![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-16-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nCountryman 2022<\/strong><\/h2>\nLe Countryman mis \u00e0 jour peut \u00eatre reconnu par un certain nombre de choses. La calandre a une finition plus ronde et le c\u00f4t\u00e9 du pare-chocs avant est dot\u00e9 d’\u00e9vents d’a\u00e9ration remarquables et fonctionnels. L’\u00e9clairage LED est d\u00e9sormais standard sur tous les mod\u00e8les. Comme sur les autres mod\u00e8les Mini, le Countryman dispose \u00e9galement de feux arri\u00e8re au design Union Jack. La couleur White Silver de notre voiture d’essai est \u00e9galement nouvelle, tout comme les robustes jantes de 19 pouces, qui remplissent joliment les passages de roue.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-10-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPack noir<\/strong><\/h2>\nCeux qui souhaitent donner \u00e0 leur Countryman une touche de robustesse suppl\u00e9mentaire peuvent choisir le nouveau pack ext\u00e9rieur Piano Black en option. Cette option est disponible pour toutes les variantes du Countryman. Toutes les pi\u00e8ces chrom\u00e9es, telles que les cadres de phares, les feux arri\u00e8re, la calandre et les \u00e9copes lat\u00e9rales, re\u00e7oivent une couche de peinture noire. Pour 310 euros, Mini ajoute \u00e9galement une couche de noir brillant sur les poign\u00e9es de porte et le nom du mod\u00e8le sur le couvercle du coffre.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-2-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nDes prix<\/strong><\/h2>\nPuisque nous parlons de prix<\/a>, le Countryman mis \u00e0 jour est disponible \u00e0 partir de 43 790 \u20ac. Pour cela, vous obtenez le d\u00e9marreur de 136 chevaux : la Cooper. La Cooper SE ALL4 – la variante PHEV – a un prix de d\u00e9part de 47 290 \u20ac. La voiture d’essai pr\u00e9sent\u00e9e sur les photos a un prix de 52 620 euros. Assez raide, mais gr\u00e2ce \u00e0 la faible amende BPM, le PHEV est consid\u00e9rablement moins cher que la sportive, mais moins puissante (178 ch) Cooper S ALL4, pour laquelle Mini demande un minimum de 56 090 euros.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-6-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nQualit\u00e9<\/strong><\/h2>\nDans l’habitacle du Countryman mis \u00e0 jour, peu de changements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s. Quelques nouveaux mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s ici et l\u00e0, comme d’autres types de cuir et des plastiques de haute qualit\u00e9. Chaque Countryman est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un confortable volant sport gain\u00e9 de cuir. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-22-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nEn outre, Mini monte en option un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 5 pouces derri\u00e8re le volant, \u00e0 la place des anciennes jauges rondes. C’est un \u00e9cran agr\u00e9able \u00e0 regarder, puis fini avec une sorte de rev\u00eatement mat, de sorte que vous pouvez le lire parfaitement m\u00eame par temps ensoleill\u00e9. L’\u00e9cran donne un c\u00f4t\u00e9 moderne \u00e0 un int\u00e9rieur d’apparence classique.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-19-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSous le capot, tout est identique. Nous avons test\u00e9 la Mini Cooper SE Countryman ALL4. \u00c7a roule sur la langue, n’est-ce pas ? Par commodit\u00e9, nous pr\u00e9f\u00e9rons l’appeler le Countryman hybride rechargeable. Parce que c’est ce qu’il est, un PHEV. \u00c0 l’avant se trouve un trois cylindres de 1,5 litre de 136 ch, qui fonctionne en tandem avec un moteur \u00e9lectrique de 88 ch, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous roulez uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, seules les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es. D\u00e8s que les deux moteurs unissent leurs forces, il y a quatre roues motrices. <\/p>\n
Ensemble, les moteurs produisent 220 ch, ce qui fait du PHEV la variante la plus puissante du Countryman \u00e0 l’heure actuelle. Il passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,8 secondes. C’est une demi-seconde de moins que la Mini Cooper S Countryman de 178 ch. Le couple facilement disponible du moteur \u00e9lectrique prouve ici sa puissance. La PHEV est une voiture familiale tr\u00e8s rapide. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-27-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nRange Countryman hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\nUne batterie de 9,6 kWh est d\u00e9sormais situ\u00e9e sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le Countryman mis \u00e0 jour peut couvrir une distance de 55 \u00e0 61 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique, selon le livre. En pratique, nous nous en rapprochons beaucoup. Vous pouvez le faire en ville sans trop de probl\u00e8me, mais en dehors, il faut compter 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
charge<\/strong><\/h2>\nComme pour tout PHEV, une station de recharge \u00e0 la maison – ou une station de recharge publique dans la rue qui n’est vraiment jamais utilis\u00e9e – est indispensable. C’est-\u00e0-dire, si vous voulez vraiment conduire de mani\u00e8re aussi \u00e9conomique que possible. La charge peut se faire avec 3,7 kW, ce qui fait qu’une charge de 0 \u00e0 100 % prend environ trois heures. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-7-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nConsommation<\/h2>\n
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons fait beaucoup de branchements et n’avons donc eu \u00e0 utiliser de l’essence que sur deux longs trajets sur autoroute. D\u00e8s que le carburant \u00e9lectrique s’\u00e9puise, le moteur \u00e0 essence se met en marche presque sans que vous vous en rendiez compte. Sans secousse notable, le trois cylindres prend le relais, qui est d’ailleurs assez vif. Sur l’autoroute, nous ne parvenons pas \u00e0 obtenir un meilleur score que 1:15. Mais gr\u00e2ce aux nombreuses prises, nous ne devons remplir qu’un quart de r\u00e9servoir \u00e0 la fin de notre semaine d’essai. Pas mal, si l’on consid\u00e8re que nous avons parcouru pr\u00e8s de 700 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Lourd<\/strong><\/h2>\nLe Countryman SE p\u00e8se 1 790 kilogrammes (1 000 livres). Pas un poids plume, alors. Pourtant, avec seulement 88 ch, le moteur \u00e9lectrique parvient \u00e0 faire avancer les choses rapidement. Gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur \u00e0 bascule, vous pouvez choisir de rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou de laisser la voiture d\u00e9cider du moteur qui fera le travail. En mode \u00ab\u00a0Max eDrive\u00a0\u00bb, la Mini roule en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 120 km\/h. En mode AUTO eDRIVE, l’hybride rechargeable roule en mode tout \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 80 km\/h. Si vous appuyez soudainement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur automatique \u00e0 essence se met en marche.<\/p>\n
Enfin, il y a le mode \u00ab\u00a0SAVE BATTERY\u00a0\u00bb. La Mini fonctionne alors avec le moteur \u00e0 essence, ce qui permet de maintenir le niveau de charge de la batterie \u00e0 au moins 90 %. Si la batterie est vide, vous pouvez \u00e9galement la recharger pendant la conduite. Tout cela pour que vous puissiez rouler en mode \u00e9lectrique plus tard. Dans le centre ville, par exemple.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-28-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nModes de conduite<\/strong><\/h2>\nUn autre interrupteur \u00e0 bascule – l’int\u00e9rieur en est rempli – vous permet de s\u00e9lectionner diff\u00e9rents modes de conduite : Sport, Mid et Vert. Quand on le met au vert, le Mini est extr\u00eamement \u00e9conome en \u00e9nergie. Que ce soit de l’essence ou des \u00e9lectrons. Le r\u00e9sultat est un groupe motopropulseur tr\u00e8s \u00e9troit qui rend difficile de suivre la circulation. Un mode que vous n’utilisez que lorsque le r\u00e9servoir est presque vide.<\/p>\n
Le mode interm\u00e9diaire est le plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le Countryman d\u00e9marre alors en douceur, sans dessiner de lignes aux feux de circulation. En mode Sport, c’est parfois le cas. D’accord, vous ne posez pas la gomme litt\u00e9rale facilement, mais des pneus qui crissent sont le r\u00e9sultat si vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur un peu trop profond\u00e9ment.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-21-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nSportif<\/strong><\/h2>\nUn mode Sport est superflu dans de nombreux SUV, mais dans le Countryman, il est juste parfait. Le crossover est peut-\u00eatre beaucoup plus grand qu’une Mini 3<\/a> ou 5 portes<\/a> ordinaire, mais l’exp\u00e9rience de conduite n’en est pas moindre. La \u00ab\u00a0sensation de karting\u00a0\u00bb est clairement pr\u00e9sente. Disons-le tout net : le Countryman est le crossover le plus maniable de sa cat\u00e9gorie. Le plaisir au volant se fait au d\u00e9triment du confort de conduite. On ne peut pas tout avoir, bien s\u00fbr. Vous n’aurez certainement pas mal au dos dans le Countryman, mais si vous recherchez le \u00ab\u00a0confort fran\u00e7ais\u00a0\u00bb, ne montez pas dans cet Anglais. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-24-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nOffre d’espace<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi c’est l’espace que vous recherchez, le Countryman est le bon choix. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y a trois si\u00e8ges de taille normale. En le rabattant, le volume du coffre passe de 450 \u00e0 1 390 litres. Choisissez la version PHEV et vous passerez de 405 \u00e0 1 275 litres. Un score correct, surtout par rapport \u00e0 ce que la concurrence offre dans ce domaine. Sous le plancher de chargement, la PHEV a peu d’espace pour les affaires. Vous pouvez seulement y mettre vos c\u00e2bles de charge.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-26-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nPique-nique<\/strong><\/h2>\nUne option qui occupe presque tout l’espace restant sous le plancher de chargement, mais qui nous fait sourire, est l’option banc de pique-nique. Il s’agit en fait d’un coussin souple, dont la finition est en cuir et qui est fix\u00e9 au plancher du cargo. Vous pouvez le balancer par-dessus le pare-chocs arri\u00e8re, ce qui vous permet de d\u00e9guster un pique-nique dans le confort de votre propre Mini lors d’une halte sur une longue route. Pour 160 euros, c’est une bonne option \u00e0 avoir. Chez une autre marque automobile anglaise – qui est \u00e9galement aux mains des Allemands – il faut payer 23 000 euros pour une telle option !<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Mini-Countryman-ALL4-SE-2022-30-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nRegardez aussi :<\/p>\n\n
<\/figure>\nPack noir<\/strong><\/h2>\nCeux qui souhaitent donner \u00e0 leur Countryman une touche de robustesse suppl\u00e9mentaire peuvent choisir le nouveau pack ext\u00e9rieur Piano Black en option. Cette option est disponible pour toutes les variantes du Countryman. Toutes les pi\u00e8ces chrom\u00e9es, telles que les cadres de phares, les feux arri\u00e8re, la calandre et les \u00e9copes lat\u00e9rales, re\u00e7oivent une couche de peinture noire. Pour 310 euros, Mini ajoute \u00e9galement une couche de noir brillant sur les poign\u00e9es de porte et le nom du mod\u00e8le sur le couvercle du coffre.<\/p>\n<\/figure>\nDes prix<\/strong><\/h2>\nPuisque nous parlons de prix<\/a>, le Countryman mis \u00e0 jour est disponible \u00e0 partir de 43 790 \u20ac. Pour cela, vous obtenez le d\u00e9marreur de 136 chevaux : la Cooper. La Cooper SE ALL4 – la variante PHEV – a un prix de d\u00e9part de 47 290 \u20ac. La voiture d’essai pr\u00e9sent\u00e9e sur les photos a un prix de 52 620 euros. Assez raide, mais gr\u00e2ce \u00e0 la faible amende BPM, le PHEV est consid\u00e9rablement moins cher que la sportive, mais moins puissante (178 ch) Cooper S ALL4, pour laquelle Mini demande un minimum de 56 090 euros.<\/p>\n<\/figure>\nQualit\u00e9<\/strong><\/h2>\nDans l’habitacle du Countryman mis \u00e0 jour, peu de changements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s. Quelques nouveaux mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s ici et l\u00e0, comme d’autres types de cuir et des plastiques de haute qualit\u00e9. Chaque Countryman est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un confortable volant sport gain\u00e9 de cuir. <\/p>\n<\/figure>\nEn outre, Mini monte en option un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 5 pouces derri\u00e8re le volant, \u00e0 la place des anciennes jauges rondes. C’est un \u00e9cran agr\u00e9able \u00e0 regarder, puis fini avec une sorte de rev\u00eatement mat, de sorte que vous pouvez le lire parfaitement m\u00eame par temps ensoleill\u00e9. L’\u00e9cran donne un c\u00f4t\u00e9 moderne \u00e0 un int\u00e9rieur d’apparence classique.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSous le capot, tout est identique. Nous avons test\u00e9 la Mini Cooper SE Countryman ALL4. \u00c7a roule sur la langue, n’est-ce pas ? Par commodit\u00e9, nous pr\u00e9f\u00e9rons l’appeler le Countryman hybride rechargeable. Parce que c’est ce qu’il est, un PHEV. \u00c0 l’avant se trouve un trois cylindres de 1,5 litre de 136 ch, qui fonctionne en tandem avec un moteur \u00e9lectrique de 88 ch, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous roulez uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, seules les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es. D\u00e8s que les deux moteurs unissent leurs forces, il y a quatre roues motrices. <\/p>\n
Ensemble, les moteurs produisent 220 ch, ce qui fait du PHEV la variante la plus puissante du Countryman \u00e0 l’heure actuelle. Il passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,8 secondes. C’est une demi-seconde de moins que la Mini Cooper S Countryman de 178 ch. Le couple facilement disponible du moteur \u00e9lectrique prouve ici sa puissance. La PHEV est une voiture familiale tr\u00e8s rapide. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\nUne batterie de 9,6 kWh est d\u00e9sormais situ\u00e9e sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le Countryman mis \u00e0 jour peut couvrir une distance de 55 \u00e0 61 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique, selon le livre. En pratique, nous nous en rapprochons beaucoup. Vous pouvez le faire en ville sans trop de probl\u00e8me, mais en dehors, il faut compter 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
charge<\/strong><\/h2>\nComme pour tout PHEV, une station de recharge \u00e0 la maison – ou une station de recharge publique dans la rue qui n’est vraiment jamais utilis\u00e9e – est indispensable. C’est-\u00e0-dire, si vous voulez vraiment conduire de mani\u00e8re aussi \u00e9conomique que possible. La charge peut se faire avec 3,7 kW, ce qui fait qu’une charge de 0 \u00e0 100 % prend environ trois heures. <\/p>\n<\/figure>\nConsommation<\/h2>\n
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons fait beaucoup de branchements et n’avons donc eu \u00e0 utiliser de l’essence que sur deux longs trajets sur autoroute. D\u00e8s que le carburant \u00e9lectrique s’\u00e9puise, le moteur \u00e0 essence se met en marche presque sans que vous vous en rendiez compte. Sans secousse notable, le trois cylindres prend le relais, qui est d’ailleurs assez vif. Sur l’autoroute, nous ne parvenons pas \u00e0 obtenir un meilleur score que 1:15. Mais gr\u00e2ce aux nombreuses prises, nous ne devons remplir qu’un quart de r\u00e9servoir \u00e0 la fin de notre semaine d’essai. Pas mal, si l’on consid\u00e8re que nous avons parcouru pr\u00e8s de 700 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Lourd<\/strong><\/h2>\nLe Countryman SE p\u00e8se 1 790 kilogrammes (1 000 livres). Pas un poids plume, alors. Pourtant, avec seulement 88 ch, le moteur \u00e9lectrique parvient \u00e0 faire avancer les choses rapidement. Gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur \u00e0 bascule, vous pouvez choisir de rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou de laisser la voiture d\u00e9cider du moteur qui fera le travail. En mode \u00ab\u00a0Max eDrive\u00a0\u00bb, la Mini roule en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 120 km\/h. En mode AUTO eDRIVE, l’hybride rechargeable roule en mode tout \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 80 km\/h. Si vous appuyez soudainement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur automatique \u00e0 essence se met en marche.<\/p>\n
Enfin, il y a le mode \u00ab\u00a0SAVE BATTERY\u00a0\u00bb. La Mini fonctionne alors avec le moteur \u00e0 essence, ce qui permet de maintenir le niveau de charge de la batterie \u00e0 au moins 90 %. Si la batterie est vide, vous pouvez \u00e9galement la recharger pendant la conduite. Tout cela pour que vous puissiez rouler en mode \u00e9lectrique plus tard. Dans le centre ville, par exemple.<\/p>\n<\/figure>\nModes de conduite<\/strong><\/h2>\nUn autre interrupteur \u00e0 bascule – l’int\u00e9rieur en est rempli – vous permet de s\u00e9lectionner diff\u00e9rents modes de conduite : Sport, Mid et Vert. Quand on le met au vert, le Mini est extr\u00eamement \u00e9conome en \u00e9nergie. Que ce soit de l’essence ou des \u00e9lectrons. Le r\u00e9sultat est un groupe motopropulseur tr\u00e8s \u00e9troit qui rend difficile de suivre la circulation. Un mode que vous n’utilisez que lorsque le r\u00e9servoir est presque vide.<\/p>\n
Le mode interm\u00e9diaire est le plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le Countryman d\u00e9marre alors en douceur, sans dessiner de lignes aux feux de circulation. En mode Sport, c’est parfois le cas. D’accord, vous ne posez pas la gomme litt\u00e9rale facilement, mais des pneus qui crissent sont le r\u00e9sultat si vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur un peu trop profond\u00e9ment.<\/p>\n<\/figure>\nSportif<\/strong><\/h2>\nUn mode Sport est superflu dans de nombreux SUV, mais dans le Countryman, il est juste parfait. Le crossover est peut-\u00eatre beaucoup plus grand qu’une Mini 3<\/a> ou 5 portes<\/a> ordinaire, mais l’exp\u00e9rience de conduite n’en est pas moindre. La \u00ab\u00a0sensation de karting\u00a0\u00bb est clairement pr\u00e9sente. Disons-le tout net : le Countryman est le crossover le plus maniable de sa cat\u00e9gorie. Le plaisir au volant se fait au d\u00e9triment du confort de conduite. On ne peut pas tout avoir, bien s\u00fbr. Vous n’aurez certainement pas mal au dos dans le Countryman, mais si vous recherchez le \u00ab\u00a0confort fran\u00e7ais\u00a0\u00bb, ne montez pas dans cet Anglais. <\/p>\n<\/figure>\nOffre d’espace<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi c’est l’espace que vous recherchez, le Countryman est le bon choix. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y a trois si\u00e8ges de taille normale. En le rabattant, le volume du coffre passe de 450 \u00e0 1 390 litres. Choisissez la version PHEV et vous passerez de 405 \u00e0 1 275 litres. Un score correct, surtout par rapport \u00e0 ce que la concurrence offre dans ce domaine. Sous le plancher de chargement, la PHEV a peu d’espace pour les affaires. Vous pouvez seulement y mettre vos c\u00e2bles de charge.<\/p>\n<\/figure>\nPique-nique<\/strong><\/h2>\nUne option qui occupe presque tout l’espace restant sous le plancher de chargement, mais qui nous fait sourire, est l’option banc de pique-nique. Il s’agit en fait d’un coussin souple, dont la finition est en cuir et qui est fix\u00e9 au plancher du cargo. Vous pouvez le balancer par-dessus le pare-chocs arri\u00e8re, ce qui vous permet de d\u00e9guster un pique-nique dans le confort de votre propre Mini lors d’une halte sur une longue route. Pour 160 euros, c’est une bonne option \u00e0 avoir. Chez une autre marque automobile anglaise – qui est \u00e9galement aux mains des Allemands – il faut payer 23 000 euros pour une telle option !<\/p>\n<\/figure>\nRegardez aussi :<\/p>\n\n
<\/figure>\nDes prix<\/strong><\/h2>\nPuisque nous parlons de prix<\/a>, le Countryman mis \u00e0 jour est disponible \u00e0 partir de 43 790 \u20ac. Pour cela, vous obtenez le d\u00e9marreur de 136 chevaux : la Cooper. La Cooper SE ALL4 – la variante PHEV – a un prix de d\u00e9part de 47 290 \u20ac. La voiture d’essai pr\u00e9sent\u00e9e sur les photos a un prix de 52 620 euros. Assez raide, mais gr\u00e2ce \u00e0 la faible amende BPM, le PHEV est consid\u00e9rablement moins cher que la sportive, mais moins puissante (178 ch) Cooper S ALL4, pour laquelle Mini demande un minimum de 56 090 euros.<\/p>\n<\/figure>\nQualit\u00e9<\/strong><\/h2>\nDans l’habitacle du Countryman mis \u00e0 jour, peu de changements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s. Quelques nouveaux mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s ici et l\u00e0, comme d’autres types de cuir et des plastiques de haute qualit\u00e9. Chaque Countryman est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un confortable volant sport gain\u00e9 de cuir. <\/p>\n<\/figure>\nEn outre, Mini monte en option un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 5 pouces derri\u00e8re le volant, \u00e0 la place des anciennes jauges rondes. C’est un \u00e9cran agr\u00e9able \u00e0 regarder, puis fini avec une sorte de rev\u00eatement mat, de sorte que vous pouvez le lire parfaitement m\u00eame par temps ensoleill\u00e9. L’\u00e9cran donne un c\u00f4t\u00e9 moderne \u00e0 un int\u00e9rieur d’apparence classique.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSous le capot, tout est identique. Nous avons test\u00e9 la Mini Cooper SE Countryman ALL4. \u00c7a roule sur la langue, n’est-ce pas ? Par commodit\u00e9, nous pr\u00e9f\u00e9rons l’appeler le Countryman hybride rechargeable. Parce que c’est ce qu’il est, un PHEV. \u00c0 l’avant se trouve un trois cylindres de 1,5 litre de 136 ch, qui fonctionne en tandem avec un moteur \u00e9lectrique de 88 ch, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous roulez uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, seules les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es. D\u00e8s que les deux moteurs unissent leurs forces, il y a quatre roues motrices. <\/p>\n
Ensemble, les moteurs produisent 220 ch, ce qui fait du PHEV la variante la plus puissante du Countryman \u00e0 l’heure actuelle. Il passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,8 secondes. C’est une demi-seconde de moins que la Mini Cooper S Countryman de 178 ch. Le couple facilement disponible du moteur \u00e9lectrique prouve ici sa puissance. La PHEV est une voiture familiale tr\u00e8s rapide. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\nUne batterie de 9,6 kWh est d\u00e9sormais situ\u00e9e sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le Countryman mis \u00e0 jour peut couvrir une distance de 55 \u00e0 61 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique, selon le livre. En pratique, nous nous en rapprochons beaucoup. Vous pouvez le faire en ville sans trop de probl\u00e8me, mais en dehors, il faut compter 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
charge<\/strong><\/h2>\nComme pour tout PHEV, une station de recharge \u00e0 la maison – ou une station de recharge publique dans la rue qui n’est vraiment jamais utilis\u00e9e – est indispensable. C’est-\u00e0-dire, si vous voulez vraiment conduire de mani\u00e8re aussi \u00e9conomique que possible. La charge peut se faire avec 3,7 kW, ce qui fait qu’une charge de 0 \u00e0 100 % prend environ trois heures. <\/p>\n<\/figure>\nConsommation<\/h2>\n
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons fait beaucoup de branchements et n’avons donc eu \u00e0 utiliser de l’essence que sur deux longs trajets sur autoroute. D\u00e8s que le carburant \u00e9lectrique s’\u00e9puise, le moteur \u00e0 essence se met en marche presque sans que vous vous en rendiez compte. Sans secousse notable, le trois cylindres prend le relais, qui est d’ailleurs assez vif. Sur l’autoroute, nous ne parvenons pas \u00e0 obtenir un meilleur score que 1:15. Mais gr\u00e2ce aux nombreuses prises, nous ne devons remplir qu’un quart de r\u00e9servoir \u00e0 la fin de notre semaine d’essai. Pas mal, si l’on consid\u00e8re que nous avons parcouru pr\u00e8s de 700 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Lourd<\/strong><\/h2>\nLe Countryman SE p\u00e8se 1 790 kilogrammes (1 000 livres). Pas un poids plume, alors. Pourtant, avec seulement 88 ch, le moteur \u00e9lectrique parvient \u00e0 faire avancer les choses rapidement. Gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur \u00e0 bascule, vous pouvez choisir de rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou de laisser la voiture d\u00e9cider du moteur qui fera le travail. En mode \u00ab\u00a0Max eDrive\u00a0\u00bb, la Mini roule en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 120 km\/h. En mode AUTO eDRIVE, l’hybride rechargeable roule en mode tout \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 80 km\/h. Si vous appuyez soudainement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur automatique \u00e0 essence se met en marche.<\/p>\n
Enfin, il y a le mode \u00ab\u00a0SAVE BATTERY\u00a0\u00bb. La Mini fonctionne alors avec le moteur \u00e0 essence, ce qui permet de maintenir le niveau de charge de la batterie \u00e0 au moins 90 %. Si la batterie est vide, vous pouvez \u00e9galement la recharger pendant la conduite. Tout cela pour que vous puissiez rouler en mode \u00e9lectrique plus tard. Dans le centre ville, par exemple.<\/p>\n<\/figure>\nModes de conduite<\/strong><\/h2>\nUn autre interrupteur \u00e0 bascule – l’int\u00e9rieur en est rempli – vous permet de s\u00e9lectionner diff\u00e9rents modes de conduite : Sport, Mid et Vert. Quand on le met au vert, le Mini est extr\u00eamement \u00e9conome en \u00e9nergie. Que ce soit de l’essence ou des \u00e9lectrons. Le r\u00e9sultat est un groupe motopropulseur tr\u00e8s \u00e9troit qui rend difficile de suivre la circulation. Un mode que vous n’utilisez que lorsque le r\u00e9servoir est presque vide.<\/p>\n
Le mode interm\u00e9diaire est le plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le Countryman d\u00e9marre alors en douceur, sans dessiner de lignes aux feux de circulation. En mode Sport, c’est parfois le cas. D’accord, vous ne posez pas la gomme litt\u00e9rale facilement, mais des pneus qui crissent sont le r\u00e9sultat si vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur un peu trop profond\u00e9ment.<\/p>\n<\/figure>\nSportif<\/strong><\/h2>\nUn mode Sport est superflu dans de nombreux SUV, mais dans le Countryman, il est juste parfait. Le crossover est peut-\u00eatre beaucoup plus grand qu’une Mini 3<\/a> ou 5 portes<\/a> ordinaire, mais l’exp\u00e9rience de conduite n’en est pas moindre. La \u00ab\u00a0sensation de karting\u00a0\u00bb est clairement pr\u00e9sente. Disons-le tout net : le Countryman est le crossover le plus maniable de sa cat\u00e9gorie. Le plaisir au volant se fait au d\u00e9triment du confort de conduite. On ne peut pas tout avoir, bien s\u00fbr. Vous n’aurez certainement pas mal au dos dans le Countryman, mais si vous recherchez le \u00ab\u00a0confort fran\u00e7ais\u00a0\u00bb, ne montez pas dans cet Anglais. <\/p>\n<\/figure>\nOffre d’espace<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi c’est l’espace que vous recherchez, le Countryman est le bon choix. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y a trois si\u00e8ges de taille normale. En le rabattant, le volume du coffre passe de 450 \u00e0 1 390 litres. Choisissez la version PHEV et vous passerez de 405 \u00e0 1 275 litres. Un score correct, surtout par rapport \u00e0 ce que la concurrence offre dans ce domaine. Sous le plancher de chargement, la PHEV a peu d’espace pour les affaires. Vous pouvez seulement y mettre vos c\u00e2bles de charge.<\/p>\n<\/figure>\nPique-nique<\/strong><\/h2>\nUne option qui occupe presque tout l’espace restant sous le plancher de chargement, mais qui nous fait sourire, est l’option banc de pique-nique. Il s’agit en fait d’un coussin souple, dont la finition est en cuir et qui est fix\u00e9 au plancher du cargo. Vous pouvez le balancer par-dessus le pare-chocs arri\u00e8re, ce qui vous permet de d\u00e9guster un pique-nique dans le confort de votre propre Mini lors d’une halte sur une longue route. Pour 160 euros, c’est une bonne option \u00e0 avoir. Chez une autre marque automobile anglaise – qui est \u00e9galement aux mains des Allemands – il faut payer 23 000 euros pour une telle option !<\/p>\n<\/figure>\nRegardez aussi :<\/p>\n\n
<\/figure>\nQualit\u00e9<\/strong><\/h2>\nDans l’habitacle du Countryman mis \u00e0 jour, peu de changements ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9s. Quelques nouveaux mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s ici et l\u00e0, comme d’autres types de cuir et des plastiques de haute qualit\u00e9. Chaque Countryman est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un confortable volant sport gain\u00e9 de cuir. <\/p>\n<\/figure>\nEn outre, Mini monte en option un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 5 pouces derri\u00e8re le volant, \u00e0 la place des anciennes jauges rondes. C’est un \u00e9cran agr\u00e9able \u00e0 regarder, puis fini avec une sorte de rev\u00eatement mat, de sorte que vous pouvez le lire parfaitement m\u00eame par temps ensoleill\u00e9. L’\u00e9cran donne un c\u00f4t\u00e9 moderne \u00e0 un int\u00e9rieur d’apparence classique.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSous le capot, tout est identique. Nous avons test\u00e9 la Mini Cooper SE Countryman ALL4. \u00c7a roule sur la langue, n’est-ce pas ? Par commodit\u00e9, nous pr\u00e9f\u00e9rons l’appeler le Countryman hybride rechargeable. Parce que c’est ce qu’il est, un PHEV. \u00c0 l’avant se trouve un trois cylindres de 1,5 litre de 136 ch, qui fonctionne en tandem avec un moteur \u00e9lectrique de 88 ch, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous roulez uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, seules les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es. D\u00e8s que les deux moteurs unissent leurs forces, il y a quatre roues motrices. <\/p>\n
Ensemble, les moteurs produisent 220 ch, ce qui fait du PHEV la variante la plus puissante du Countryman \u00e0 l’heure actuelle. Il passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,8 secondes. C’est une demi-seconde de moins que la Mini Cooper S Countryman de 178 ch. Le couple facilement disponible du moteur \u00e9lectrique prouve ici sa puissance. La PHEV est une voiture familiale tr\u00e8s rapide. <\/p>\n<\/figure>\nRange Countryman hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\nUne batterie de 9,6 kWh est d\u00e9sormais situ\u00e9e sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le Countryman mis \u00e0 jour peut couvrir une distance de 55 \u00e0 61 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique, selon le livre. En pratique, nous nous en rapprochons beaucoup. Vous pouvez le faire en ville sans trop de probl\u00e8me, mais en dehors, il faut compter 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
charge<\/strong><\/h2>\nComme pour tout PHEV, une station de recharge \u00e0 la maison – ou une station de recharge publique dans la rue qui n’est vraiment jamais utilis\u00e9e – est indispensable. C’est-\u00e0-dire, si vous voulez vraiment conduire de mani\u00e8re aussi \u00e9conomique que possible. La charge peut se faire avec 3,7 kW, ce qui fait qu’une charge de 0 \u00e0 100 % prend environ trois heures. <\/p>\n<\/figure>\nConsommation<\/h2>\n
Au cours de notre semaine d’essai, nous avons fait beaucoup de branchements et n’avons donc eu \u00e0 utiliser de l’essence que sur deux longs trajets sur autoroute. D\u00e8s que le carburant \u00e9lectrique s’\u00e9puise, le moteur \u00e0 essence se met en marche presque sans que vous vous en rendiez compte. Sans secousse notable, le trois cylindres prend le relais, qui est d’ailleurs assez vif. Sur l’autoroute, nous ne parvenons pas \u00e0 obtenir un meilleur score que 1:15. Mais gr\u00e2ce aux nombreuses prises, nous ne devons remplir qu’un quart de r\u00e9servoir \u00e0 la fin de notre semaine d’essai. Pas mal, si l’on consid\u00e8re que nous avons parcouru pr\u00e8s de 700 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Lourd<\/strong><\/h2>\nLe Countryman SE p\u00e8se 1 790 kilogrammes (1 000 livres). Pas un poids plume, alors. Pourtant, avec seulement 88 ch, le moteur \u00e9lectrique parvient \u00e0 faire avancer les choses rapidement. Gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur \u00e0 bascule, vous pouvez choisir de rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou de laisser la voiture d\u00e9cider du moteur qui fera le travail. En mode \u00ab\u00a0Max eDrive\u00a0\u00bb, la Mini roule en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 120 km\/h. En mode AUTO eDRIVE, l’hybride rechargeable roule en mode tout \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 80 km\/h. Si vous appuyez soudainement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur automatique \u00e0 essence se met en marche.<\/p>\n
Enfin, il y a le mode \u00ab\u00a0SAVE BATTERY\u00a0\u00bb. La Mini fonctionne alors avec le moteur \u00e0 essence, ce qui permet de maintenir le niveau de charge de la batterie \u00e0 au moins 90 %. Si la batterie est vide, vous pouvez \u00e9galement la recharger pendant la conduite. Tout cela pour que vous puissiez rouler en mode \u00e9lectrique plus tard. Dans le centre ville, par exemple.<\/p>\n<\/figure>\nModes de conduite<\/strong><\/h2>\nUn autre interrupteur \u00e0 bascule – l’int\u00e9rieur en est rempli – vous permet de s\u00e9lectionner diff\u00e9rents modes de conduite : Sport, Mid et Vert. Quand on le met au vert, le Mini est extr\u00eamement \u00e9conome en \u00e9nergie. Que ce soit de l’essence ou des \u00e9lectrons. Le r\u00e9sultat est un groupe motopropulseur tr\u00e8s \u00e9troit qui rend difficile de suivre la circulation. Un mode que vous n’utilisez que lorsque le r\u00e9servoir est presque vide.<\/p>\n
Le mode interm\u00e9diaire est le plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le Countryman d\u00e9marre alors en douceur, sans dessiner de lignes aux feux de circulation. En mode Sport, c’est parfois le cas. D’accord, vous ne posez pas la gomme litt\u00e9rale facilement, mais des pneus qui crissent sont le r\u00e9sultat si vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur un peu trop profond\u00e9ment.<\/p>\n<\/figure>\nSportif<\/strong><\/h2>\nUn mode Sport est superflu dans de nombreux SUV, mais dans le Countryman, il est juste parfait. Le crossover est peut-\u00eatre beaucoup plus grand qu’une Mini 3<\/a> ou 5 portes<\/a> ordinaire, mais l’exp\u00e9rience de conduite n’en est pas moindre. La \u00ab\u00a0sensation de karting\u00a0\u00bb est clairement pr\u00e9sente. Disons-le tout net : le Countryman est le crossover le plus maniable de sa cat\u00e9gorie. Le plaisir au volant se fait au d\u00e9triment du confort de conduite. On ne peut pas tout avoir, bien s\u00fbr. Vous n’aurez certainement pas mal au dos dans le Countryman, mais si vous recherchez le \u00ab\u00a0confort fran\u00e7ais\u00a0\u00bb, ne montez pas dans cet Anglais. <\/p>\n<\/figure>\nOffre d’espace<\/strong><\/h2>\n<\/p>\nSi c’est l’espace que vous recherchez, le Countryman est le bon choix. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y a trois si\u00e8ges de taille normale. En le rabattant, le volume du coffre passe de 450 \u00e0 1 390 litres. Choisissez la version PHEV et vous passerez de 405 \u00e0 1 275 litres. Un score correct, surtout par rapport \u00e0 ce que la concurrence offre dans ce domaine. Sous le plancher de chargement, la PHEV a peu d’espace pour les affaires. Vous pouvez seulement y mettre vos c\u00e2bles de charge.<\/p>\n<\/figure>\nPique-nique<\/strong><\/h2>\nUne option qui occupe presque tout l’espace restant sous le plancher de chargement, mais qui nous fait sourire, est l’option banc de pique-nique. Il s’agit en fait d’un coussin souple, dont la finition est en cuir et qui est fix\u00e9 au plancher du cargo. Vous pouvez le balancer par-dessus le pare-chocs arri\u00e8re, ce qui vous permet de d\u00e9guster un pique-nique dans le confort de votre propre Mini lors d’une halte sur une longue route. Pour 160 euros, c’est une bonne option \u00e0 avoir. Chez une autre marque automobile anglaise – qui est \u00e9galement aux mains des Allemands – il faut payer 23 000 euros pour une telle option !<\/p>\n<\/figure>\nRegardez aussi :<\/p>\n\n
<\/figure>\nEn outre, Mini monte en option un combin\u00e9 d’instruments num\u00e9riques de 5 pouces derri\u00e8re le volant, \u00e0 la place des anciennes jauges rondes. C’est un \u00e9cran agr\u00e9able \u00e0 regarder, puis fini avec une sorte de rev\u00eatement mat, de sorte que vous pouvez le lire parfaitement m\u00eame par temps ensoleill\u00e9. L’\u00e9cran donne un c\u00f4t\u00e9 moderne \u00e0 un int\u00e9rieur d’apparence classique.<\/p>\n Sous le capot, tout est identique. Nous avons test\u00e9 la Mini Cooper SE Countryman ALL4. \u00c7a roule sur la langue, n’est-ce pas ? Par commodit\u00e9, nous pr\u00e9f\u00e9rons l’appeler le Countryman hybride rechargeable. Parce que c’est ce qu’il est, un PHEV. \u00c0 l’avant se trouve un trois cylindres de 1,5 litre de 136 ch, qui fonctionne en tandem avec un moteur \u00e9lectrique de 88 ch, situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous roulez uniquement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9, seules les roues arri\u00e8re sont entra\u00een\u00e9es. D\u00e8s que les deux moteurs unissent leurs forces, il y a quatre roues motrices. <\/p>\n Ensemble, les moteurs produisent 220 ch, ce qui fait du PHEV la variante la plus puissante du Countryman \u00e0 l’heure actuelle. Il passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 6,8 secondes. C’est une demi-seconde de moins que la Mini Cooper S Countryman de 178 ch. Le couple facilement disponible du moteur \u00e9lectrique prouve ici sa puissance. La PHEV est une voiture familiale tr\u00e8s rapide. <\/p>\n Une batterie de 9,6 kWh est d\u00e9sormais situ\u00e9e sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le Countryman mis \u00e0 jour peut couvrir une distance de 55 \u00e0 61 kilom\u00e8tres en mode tout \u00e9lectrique, selon le livre. En pratique, nous nous en rapprochons beaucoup. Vous pouvez le faire en ville sans trop de probl\u00e8me, mais en dehors, il faut compter 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres.<\/p>\n Comme pour tout PHEV, une station de recharge \u00e0 la maison – ou une station de recharge publique dans la rue qui n’est vraiment jamais utilis\u00e9e – est indispensable. C’est-\u00e0-dire, si vous voulez vraiment conduire de mani\u00e8re aussi \u00e9conomique que possible. La charge peut se faire avec 3,7 kW, ce qui fait qu’une charge de 0 \u00e0 100 % prend environ trois heures. <\/p>\n Au cours de notre semaine d’essai, nous avons fait beaucoup de branchements et n’avons donc eu \u00e0 utiliser de l’essence que sur deux longs trajets sur autoroute. D\u00e8s que le carburant \u00e9lectrique s’\u00e9puise, le moteur \u00e0 essence se met en marche presque sans que vous vous en rendiez compte. Sans secousse notable, le trois cylindres prend le relais, qui est d’ailleurs assez vif. Sur l’autoroute, nous ne parvenons pas \u00e0 obtenir un meilleur score que 1:15. Mais gr\u00e2ce aux nombreuses prises, nous ne devons remplir qu’un quart de r\u00e9servoir \u00e0 la fin de notre semaine d’essai. Pas mal, si l’on consid\u00e8re que nous avons parcouru pr\u00e8s de 700 kilom\u00e8tres.<\/p>\n Le Countryman SE p\u00e8se 1 790 kilogrammes (1 000 livres). Pas un poids plume, alors. Pourtant, avec seulement 88 ch, le moteur \u00e9lectrique parvient \u00e0 faire avancer les choses rapidement. Gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur \u00e0 bascule, vous pouvez choisir de rouler en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique ou de laisser la voiture d\u00e9cider du moteur qui fera le travail. En mode \u00ab\u00a0Max eDrive\u00a0\u00bb, la Mini roule en mode enti\u00e8rement \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 120 km\/h. En mode AUTO eDRIVE, l’hybride rechargeable roule en mode tout \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 80 km\/h. Si vous appuyez soudainement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur automatique \u00e0 essence se met en marche.<\/p>\n Enfin, il y a le mode \u00ab\u00a0SAVE BATTERY\u00a0\u00bb. La Mini fonctionne alors avec le moteur \u00e0 essence, ce qui permet de maintenir le niveau de charge de la batterie \u00e0 au moins 90 %. Si la batterie est vide, vous pouvez \u00e9galement la recharger pendant la conduite. Tout cela pour que vous puissiez rouler en mode \u00e9lectrique plus tard. Dans le centre ville, par exemple.<\/p>\n Un autre interrupteur \u00e0 bascule – l’int\u00e9rieur en est rempli – vous permet de s\u00e9lectionner diff\u00e9rents modes de conduite : Sport, Mid et Vert. Quand on le met au vert, le Mini est extr\u00eamement \u00e9conome en \u00e9nergie. Que ce soit de l’essence ou des \u00e9lectrons. Le r\u00e9sultat est un groupe motopropulseur tr\u00e8s \u00e9troit qui rend difficile de suivre la circulation. Un mode que vous n’utilisez que lorsque le r\u00e9servoir est presque vide.<\/p>\n Le mode interm\u00e9diaire est le plus confortable pour une utilisation quotidienne. Le Countryman d\u00e9marre alors en douceur, sans dessiner de lignes aux feux de circulation. En mode Sport, c’est parfois le cas. D’accord, vous ne posez pas la gomme litt\u00e9rale facilement, mais des pneus qui crissent sont le r\u00e9sultat si vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur un peu trop profond\u00e9ment.<\/p>\n Un mode Sport est superflu dans de nombreux SUV, mais dans le Countryman, il est juste parfait. Le crossover est peut-\u00eatre beaucoup plus grand qu’une Mini 3<\/a> ou 5 portes<\/a> ordinaire, mais l’exp\u00e9rience de conduite n’en est pas moindre. La \u00ab\u00a0sensation de karting\u00a0\u00bb est clairement pr\u00e9sente. Disons-le tout net : le Countryman est le crossover le plus maniable de sa cat\u00e9gorie. Le plaisir au volant se fait au d\u00e9triment du confort de conduite. On ne peut pas tout avoir, bien s\u00fbr. Vous n’aurez certainement pas mal au dos dans le Countryman, mais si vous recherchez le \u00ab\u00a0confort fran\u00e7ais\u00a0\u00bb, ne montez pas dans cet Anglais. <\/p>\n Si c’est l’espace que vous recherchez, le Countryman est le bon choix. \u00c0 l’arri\u00e8re, il y a trois si\u00e8ges de taille normale. En le rabattant, le volume du coffre passe de 450 \u00e0 1 390 litres. Choisissez la version PHEV et vous passerez de 405 \u00e0 1 275 litres. Un score correct, surtout par rapport \u00e0 ce que la concurrence offre dans ce domaine. Sous le plancher de chargement, la PHEV a peu d’espace pour les affaires. Vous pouvez seulement y mettre vos c\u00e2bles de charge.<\/p>\n Une option qui occupe presque tout l’espace restant sous le plancher de chargement, mais qui nous fait sourire, est l’option banc de pique-nique. Il s’agit en fait d’un coussin souple, dont la finition est en cuir et qui est fix\u00e9 au plancher du cargo. Vous pouvez le balancer par-dessus le pare-chocs arri\u00e8re, ce qui vous permet de d\u00e9guster un pique-nique dans le confort de votre propre Mini lors d’une halte sur une longue route. Pour 160 euros, c’est une bonne option \u00e0 avoir. Chez une autre marque automobile anglaise – qui est \u00e9galement aux mains des Allemands – il faut payer 23 000 euros pour une telle option !<\/p>\n Regardez aussi :<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nRange Countryman hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n
charge<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nConsommation<\/h2>\n
Lourd<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nModes de conduite<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nSportif<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nOffre d’espace<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n
<\/figure>\nPique-nique<\/strong><\/h2>\n
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