{"id":122498,"date":"2022-08-29T11:35:10","date_gmt":"2022-08-29T11:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/dans-quelle-mesure-une-voiture-hybride-rechargeable-est-elle-vraiment-economique\/"},"modified":"2022-08-29T11:35:10","modified_gmt":"2022-08-29T11:35:10","slug":"dans-quelle-mesure-une-voiture-hybride-rechargeable-est-elle-vraiment-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/dans-quelle-mesure-une-voiture-hybride-rechargeable-est-elle-vraiment-economique\/","title":{"rendered":"Dans quelle mesure une voiture hybride rechargeable est-elle vraiment \u00e9conomique ?"},"content":{"rendered":"

Qu’est-ce qu’un hybride rechargeable ?<\/strong><\/h2>\n

La propulsion hybride rechargeable est d\u00e9sormais bien \u00e9tablie et n\u00e9cessite peu d’explications. En bref, un moteur \u00e9lectrique assiste le moteur \u00e0 essence. Le moteur \u00e9lectrique tire son \u00e9lectricit\u00e9 d’une batterie, qui se charge \u00e0 l’aide d’une prise. D’o\u00f9 le nom d’hybride rechargeable. La batterie est \u00e9galement recharg\u00e9e un peu en cours de route par le freinage du moteur \u00e9lectrique au lieu d’utiliser les freins. Souvent, le moteur \u00e0 essence g\u00e9n\u00e8re \u00e9galement de l’\u00e9nergie en cas de besoin.<\/p>\n

Types d’hybrides rechargeables<\/strong><\/h2>\n

Bien que la technologie des hybrides rechargeables revienne toujours \u00e0 la m\u00eame chose, il existe quelques variations<\/a>. Il existe \u00e9galement des hybrides rechargeables dans lesquelles le moteur \u00e9lectrique est dominant et le moteur \u00e0 essence apporte son soutien. Pour entra\u00eener les roues, pour charger la batterie ou les deux. Parfois, le moteur \u00e0 essence n’entra\u00eene m\u00eame pas les roues. Dans la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules hybrides rechargeables, le moteur \u00e0 essence et le moteur \u00e9lectrique peuvent tous deux entra\u00eener les roues et se soutenir mutuellement.<\/p>\n

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Quelle est la consommation d’un hybride rechargeable ?<\/strong><\/h2>\n

La consommation varie d’une voiture \u00e0 l’autre, bien s\u00fbr, mais peut-\u00eatre encore plus en fonction de la fa\u00e7on dont vous utilisez l’hybride rechargeable. Si vous ne parcourez que quelques dizaines de kilom\u00e8tres par trajet et que vous partez toujours avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, vous ne consommez que rarement une goutte de carburant. Ceux qui font beaucoup de longs trajets sur autoroute et\/ou qui rechargent rarement la batterie ne sont gu\u00e8re plus \u00e9conomiques qu’une voiture hybride ordinaire ou m\u00eame qu’une voiture \u00ab\u00a0tout carburant\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Consommation officielle<\/strong><\/h2>\n

Le cycle d’essai WLTP est utilis\u00e9 pour d\u00e9terminer la consommation de carburant et d’\u00e9nergie des voitures vendues en Europe. Essentiellement, chaque voiture suit un itin\u00e9raire standardis\u00e9, repr\u00e9sentatif du trajet moyen d’une voiture europ\u00e9enne. Cette consommation officielle WLTP est principalement utilis\u00e9e pour comparer objectivement les nouvelles voitures.<\/p>\n

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Avantage fiscal injustifi\u00e9 ?<\/strong><\/h2>\n

Dans de nombreux pays, la consommation WLTP a \u00e9galement une incidence sur les taxes automobiles, comme c’est le cas aux Pays-Bas. En raison de la tr\u00e8s faible consommation de carburant WLTP, les hybrides rechargeables b\u00e9n\u00e9ficient des avantages fiscaux n\u00e9cessaires. En raison des faibles \u00e9missions de CO2, le montant de la bpm est faible et, jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, les conducteurs professionnels payaient un taux d’imposition suppl\u00e9mentaire plus faible (et initialement pas d’imposition suppl\u00e9mentaire du tout). En outre, en raison de leurs faibles \u00e9missions, presque toutes les voitures hybrides rechargeables pourront b\u00e9n\u00e9ficier d’une r\u00e9duction de la taxe routi\u00e8re jusqu’en 2024.<\/p>\n

Comme nous l’avons d\u00e9crit, la consommation pratique d\u00e9pend beaucoup de la fa\u00e7on dont vous manipulez un hybride rechargeable. Certains de ces conducteurs professionnels ont choisi un v\u00e9hicule hybride rechargeable uniquement pour b\u00e9n\u00e9ficier de l’avantage fiscal suppl\u00e9mentaire et n’ont jamais charg\u00e9 la batterie. Dans ce cas, la tr\u00e8s faible consommation de carburant n’a pas d’importance. Les hybrides rechargeables \u00e9taient et sont donc injustement tax\u00e9s, selon les critiques. Mais comment se d\u00e9roule la pratique ?<\/p>\n

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En pratique : tr\u00e8s \u00e9conomique<\/strong><\/h2>\n

Aujourd’hui, les hybrides rechargeables ne sont plus le seul choix des \u00ab\u00a0profiteurs d’addition\u00a0\u00bb. Au contraire, car il n’y a plus de b\u00e9n\u00e9fice de l’avantage imposable. L’hybride rechargeable est donc choisi aujourd’hui par les personnes qui veulent vraiment \u00e9conomiser du carburant. C’est ce que montre \u00e9galement une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par Ford sur la base de donn\u00e9es anonymes provenant de conducteurs du Kuga PHEV.<\/p>\n

Ce qui semble? Les Ford Kuga hybrides rechargeables effectuent deux tiers de leurs trajets en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Au total, cela repr\u00e9sente la moiti\u00e9 des kilom\u00e8tres parcourus par les Ford Kuga PHEV. De nombreux propri\u00e9taires atteignent \u00e9galement une autonomie en mode tout \u00e9lectrique avec leur Ford Kuga PHEV qui d\u00e9passe la valeur officielle WLTP de 56 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

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L’essai pratique : WLTP confortablement battu<\/strong><\/h2>\n

Nous avons mis le m\u00eame Ford Kuga PHEV \u00e0 l’\u00e9preuve. Un itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 trac\u00e9 qui comprend principalement des routes nationales, quelques tron\u00e7ons d’autoroute et des routes rurales. Le parcours est long de 80,5 km. Bien au-del\u00e0 de l’autonomie WLTP de 56 kilom\u00e8tres. Or, sur ces 80,5 kilom\u00e8tres, nous en parcourons pas moins de 76,4 enti\u00e8rement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n

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Un peu de contexte, bien s\u00fbr, s’impose. Tout d’abord, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ont coop\u00e9r\u00e9. C’\u00e9tait un jour sans trop de vent et la temp\u00e9rature \u00e9tait d’environ vingt degr\u00e9s. Ainsi, la climatisation, grosse consommatrice d’\u00e9lectricit\u00e9, n’a pas eu besoin d’\u00eatre allum\u00e9e. Nous avons \u00e9galement fait de notre mieux pour conduire de la mani\u00e8re la plus \u00e9conomique possible. En plus d’appliquer le nouveau style de conduite, nous avons respect\u00e9 la vitesse de 90 km\/h sur l’autoroute entre les camions et, dans la mesure o\u00f9 cela ne g\u00eanait pas le reste du trafic, nous sommes \u00e9galement rest\u00e9s 10 km\/h en dessous de la limite de vitesse sur les autres routes.<\/p>\n

Conclusion : voici le rendement d’une voiture hybride rechargeable dans la pratique.<\/strong><\/h2>\n

Notre autonomie de 76,4 kilom\u00e8tres est donc peut-\u00eatre un peu exag\u00e9r\u00e9e par rapport \u00e0 la pratique \u00ab\u00a0r\u00e9elle\u00a0\u00bb. En revanche, avec un comportement de conduite \u00ab\u00a0normal\u00a0\u00bb sur cet itin\u00e9raire d’essai, nous aurions certainement d\u00e9pass\u00e9 les 56 kilom\u00e8tres WLTP officiels.<\/p>\n

La conclusion la plus importante de l’essai pratique est donc qu’il existe de nombreuses circonstances dans lesquelles les valeurs officielles WLTP peuvent \u00eatre d\u00e9pass\u00e9es, parfois m\u00eame facilement. Si vous chargez correctement votre v\u00e9hicule hybride rechargeable avant chaque trajet, vous b\u00e9n\u00e9ficierez d’un avantage consid\u00e9rable par rapport \u00e0 une voiture \u00e0 carburant et m\u00eame \u00e0 un v\u00e9hicule hybride traditionnel, m\u00eame sur les longs trajets et\/ou les nombreux kilom\u00e8tres d’autoroute. En outre, l’\u00e9tude montre que les propri\u00e9taires d’hybrides rechargeables utilisent aujourd’hui leur voiture comme pr\u00e9vu. L’affirmation selon laquelle une hybride rechargeable n’est pas du tout \u00e9conomique dans la pratique a donc \u00e9t\u00e9 officiellement prouv\u00e9e comme fausse.<\/p>\n

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