{"id":122411,"date":"2022-08-26T10:30:00","date_gmt":"2022-08-26T10:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/25-ans-de-honda-civic-type-r-toutes-les-generations-daffilee\/"},"modified":"2022-08-26T10:30:00","modified_gmt":"2022-08-26T10:30:00","slug":"25-ans-de-honda-civic-type-r-toutes-les-generations-daffilee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/25-ans-de-honda-civic-type-r-toutes-les-generations-daffilee\/","title":{"rendered":"25 ans de Honda Civic Type R : toutes les g\u00e9n\u00e9rations d’affil\u00e9e"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

EK9 (1997-2000) : la premi\u00e8re Civic poivr\u00e9e<\/strong><\/h2>\n

Le nom Type R trouve son origine dans la Honda NSX Type R de 1992. Une voiture de sport impressionnante, fabriqu\u00e9e \u00e0 quelques exemplaires seulement. Honda a donc eu l’id\u00e9e de commercialiser une Civic tr\u00e8s poivr\u00e9e, afin que tout le monde puisse conduire une Type R. L’EK9 en est le r\u00e9sultat et n’\u00e9tait disponible que sur le march\u00e9 japonais. Elle poss\u00e9dait des sp\u00e9cifications haut de gamme, notamment un moteur VTEC 1,6 litre \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate \u00e0 \u00e9chappement manuel qui produisait une puissance impressionnante de 116 ch par litre, une carrosserie l\u00e9g\u00e8re soud\u00e9e qui contribuait \u00e0 r\u00e9duire le poids du v\u00e9hicule \u00e0 seulement 1 050 kg, associ\u00e9 \u00e0 un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 (LSD). En bref : un grand coureur.<\/p>\n

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EP3 (2001 – 2005) le Type R \u00ab\u00a0europ\u00e9en\u00a0\u00bb.<\/strong><\/h2>\n

En raison du succ\u00e8s de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e dans toute l’Europe. Le fait que la Civic ait \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e au Royaume-Uni \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0 a aid\u00e9. La nouvelle voiture est \u00e9quip\u00e9e d’un tout nouveau moteur 2,0 litres DACT i-VTEC s\u00e9rie \u00ab\u00a0K\u00a0\u00bb, devenu embl\u00e9matique. <\/p>\n

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FN2\/ FD2 (2007-2011) Type R – deux variantes<\/strong><\/h2>\n

La Civic Type R de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration \u00e9tait unique car les mod\u00e8les europ\u00e9ens et japonais \u00e9taient tr\u00e8s diff\u00e9rents. L’Europe a re\u00e7u la bicorps bas\u00e9e sur le FN2, qui conservait le moteur 2,0 litres \u00e9prouv\u00e9 mais introduisait un nouveau ch\u00e2ssis pla\u00e7ant le r\u00e9servoir de carburant sous les si\u00e8ges avant pour am\u00e9liorer l’espace int\u00e9rieur et la flexibilit\u00e9. Les clients japonais se sont vu proposer \u00e0 la place la berline FD2, qui offrait une exp\u00e9rience de conduite encore plus concentr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires tels qu’un moteur K20A plus puissant, un LSD en spirale et de puissants freins Brembo. <\/p>\n

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FK2 (2015-2017) Introduction du turbo VTEC<\/strong><\/h2>\n

Les attentes du march\u00e9 et de la r\u00e9glementation ayant \u00e9volu\u00e9, le passage \u00e0 un moteur turbocompress\u00e9 \u00e9tait in\u00e9vitable. Le r\u00e9sultat est le moteur turbo K20C1 2,0 litres de 310 PS. Pour mieux g\u00e9rer l’augmentation significative de la puissance, Honda a introduit une suspension \u00e0 jambes de force \u00e0 double axe combin\u00e9e \u00e0 un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 pour contrer l’effet de couple, qui est courant sur les voitures \u00e0 traction avant de forte puissance. La Civic Type-R 2015 sprintait de 0 \u00e0 100 km\/h en seulement 5,7 secondes et \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de disques de frein de grand diam\u00e8tre (351 mm). La FK2 s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre une base formidable pour une voiture de comp\u00e9tition et a remport\u00e9 plusieurs titres TCR Touring Car dans le monde entier.<\/p>\n

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FK8 (2017-2022) L’ultime hatchback sportif<\/strong><\/h2>\n

La FK8, qui est arriv\u00e9e en 2017, \u00e9tait une version ultime de la Civic Type R. La nouvelle voiture \u00e9tait une \u00e9volution significative de la FK2 avec une foule de nouvelles caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques, comme des amortisseurs adaptatifs et de nouvelles r\u00e9visions du moteur K20C1 pour porter sa puissance \u00e0 320 ch. Le mod\u00e8le a \u00e9galement introduit une force d’appui pour une conduite encore plus intense ; l’ensemble a\u00e9rodynamique externe a fonctionn\u00e9 en tandem avec un plancher avanc\u00e9, presque plat, pour contribuer activement \u00e0 la portance n\u00e9gative. Le mod\u00e8le a \u00e9galement fait ses d\u00e9buts aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 la voiture a connu un succ\u00e8s commercial par rapport au reste du monde.<\/p>\n

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FL5 (2022-) Sport ultime 2.0<\/strong><\/h2>\n

En 2023, Honda pr\u00e9sentera une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la voiture. Bas\u00e9e sur la 11\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Civic, la nouvelle Type R a un look moins futuriste que sa pr\u00e9d\u00e9cesseur. La voiture semble plus contemporaine et moins de l’ann\u00e9e 2080. M\u00eame les roues sont un peu moins visibles. Les roues de 20 pouces du mod\u00e8le sortant font place \u00e0 de modestes roues de 19 pouces. Non pas que la Type R ne se distingue pas. L’arri\u00e8re de la voiture est une fois de plus orn\u00e9 d’un grand spoiler, et au milieu du diffuseur se trouvent trois pots d’\u00e9chappement remarquables. <\/p>\n

Les sp\u00e9cifications exactes sont encore tenues secr\u00e8tes par les Japonais, mais on sait que le c\u00e9l\u00e8bre moteur turbo K20 VTEC de 2,0 litres transmet la puissance aux roues avant via une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports et un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 m\u00e9canique. Honda n’a pas encore pr\u00e9cis\u00e9 la puissance de la nouvelle Type R, si ce n’est qu’elle est plus puissante que son pr\u00e9d\u00e9cesseur de 320 ch.<\/p>\n

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