{"id":123294,"date":"2022-09-07T15:50:00","date_gmt":"2022-09-07T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/volkswagen-id-buzz-2022-vw-va-t-il-rendre-le-van-familial-a-nouveau-populaire-test-et-video\/"},"modified":"2022-09-07T15:50:00","modified_gmt":"2022-09-07T15:50:00","slug":"volkswagen-id-buzz-2022-vw-va-t-il-rendre-le-van-familial-a-nouveau-populaire-test-et-video","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/volkswagen-id-buzz-2022-vw-va-t-il-rendre-le-van-familial-a-nouveau-populaire-test-et-video\/","title":{"rendered":"Volkswagen ID Buzz 2022 : VW va-t-il rendre le van familial \u00e0 nouveau populaire ? – Test et vid\u00e9o"},"content":{"rendered":"

Merci de l’int\u00e9r\u00eat que vous portez \u00e0 ce test de Volkswagen ID Buzz. Volkswagen ne cesse d’\u00e9largir sa gamme de voitures \u00e9lectriques. Tout cela sous le couvert de l’identification. Apr\u00e8s les ID3, ID4 et ID5, voici maintenant la voiture \u00e9lectrique la plus r\u00e9tro de Volkswagen \u00e0 ce jour : l’ID Buzz. Lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme un concept, tout le monde a tout de suite su qu’il devait y avoir une version de production. Parce que, mec, cette version conceptuelle \u00e9tait amusante.<\/p>\n

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Adoucissement de la conception n\u00e9cessaire<\/h2>\n

Souvent, un fabricant affaiblit consid\u00e9rablement la version de production en raison de la complexit\u00e9 du processus de production. Les roues trop grandes ne sont pas possibles. Et souvent, les cam\u00e9ras lat\u00e9rales futuristes sont tout simplement trop complexes ou trop ch\u00e8res. N\u00e9anmoins, la version de production de l’ID Buzz est tr\u00e8s peu \u00ab\u00a0d\u00e9sencombr\u00e9e\u00a0\u00bb. Les caract\u00e9ristiques fortes du mod\u00e8le d’\u00e9tude sont rest\u00e9es. C’est un monospace familial \u00e0 l’allure touchante qui d\u00e9lie les langues dans une couleur flashy. Toute personne qui le voit ne peut s’emp\u00eacher de l’appr\u00e9cier.<\/p>\n

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La c\u00e9l\u00e8bre corde<\/h2>\n

Bien entendu, les c\u00e9l\u00e8bres T1 d’antan sont toujours pr\u00e9sents dans le design. Il suffit de regarder la forme de la \u00ab\u00a0corde\u00a0\u00bb sur le devant. Et le gros logo VW au milieu du nez. Il s’agit clairement d’une T1 moderne, mais seulement si l’acheteur choisit une combinaison de couleurs bicolores. Avec une seule couleur, il ne reste plus grand-chose de l’aspect historique.<\/p>\n

Volkswagen ID Buzz avec 204 ch<\/h2>\n

Volkswagen d\u00e9marre avec une variante de moteur : un moteur de 204 ch et 310 Nm de couple, bon pour un temps de 0 \u00e0 100 en 10,2 secondes et une vitesse de pointe de 145 km\/h. D’autres variantes de moteurs pourraient suivre dans un avenir proche. Une ID Buzz GTX serait \u00e9galement int\u00e9ressante, ce qui vous permettrait d’avoir une camionnette de 299 chevaux. D’ailleurs, vu son poids, il pourrait s’en servir. Nous y reviendrons dans un instant.<\/p>\n

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Batterie de 77 kWh<\/h2>\n

Comptez \u00e9galement sur des variantes de batteries suppl\u00e9mentaires. Actuellement, Volkswagen ne fournit qu’un pack de batteries lithium-ion de 82 kWh, dont 77 kWh peuvent \u00eatre utilis\u00e9s. Il offre une autonomie de 400 \u00e0 environ 425 kilom\u00e8tres selon la norme d’essai WLTP. Il est tout \u00e0 fait possible d’y parvenir dans la pratique. En effet, l’ordinateur de bord affiche parfois des valeurs de pr\u00e8s de 440 kilom\u00e8tres. Bien entendu, tout d\u00e9pend de la vitesse de conduite choisie. Tout ce qui d\u00e9passe 100 km\/h a un impact significatif sur l’autonomie.<\/p>\n

Identification de la charge Buzz<\/h2>\n

Charger le Volkswagen ID Buzz est un jeu d’enfant. Le temps de charge avec une puissance de 11 kW de 0 \u00e0 100 % prend environ 7 heures et 30 minutes. Vous pouvez le faire soit \u00e0 une borne de recharge publique, soit chez vous, \u00e0 votre propre station de recharge. La charge rapide est \u00e9galement possible, jusqu’\u00e0 une puissance de charge de 170 kW. Dans ce dernier cas, la batterie est recharg\u00e9e de 5 \u00e0 80 % en 30 minutes.<\/p>\n

Pas de poids l\u00e9ger<\/h2>\n

Avec ses 2 470 kg, la Volkswagen ID Buzz n’est certainement pas un poids plume, mais Volkswagen parvient \u00e0 masquer ce poids gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9glage fin du ch\u00e2ssis, de gros pneus (265 \u00e0 l’arri\u00e8re !) et un d\u00e9battement important de la suspension. L’ID Buzz est \u00e9galement tr\u00e8s spacieux. Ceci est principalement d\u00fb \u00e0 l’empattement de pr\u00e8s de trois m\u00e8tres. Par cons\u00e9quent, il y a beaucoup de place.<\/p>\n

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Agr\u00e9able et calme \u00e0 bord<\/h2>\n

Ce qui est particuli\u00e8rement frappant, c’est que le Volkswagen ID Buzz est tr\u00e8s silencieux. Volkswagen n’a pas l\u00e9sin\u00e9 sur l’isolation sonore. M\u00eame depuis les passages de roues, tout reste agr\u00e9ablement silencieux. Vous vous reposez dans l’ID Buzz, c’est imm\u00e9diatement clair. Elle est super confortable, a un bon amortissement et une direction fine. D’ailleurs, les trajets dans la rue ne posent aucun probl\u00e8me car, avec 11 m\u00e8tres, le rayon de braquage est le m\u00eame que celui d’une Volkswagen Golf. Le nombre r\u00e9duit de composants \u00e0 l’avant permet une plus grande rotation des roues. Particuli\u00e8rement pratique en ville, o\u00f9 une longueur de v\u00e9hicule de 4,7 m\u00e8tres est encore tr\u00e8s flexible.<\/p>\n

Propulsion arri\u00e8re<\/h2>\n

La Volkswagen ID Buzz<\/a> est historiquement responsable non seulement en termes de cosm\u00e9tique, mais aussi en termes de placement du groupe motopropulseur. La Volkswagen T1 avait un moteur arri\u00e8re avec des roues arri\u00e8re motrices. Dans l’ID Buzz, le moteur \u00e9lectrique se trouve \u00e9galement \u00e0 l’arri\u00e8re. Le MPV est \u00e9galement dot\u00e9 d’une traction arri\u00e8re. D’autres variantes pourraient suivre, la transmission int\u00e9grale est \u00e9galement une possibilit\u00e9. \u00c0 l’heure o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, Volkswagen \u00e9tudie les variantes qui suivront.<\/p>\n

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5 Remarques rapides Volkswagen ID Buzz test<\/h2>\n

Eh bien, il est temps de prendre cinq notes rapides sur la Volkswagen ID Buzz. Des choses que nous avons remarqu\u00e9es. <\/p>\n

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  1. La conduite sur une seule p\u00e9dale est possible, seul le freinage pourrait \u00eatre plus intense. Il est \u00e9galement vrai que vous devez toujours freiner vous-m\u00eame pour vous arr\u00eater compl\u00e8tement. L’ID Buzz freine jusqu’\u00e0 5 km\/h environ.<\/li>\n
  2. Vous avez vraiment un sentiment de bus. Cela est d\u00fb \u00e0 la position assise \u00e9lev\u00e9e. Chaque si\u00e8ge avant dispose \u00e9galement d’un accoudoir de chaque c\u00f4t\u00e9, ce qui est tr\u00e8s agr\u00e9able ! Cependant, la colonne de direction pourrait \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e un peu plus vers vous pour une position assise encore meilleure.<\/li>\n
  3. La console centrale avec porte-gobelets int\u00e9gr\u00e9s est amovible, mais pas coulissante. Peut-\u00eatre une occasion manqu\u00e9e.<\/li>\n
  4. Le Volkswagen ID Buzz est dot\u00e9 d’une tr\u00e8s belle bande lumineuse sur le tableau de bord qui vous indique la direction \u00e0 suivre au moyen de signaux ; une invention sympathique sans \u00eatre distrayante pendant la conduite.<\/li>\n
  5. Avec le syst\u00e8me d’infodivertissement, il faut parfois un certain temps pour trouver la fonction souhait\u00e9e. Certains menus sont un peu cach\u00e9s. Ce n’est pas tr\u00e8s utile, surtout quand on conduit. Il existe un assistant vocal, mais il n’est pas encore assez intelligent.<\/li>\n<\/ol>\n

    Plus de fonctionnalit\u00e9s<\/h2>\n

    Ce qu’il faut surtout retenir, c’est que Volkswagen aurait peut-\u00eatre pu ajouter encore plus de fonctionnalit\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur. La plate-forme le permet \u00e9galement. Des fauteuils pivotants, par exemple, un petit r\u00e9frig\u00e9rateur, des tables de travail centrales, des espaces de rangement suppl\u00e9mentaires, des chargeurs \u00e0 induction pour recharger les smartphones sans fil. Et nous pouvons donc en imaginer d’autres. Restons-en \u00e0 la marge d’am\u00e9lioration\/de perfectionnement, car \u00e0 la base, l’int\u00e9rieur est aussi bien fini qu’il peut l’\u00eatre. Volkswagen utilise des mat\u00e9riaux magnifiques et color\u00e9s, souvent fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de plastique recycl\u00e9. <\/p>\n

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    Volkswagen ID Buzz Cargo, la version pour v\u00e9hicules commerciaux<\/h2>\n

    C’est une autre histoire avec la version pour v\u00e9hicules commerciaux(ID Buzz Cargo<\/a>). Dans cette variante, l’int\u00e9rieur est enti\u00e8rement noir et des mat\u00e9riaux moins chers sont utilis\u00e9s. L’ID Buzz Cargo est propos\u00e9 \u00e0 partir de 46 300 euros, hors TVA, BPM et frais de livraison. La variante Cargo offre 3,9 m\u00e8tres cubes d’espace de chargement, de la place pour deux europalettes plac\u00e9es lat\u00e9ralement, une longueur de chargement maximale de 2,2 m\u00e8tres et une capacit\u00e9 de charge de 650 kilogrammes. L’ID Buzz Cargo dispose \u00e9galement d’une cloison fixe qui peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’une fen\u00eatre et d’une ouverture de chargement. Les plaques d’immatriculation grise et jaune peuvent toutes deux tracter 1 000 kg avec des freins (204 ch). A l’ID. L’entretien de Buzz Cargo est inclus de s\u00e9rie pendant les 7 premi\u00e8res ann\u00e9es. <\/p>\n

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    Conclusion Test de Volkswagen ID Buzz<\/h2>\n

    Alors comment r\u00e9sumer ce test de Volkswagen ID Buzz ? En tout cas, comme un coup de pouce. En termes de style, il est parfait. C’est \u00e9galement ce qui ressort des nombreuses r\u00e9actions que nous recevons de la part des passants. Presque tout le monde l\u00e8ve le pouce ou rit quand il voit passer l’ID Buzz. L’ID Buzz est un classique du futur. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 son lancement sur le march\u00e9. C’est une r\u00e9ussite en soi. <\/p>\n

    Apparemment, tout le monde a encore \u00e0 l’esprit le l\u00e9gendaire T1. L’ID Buzz peut donc \u00e9galement s’appuyer sur le succ\u00e8s du premier fourgon de Volkswagen, invent\u00e9 par le N\u00e9erlandais Ben Pon. Son id\u00e9e est donc perp\u00e9tu\u00e9e dans l’ID Buzz et c’est une raison suffisante pour acheter l’ID Buzz. Si vous avez les pi\u00e8ces, faites-le sans h\u00e9siter. Ce n’est pas bon march\u00e9, d’ailleurs. L’immatriculation jaune est disponible \u00e0 partir de 69 990 euros. Avec quelques options, vous pouvez facilement arriver \u00e0 75 millions. Une chose est s\u00fbre : vous vous rendez service et vous \u00e9gayez la sc\u00e8ne de la rue par la m\u00eame occasion. Mais prenez un sch\u00e9ma de couleurs bicolores flashy. L’ID Buzz a juste besoin de \u00e7a.<\/a><\/p>\n

    Volkswagen ID Buzz : VW va-t-il rendre le van familial \u00e0 nouveau populaire ? – AutoRAI TV – REVUE<\/h2>\n<\/p>\n
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Volkswagen ne cesse d'\u00e9largir sa gamme de voitures \u00e9lectriques. Tout cela sous le couvert de l'identification. Apr\u00e8s les ID3, ID4 et ID5, voici maintenant la voiture \u00e9lectrique la plus r\u00e9tro de Volkswagen \u00e0 ce jour : l'ID Buzz. 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