{"id":123630,"date":"2022-09-08T17:37:27","date_gmt":"2022-09-08T17:37:27","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-routier-bmw-m4-competition-xdrive-cabriolet-2022\/"},"modified":"2022-09-08T17:37:27","modified_gmt":"2022-09-08T17:37:27","slug":"essai-routier-bmw-m4-competition-xdrive-cabriolet-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-routier-bmw-m4-competition-xdrive-cabriolet-2022\/","title":{"rendered":"Essai routier – BMW M4 Comp\u00e9tition xDrive Cabriolet (2022)"},"content":{"rendered":"

Pays-Bas cabrioland<\/h2>\n

L’\u00e9t\u00e9 2022 restera dans l’histoire comme l’un des \u00e9t\u00e9s les plus ensoleill\u00e9s de tous les temps. M\u00eame si, certains jours, il faisait trop chaud pour conduire avec le toit ouvert – oui, il peut faire trop chaud pour conduire une d\u00e9capotable – de plus en plus de N\u00e9erlandais envisagent d’acheter une d\u00e9capotable en raison du temps agr\u00e9able. On avait l’impression de rouler sous la pluie 364 jours par an, mais 2022 a d\u00e9j\u00e0 connu plus de 100 jours de chaleur. Ce sont les jours o\u00f9 le thermom\u00e8tre de De Bilt enregistre officiellement au moins 20 degr\u00e9s.<\/p>\n

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BMW M4 Cabriolet<\/h2>\n

Mais un cabriolet que vous voulez conduire toute l’ann\u00e9e doit \u00eatre plus qu’un simple v\u00e9hicule compact \u00e0 deux places. Ils sont amusants si vous ne les sortez du hangar que quinze jours par an. Vous exigez plus d’un conducteur quotidien. Il doit comporter au moins quatre si\u00e8ges et un espace raisonnable pour les bagages. Et de pr\u00e9f\u00e9rence, bien s\u00fbr, une grande bande sonore. Nous en arrivons rapidement \u00e0 la nouvelle BMW M4<\/a> Cabriolet.<\/p>\n

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510 ch<\/h2>\n

Le nouveau cabriolet puissant de BMW est sur le march\u00e9 depuis un an et vient de conna\u00eetre son premier \u00e9t\u00e9 complet. Nous avons \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 le mettre \u00e0 l’\u00e9preuve pendant une semaine. Il est pass\u00e9 \u00e0 toute vitesse. C’est peut-\u00eatre \u00e0 cause du temps magnifique, mais peut-\u00eatre aussi \u00e0 cause du moteur 6 cylindres en ligne de 510 PS et 650 Nm ? La BMW passe de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 3,7 secondes et atteint 200 km\/h en 13,1 secondes. La pleine puissance est disponible entre 5 510 et 7 200 tr\/min, o\u00f9 la plage de r\u00e9gime rouge ne fait que commencer. Profitez-en ! Il ne s’agit pas d’une d\u00e9capotable dans laquelle vous mettez une casquette contre le soleil. Vous pouvez, mais vous \u00eates assur\u00e9 de le perdre en 3,7 secondes.<\/p>\n

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Vitesse maximale de la BMW M4<\/h2>\n

\u00c0 200 km\/h, bien s\u00fbr, le plaisir n’est pas encore termin\u00e9. Le limiteur \u00e9lectronique n’intervient qu’\u00e0 250 km\/h. \u00c0 moins que vous n’optiez pour le pack M Driver’s, la M4<\/a> ne s’arr\u00eate d’acc\u00e9l\u00e9rer qu’\u00e0 280 km\/h. Pour cette option, la marque allemande demande 2 795 euros. Si vous aimez visiter nos voisins de l’Est, cet investissement ponctuel vaut la peine d’\u00eatre envisag\u00e9. <\/p>\n

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Circuit digne<\/h2>\n

Si vous aimez aller sur la piste – peut-\u00eatre aussi chez nos voisins de l’Est, par exemple sur une piste bien connue dans l’Eifel – une vitesse de pointe plus \u00e9lev\u00e9e est \u00e9galement appr\u00e9ciable. Mais vous aspirez probablement aussi \u00e0 de meilleurs freins et \u00e0 des meubles de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Pour 17 899 euros, BMW propose le pack M Race Track. Certes, c’est beaucoup d’argent, mais cela signifie que vos disques de frein dureront, disons, 300 000 kilom\u00e8tres. Sur les routes publiques, donc, mais aussi sur les circuits de course, ils sont r\u00e9sistants \u00e0 l’usure. <\/p>\n

Zandvoort<\/h2>\n

Il s’agit de freins c\u00e9ramiques M Carbon tr\u00e8s l\u00e9gers. Vous pouvez reconna\u00eetre ces freins \u00e0 leurs \u00e9triers de couleur or avec le logo M. Nous n’avons pas pu les tester \u00e0 leurs limites – nous aimons notre permis de conduire – pour cela, il faut aller \u00e0 Assen ou \u00e0 Zandvoort aux Pays-Bas. Sur la piste de course de la station baln\u00e9aire, cependant, ces freins sont pouss\u00e9s \u00e0 leur limite, car BMW Pays-Bas y utilise cette voiture d’essai pour la formation \u00e0 la conduite dans le cadre du BMW Driving Experience. Sur les routes publiques, le jeu de freins co\u00fbteux est exag\u00e9r\u00e9<\/em>. Ce qui, bien s\u00fbr, est agr\u00e9able, quand il s’agit de freins.<\/p>\n

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Meubles<\/h2>\n

En plus de quatre disques de frein adapt\u00e9s \u00e0 la piste, vous obtenez \u00e9galement deux si\u00e8ges baquets M Carbon pour pr\u00e8s de 18 000 euros. Cela peut sembler un peu \u00e9trange, des si\u00e8ges baquets dans une voiture destin\u00e9e aux amateurs de soleil, mais la M4 d\u00e9capotable est un monstre de conduite et moins une grande routi\u00e8re. Vous en avez donc besoin. Les si\u00e8ges offrent un soutien lat\u00e9ral parfait et un confort sup\u00e9rieur \u00e0 ce que l’on pourrait croire. En particulier, l’\u00e9l\u00e9ment en carbone qui d\u00e9passe au milieu du si\u00e8ge semble plut\u00f4t inconfortable. Une fois que vous vous \u00eates assis dans les cockpits – ce qui n\u00e9cessite une certaine exp\u00e9rience de l’escalade – vous pouvez y rester assis pendant des heures sans que cela devienne inconfortable. Les si\u00e8ges baquets M Carbon sont m\u00eame chauffants et r\u00e9glables \u00e9lectriquement dans presque toutes les directions. <\/p>\n

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Montrer<\/h2>\n

De plus, ces si\u00e8ges de course sont peut-\u00eatre un choix logique dans un cabriolet. D\u00e8s que le toit est abaiss\u00e9, chacun peut appr\u00e9cier les pi\u00e8ces en carbone visibles sur le dossier et l’embl\u00e8me M4 illumin\u00e9. Si vous d\u00e9pensez ce genre d’argent pour un ensemble de chaises, vous pouvez frimer un peu, n’est-ce pas ? Outre les quatre poign\u00e9es de pots d’\u00e9chappement, ce sont surtout les si\u00e8ges qui indiquent \u00e0 ceux qui se trouvent derri\u00e8re que vous ne conduisez pas une BMW normale. <\/p>\n

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xDrive<\/h2>\n

La BMW M4 Comp\u00e9tition xDrive Cabriolet est une voiture agr\u00e9able \u00e0 conduire, tant sur la route que sur la piste. Le syst\u00e8me de transmission int\u00e9grale xDrive est de s\u00e9rie sur le cabriolet, mais la majeure partie de la puissance est transmise aux roues arri\u00e8re. Comme il se doit, avec une BMW. Vous pouvez envoyer encore plus de puissance \u00e0 l’arri\u00e8re dans le menu des param\u00e8tres. Si vous voulez vraiment que les 510 chevaux rugissants aillent aux roues arri\u00e8re, vous pouvez d\u00e9sactiver compl\u00e8tement le contr\u00f4le dynamique de la stabilit\u00e9 (DSC) et choisir de ne faire fonctionner que les roues arri\u00e8re. Si vous savez comment passer par cette proc\u00e9dure compliqu\u00e9e, nous supposons que vous savez dans quoi vous vous engagez. <\/p>\n

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Pratique<\/h2>\n

Pendant notre semaine de test, il fait bien trop chaud pour br\u00fbler du caoutchouc. Nous pr\u00e9f\u00e9rons le faire sur la piste de toute fa\u00e7on. Encore une fois, notre permis de conduire nous est cher et la BMW M4 – sous quelque forme que ce soit – est un destructeur de permis si vous ne pouvez pas contr\u00f4ler votre pied droit. Concentrons-nous donc un instant sur l’aspect pratique de la voiture. La M4 Cabriolet est non seulement un bon conducteur au quotidien, mais aussi un excellent compagnon de vacances. Il y a de la place pour quatre adultes, et \u00e0 l’arri\u00e8re, on peut ranger deux grands sacs et deux valises \u00e0 roulettes. L’effront\u00e9 syst\u00e8me d’\u00e9chappement peut \u00eatre mis sous silence en appuyant sur un bouton, afin que vos voisins ne vous lancent pas des \u0153ufs en peignoir le matin. C’est d\u00e9sagr\u00e9able, avec une d\u00e9capotable. <\/p>\n

Aubergine<\/h2>\n

Le toit en tissu peut \u00eatre abaiss\u00e9 jusqu’\u00e0 une vitesse de 50 km\/h. Bien s\u00fbr, vous n’avez rien \u00e0 faire vous-m\u00eame, \u00e0 part appuyer sur un bouton. Nous ne pouvons pas dire grand-chose sur son apparence, car les go\u00fbts diff\u00e8rent. Personnellement, nous trouvons que la voiture est agr\u00e9able \u00e0 regarder. Il a l’air extr\u00eamement agressif, mais aussi \u00e9l\u00e9gant. La couleur BMW Individual aide. La couleur aubergine s’appelle Madeira Red et est l’une des plus belles couleurs que vous pouvez obtenir de la marque. <\/p>\n

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Combien co\u00fbte une BMW M4 Cabriolet ?<\/h2>\n

Le prix est peut-\u00eatre moins attrayant, mais ce n’est pas enti\u00e8rement la faute de BMW<\/a>. Gr\u00e2ce \u00e0 une lourde amende de 40 157 euros ( !) plus, bien s\u00fbr, une TVA de 21% (23 886,66 euros pour \u00eatre pr\u00e9cis), le montant final que vous devez payer au concessionnaire pour cette voiture d’essai sp\u00e9cifique s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 179 090 euros. Pour 147 082 \u20ac, vous pouvez conduire une BMW M4 Comp\u00e9tition xDrive Cabriolet sans aucune option, de la salle d’exposition jusqu’au soleil.<\/p>\n

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Regardez aussi :<\/p>\n

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