0\u00bb. Partout o\u00f9 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de RS appara\u00eet et dispara\u00eet, il y a aussi R\u00f6hrl. Presque chaque introduction d’un mod\u00e8le RS, il \u00e9tait l’invit\u00e9 et le m\u00e9c\u00e8ne. Une fois encore, \u00e0 l’occasion des c\u00e9l\u00e9brations du 50e anniversaire, le grand Allemand se met au volant du mod\u00e8le Porsche qui l’a rendu tout aussi immortel, avec autant de plaisir et d’inspiration. Et ne pensez pas qu’il a perdu la capacit\u00e9 de diriger…<\/p>\n

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F\u00eate au mus\u00e9e Porsche<\/h2>\n

Le 20 septembre, le mus\u00e9e Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen ouvre une exposition sp\u00e9ciale consacr\u00e9e au 50e anniversaire de l’embl\u00e9matique 911 Carrera RS 2.7. Venez la voir si vous \u00eates un amateur de Porsche. <\/p>\n

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