{"id":122729,"date":"2022-09-02T15:15:06","date_gmt":"2022-09-02T15:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-citroen-e-berlingo-2022\/"},"modified":"2022-09-02T15:15:06","modified_gmt":"2022-09-02T15:15:06","slug":"test-citroen-e-berlingo-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-citroen-e-berlingo-2022\/","title":{"rendered":"Test – Citro\u00ebn e-Berlingo (2022)"},"content":{"rendered":"

Depuis la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, la version passagers du Citro\u00ebn Berlingo n’est disponible aux Pays-Bas que sous la forme d’un Citro\u00ebn e-Berlingo enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Cela permet de r\u00e9duire encore les \u00e9missions moyennes de CO2 de la gamme Citro\u00ebn, mais le Berlingo en version tout \u00e9lectrique est-il toujours aussi performant ? Nous allons le d\u00e9couvrir.<\/p>\n

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Tout aussi pratique<\/strong><\/h2>\n

Avec sa propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique, le Citro\u00ebn e-Berlingo est heureusement toujours aussi pratique. Comme pour la version pr\u00e9c\u00e9dente, cela est d\u00fb \u00e0 ses origines de v\u00e9hicule commercial. La version fourgon<\/a> de l’e-Berlingo a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 ce que la ligne de transmission \u00e9lectrique n’ait pas d’impact n\u00e9gatif sur l’espace et la capacit\u00e9 de chargement. Seul le poids de remorquage est inf\u00e9rieur, qui n’est que de 750 kg.<\/p>\n

Cependant, il y a toujours de la place pour cinq \u00e0 sept personnes (en option) et, selon la version (cinq ou sept si\u00e8ges, \u00ab\u00a0courte\u00a0\u00bb ou XL), entre 597 et 912 litres de bagages \u00e0 l’arri\u00e8re. Avec les si\u00e8ges rabattus, le maximum est m\u00eame de 1 672 litres. En outre, il existe encore de nombreux compartiments et options de rangement. Vous pouvez en savoir plus sur les nombreuses caract\u00e9ristiques pratiques du Citro\u00ebn e-Berlingo dans notre pr\u00e9c\u00e9dent essai de la version essence<\/a>. Nous nous concentrons maintenant sur la propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Sur la route avec le Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

La conduite du Citro\u00ebn e-Berlingo n’est pas tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle de la version essence. En fait, elle est m\u00eame plus agr\u00e9able, gr\u00e2ce \u00e0 sa conduite souple et \u00e0 une r\u00e9partition diff\u00e9rente du poids. Si elle est plus lourde que la version \u00e9quivalente \u00e0 essence (plus de 1 700 kg contre plus de 1 400 kg), son centre de gravit\u00e9 est plus bas gr\u00e2ce \u00e0 la batterie. L’e-Berlingo est ainsi un peu plus ferme sur la route, la carrosserie se penche moins dans les virages. Le poids suppl\u00e9mentaire se fait sentir dans le confort de la suspension, dans le sens o\u00f9 la voiture oscille parfois l\u00e9g\u00e8rement sur les mauvaises routes. Ce n’est pas vraiment d\u00e9rangeant.<\/p>\n

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Autonomie th\u00e9orique Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

Sur le papier, le Citro\u00ebn e-Berlingo dans la version XL que nous avons test\u00e9e a une autonomie de 278 km (WLTP). Lorsque l’on part avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indique \u00e0 plusieurs reprises une autonomie de plus de 260 km, ce qui est assez proche. Une fois sur la route, les kilom\u00e8tres se perdent rapidement, surtout sur l’autoroute.<\/p>\n

La gamme Citro\u00ebn e-Berlingo en pratique<\/strong><\/h2>\n

Nous n’avons pas vid\u00e9 compl\u00e8tement la batterie du Citro\u00ebn e-Berlingo, mais si nous calculons l’\u00e9cart entre les kilom\u00e8tres parcourus et l’autonomie consomm\u00e9e, il faut compter avec une autonomie totale d’environ 220 \u00e0 240 kilom\u00e8tres. Cela d\u00e9pend un peu du fait que vous conduisez sur l’autoroute ou sur les routes nationales et de la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous devez ralentir (et donc r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie). Si vous conduisez presque exclusivement dans le trafic urbain (embouteillages), vous devriez probablement \u00eatre en mesure d’atteindre les 260 kilom\u00e8tres. A propos, nous n’avons pas test\u00e9 l’e-Berlingo avec une charge compl\u00e8te.<\/p>\n

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La gestion du c\u00e2ble de chargement<\/strong><\/h2>\n

Bien que le Citro\u00ebn e-Berlingo soit une merveille d’espace pratique, nous avons trouv\u00e9 un point \u00e0 am\u00e9liorer dans ce domaine pr\u00e9cis : la gestion des c\u00e2bles de charge. En clair : o\u00f9 laissez-vous les c\u00e2bles de recharge ? De nombreuses voitures \u00e9lectriques disposent d’un compartiment de rangement dans le coffre (plancher) \u00e0 cet effet, mais il n’y en a pas ici. Citro\u00ebn fournit une pochette pour le c\u00e2ble de recharge. En th\u00e9orie, cela signifie que le c\u00e2ble de chargement est rang\u00e9 de mani\u00e8re compacte, mais soyons francs : vous n’allez pas essayer de le faire rentrer dans ce sac avec pr\u00e9cision apr\u00e8s chaque session de chargement. Dans la pratique, le c\u00e2ble est donc libre dans le coffre. Dans ce cas, nous avons \u00e9galement re\u00e7u un c\u00e2ble de charge suppl\u00e9mentaire pour la recharge sur une prise domestique. C’est un sacr\u00e9 bazar de c\u00e2bles \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

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Prix Citro\u00ebn e-Berlingo<\/strong><\/h2>\n

Le Citro\u00ebn e-Berlingo est actuellement disponible \u00e0 partir de 38 715 \u20ac. Pour cela, vous obtenez la version \u00ab\u00a0courte\u00a0\u00bb avec le niveau d’\u00e9quipement Live. Pour plus de luxe, vous avez \u00e9galement le choix entre les niveaux Live Edition, Feel et Shine. Ce dernier est disponible \u00e0 partir de 42 940 euros et les deux autres se situent entre les deux. Vous pr\u00e9f\u00e9rez plus d’espace ? Ensuite, il y a l’e-Berlingo XL \u00e9tendu \u00e0 partir de 44 920 euros. Une grande diff\u00e9rence de prix, mais vous avez aussi le niveau d’\u00e9quipement de Feel. Il n’existe pas d’autres versions pour le XL. La gamme compl\u00e8te des versions et des \u00e9quipements correspondants peut \u00eatre consult\u00e9e sur le site www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

En soi, le Citro\u00ebn e-Berlingo enti\u00e8rement \u00e9lectrique est une offre tr\u00e8s solide. Il est r\u00e9solument pratique, ce qui vous permet d’emmener sans effort plusieurs personnes et\/ou bagages sur la route sans avoir besoin d’un grand SUV. En outre, le e-Berlingo se conduit de mani\u00e8re plus agr\u00e9able que la version \u00e0 essence, gr\u00e2ce \u00e0 sa conduite souple et \u00e0 son centre de gravit\u00e9 plus bas.<\/p>\n

Le seul v\u00e9ritable inconv\u00e9nient du Citro\u00ebn e-Berlingo est son autonomie quelque peu limit\u00e9e. Il faut juste que cela corresponde \u00e0 l’utilisation que vous voulez faire de la voiture. Tant que vous pouvez commencer chaque trajet en \u00e9tant compl\u00e8tement charg\u00e9, l’autonomie est suffisante pour la grande majorit\u00e9 de vos d\u00e9placements. Nous n’avons eu aucun probl\u00e8me avec elle pendant la semaine d’essai. Mais une voiture comme le Citro\u00ebn Berlingo est aussi achet\u00e9e pour profiter des voyages. Avec le r\u00e9seau croissant de stations de recharge (rapide), cela ne devrait pas \u00eatre un probl\u00e8me non plus, mais, surtout dans les pays \u00e9trangers, vous devrez planifier vos longs trajets avec une attention particuli\u00e8re.<\/p>\n

Bien que Citro\u00ebn consid\u00e8re toujours les \u00ab\u00a0familles aventureuses\u00a0\u00bb comme le groupe cible le plus important pour le Berlingo, celui-ci est un peu moins int\u00e9ressant pour elles qu’auparavant en raison de sa gamme relativement limit\u00e9e. Le Citro\u00ebn e-Berlingo est cependant, \u00e0 notre avis, une offre tr\u00e8s int\u00e9ressante pour les compagnies de taxis et pour les fournisseurs de services de navettes (autres). Au final, le Citro\u00ebn e-Berlingo n’est qu’une voiture confortable et agr\u00e9able \u00e0 conduire, dans laquelle tous les passagers et leurs bagages s’ins\u00e8rent sans effort.<\/p>\n

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L’e-Berlingo des autres marques<\/strong><\/h2>\n

Pour \u00eatre complet, le Citro\u00ebn e-Berlingo est \u00e9galement disponible en version presque identique Peugeot e-Rifter<\/a>, Opel Combo-e Life<\/a> et Toyota ProAce City Verso<\/a>. La version Toyota est la seule encore disponible avec des moteurs \u00e0 essence et ne dispose pas (encore) d’une version \u00e9lectrique. Ces mod\u00e8les seront bient\u00f4t rejoints par le Fiat e-Doblo.<\/p>\n

(Peu) de concurrents directs<\/strong><\/h2>\n

La voiture \u00e0 quatre\/cinq pattes a plus ou moins pris le dessus sur son segment, car ses concurrents directs, tels que la Ford Tourneo, la Renault Kangoo et la Volkswagen Caddy, ne sont plus disponibles comme mod\u00e8les de passagers aux Pays-Bas. Mercedes-Benz propose toutefois le Citan Tourer<\/a>, qui est apparent\u00e9 au Kangoo, et bient\u00f4t la Classe T, plus luxueuse.<\/p>\n

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