{"id":122157,"date":"2022-08-23T09:54:31","date_gmt":"2022-08-23T09:54:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-mazda-mx-5-1-5-skyactiv-g-132-2022\/"},"modified":"2022-08-23T09:54:31","modified_gmt":"2022-08-23T09:54:31","slug":"test-mazda-mx-5-1-5-skyactiv-g-132-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-mazda-mx-5-1-5-skyactiv-g-132-2022\/","title":{"rendered":"Test – Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 (2022)"},"content":{"rendered":"

Destination > voyage<\/h2>\n

On dit que le voyage est plus important que la destination. C’est souvent vrai, mais pas dans notre cas. La destination est Schliersee, un petit village pr\u00e8s de Munich. Nous y allons \u00ab\u00a0aussi vite que possible\u00a0\u00bb et profitons ensuite de la MX-5 dans les environs.<\/p>\n

Nous voyagerons en deux \u00e9tapes : Utrecht – Karlsruhe et Karlsruhe – Schliersee. Et oui, la nuit\u00e9e \u00e0 mi-chemin est un peu par peur d’un dos cass\u00e9, mais surtout parce que la circulation en Allemagne est dramatique en raison des nombreux travaux routiers. Vous pourriez finir par passer quelques heures de plus sur la route que pr\u00e9vu.<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022\"<\/figure>\n

Emballage<\/strong>? Pas sans un plan<\/h2>\n

Transporter des bagages dans la MX-5 est bien s\u00fbr un peu difficile, mais avec un bon plan et un peu de conscience spatiale, vous ferez un bon bout de chemin. Heureusement, le roadster dispose d’autant d’espace de coffre lorsque le toit est ferm\u00e9 que lorsqu’il est ouvert, ce qui facilite grandement le montage et les mesures. Nous avions un grand et un petit sac de sport, un sac \u00e0 dos et deux sacs \u00e0 provisions en plastique dans le coffre. Si vous voulez en emporter plus, vous pouvez toujours cocher le porte-bagages dans la liste des options. <\/p>\n

Derri\u00e8re les si\u00e8ges, il y a \u00e9galement un compartiment de rangement (\u00e9tonnamment grand) pour les objets que vous aimez avoir \u00e0 port\u00e9e de main, comme des lunettes de soleil, une casquette, des passeports, des c\u00e2bles de recharge, etc.<\/em> Il y a donc beaucoup de place \u00e0 l’int\u00e9rieur pour les petites choses. Les deux porte-gobelets sont \u00e9galement tr\u00e8s utiles pour les longs voyages.<\/p>\n

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Pr\u00eat \u00e0 partir !<\/strong><\/h2>\n

Il suffit de mettre le badge environnemental sur la fen\u00eatre et nous sommes pr\u00eats \u00e0 partir. Dans des conditions relativement froides, nous nous \u00e9loignons des Pays-Bas. Relativement, parce que vous pouvez sentir \u00e0 partir de cette temp\u00e9rature matinale distinctive que ce sera une journ\u00e9e chaude apr\u00e8s tout. C’est donc dans de bonnes conditions que l’on peut partir avec le toit ouvert. Cependant, le chauffage des si\u00e8ges est r\u00e9gl\u00e9 sur le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 et la climatisation sur quelques degr\u00e9s de plus que la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure. <\/p>\n

Il ne faut pas longtemps pour que le soleil apparaisse. Il est possible d’abaisser le chauffage des si\u00e8ges et de rendre la climatisation un peu plus froide. Le soleil commence \u00e0 r\u00e9chauffer nos t\u00eates. Peut-\u00eatre devrions-nous mettre de la cr\u00e8me solaire… Nous faisons une pause pour prendre une tasse de caf\u00e9 et manger les petits pains aux groseilles que nous avons apport\u00e9s de la maison avec du fromage qui a d\u00e9j\u00e0 transpir\u00e9. Sympathique et hollandais.<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022_stoelverwarming\"<\/figure>\n

Arme de choix<\/strong><\/h2>\n

La pause est un bon moment pour jeter un coup d’\u0153il \u00e0 notre moyen de transport pour les jours \u00e0 venir : une Mazda MX-5 de 2022. La petite d\u00e9capotable vole la vedette \u00e0 presque tous les parkings o\u00f9 nous nous arr\u00eatons. Le design chic y est certainement pour beaucoup. Il associe la nouvelle couleur \u00a0\u00bb Platinum Quartz \u00ab\u00a0<\/a> aux jantes de 16 pouces \u00a0\u00bb Bright Dark \u00a0\u00bb et aux si\u00e8ges en cuir de couleur terracotta. En termes de design, on peut voir que le MX-5 est un produit du langage de conception Kodo de Mazda, qui est caract\u00e9ris\u00e9 par le minimalisme et les lignes simples. Les phares au design \u00e9pur\u00e9 et l’arri\u00e8re simple font de cette voiture une voiture palpitante sous tous les angles.<\/p>\n

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Le c\u0153ur battant<\/strong> de la Mazda MX-5<\/h2>\n

Sous le capot se trouve un quatre cylindres atmosph\u00e9rique SKYACTIV-G 132 de 1,5 litre d\u00e9veloppant 132 chevaux. Cela peut sembler peu, mais la MX-5 ne p\u00e8se que 1 000 kg. En plus d’un poids r\u00e9duit, la recette d’une voiture de conducteur classique est compl\u00e9t\u00e9e par une propulsion arri\u00e8re, un centre de gravit\u00e9 bas et une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. Aux Pays-Bas, la voiture offre plus qu’assez de puissance, mais est-ce suffisant pour l’Allemagne ? Nous allons tester cela !<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022_SkyActiveG\"<\/figure>\n

L’autoroute allemande<\/strong><\/h2>\n

Le front frott\u00e9, la vessie vide et l’estomac rempli, nous remontons dans le biplace. Arm\u00e9s de lunettes de soleil et de bouchons d’oreille*, nous continuons notre chemin vers la fronti\u00e8re allemande. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 le panneau de la fronti\u00e8re allemande, nous mettons le pied sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. La MX-5 va se r\u00e9galer, mais elle doit d’abord r\u00e9trograder de deux rapports pour acc\u00e9l\u00e9rer le rythme. <\/p>\n

Bien que la MX-5 ne soit manifestement pas con\u00e7ue pour accumuler confortablement des kilom\u00e8tres \u00e0 grande vitesse, le petit roadster tient bon au milieu de toute la violence de l’Autobahn. Bien s\u00fbr, la MX-5 a besoin d’un peu d’espace pour atteindre une vitesse de pointe de 200 km\/h et pour monter une pente raide \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, il faut un certain \u00e9lan, mais avec une bonne anticipation, cela fonctionne bien. Sur l’Autobahn, vous devez cependant changer de vitesse assez souvent.<\/p>\n

*Les conducteurs de cabriolets sous-estiment souvent l’importance de la protection auditive. Le bruit du vent est non seulement g\u00eanant, mais aussi nuisible. Elle peut m\u00eame entra\u00eener des acouph\u00e8nes. Les bouchons d’oreille filtrent le bruit du vent, tandis que les autres sons restent audibles.<\/p>\n

Capot ferm\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Sur notre itin\u00e9raire, nous allons presque de Baustelle \u00e0 Baustelle. L’Allemagne a beaucoup de travaux routiers en ce moment, ce qui ne sert \u00e0 rien pour garder le rythme. De plus, il n’est pas agr\u00e9able de rester immobile sous le soleil br\u00fblant avec le toit ouvert. Heureusement, le capot peut \u00eatre ferm\u00e9 d’un simple geste. Nous ne l’avons pas mesur\u00e9, mais la fermeture ne prend vraiment pas plus de 3 secondes : vous tirez le levier, le capot se d\u00e9tache et les vitres descendent, vous tirez le capot vers l’avant au-dessus de vous et vous l’enclenchez juste au-dessus du r\u00e9troviseur int\u00e9rieur. Et tout cela peut \u00eatre fait d’une seule main. L’ouverture du capot est la m\u00eame chose, mais en sens inverse. Un capot ferm\u00e9 ne fait pas grand-chose pour emp\u00eacher les bruits de conduite et de vent d’atteindre l’int\u00e9rieur. C’est un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

\"Mazda_MX-5_toile_ferm\u00e9e\"<\/figure>\n

L’int\u00e9rieur de la Mazda MX-5<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la MX-5 est tr\u00e8s agr\u00e9able. On trouve rapidement une position assise confortable, car le guidon est r\u00e9glable en profondeur et en hauteur. La MX-5 n’est pas une voiture pour les conducteurs de grande taille. Vous vous retrouvez rapidement \u00e0 regarder le haut du pare-brise, les si\u00e8ges deviennent rapidement trop \u00e9troits et trop courts, et avec le toit ferm\u00e9, il reste vraiment tr\u00e8s peu de place pour la t\u00eate.<\/p>\n

Si vous vous int\u00e9grez, tout ce dont vous avez besoin en tant que conducteur est \u00e0 port\u00e9e de main. La climatisation est command\u00e9e par des boutons et des interrupteurs physiques. Il en va de m\u00eame pour le frein \u00e0 main, qu’il faut serrer \u00e0 l’ancienne. Sur le tableau de bord, nous trouvons un \u00e9cran de 7 pouces plac\u00e9 au centre. Nous l’avons utilis\u00e9 avec Apple Carplay, mais Android Auto est \u00e9galement possible ou le propre syst\u00e8me d’exploitation de Mazda. Le syst\u00e8me est command\u00e9 par un bouton de type iDrive sur la console centrale, qui fonctionne tr\u00e8s bien. Les appuie-t\u00eate des si\u00e8ges sont \u00e9quip\u00e9s de haut-parleurs Bose, ce qui vous \u00e9vite d’avoir \u00e0 mettre la musique trop fort.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Mazda_MX-5_2022_interieur\"<\/i>
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Conduire la Mazda MX-5<\/h2>\n

Nous sommes \u00e0 notre adresse de vacances depuis quelques jours maintenant. Assez de d\u00e9tente au bord de l’eau, il est temps d’explorer les environs avec la MX-5. Nous avons trac\u00e9 un itin\u00e9raire d’environ quatre heures dans Google Maps et l’avons charg\u00e9 sur l’\u00e9cran de la MX-5 via CarPlay. Id\u00e9al. <\/p>\n

\"Mazda_MX-5_2022_carplay\"<\/figure>\n

Nous ne sommes pas longtemps sur la route avant de rencontrer les premi\u00e8res belles routes dirigeables. Nous mettons le si\u00e8ge dans une position plus active et, avec le contr\u00f4le de traction d\u00e9sactiv\u00e9, nous attaquons les premiers virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux. La MX-5 se dirige de mani\u00e8re l\u00e9g\u00e8re mais directe et peut \u00eatre pouss\u00e9e dans les virages de bon c\u0153ur. M\u00eame sans aller vite, tout est agr\u00e9able et sportif. Il y a de quoi s’amuser : la position des p\u00e9dales est parfaite pour le travail<\/em>n\u00e9cessaire du talon-pointe<\/em>et la bo\u00eete de vitesse fournit un merveilleux retour m\u00e9canique avec des coups courts efficaces. Le rugissement malicieux des \u00e9chappements compl\u00e8te la f\u00eate. <\/p>\n

La MX-5 est un plaisir \u00e0 conduire. Surtout sur ces routes et avec \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 132 chevaux. Jouer avec cette puissance sur des routes de montagne sinueuses est en fait plus amusant que de jouer avec des voitures exotiques co\u00fbteuses qui ont le triple ou plus de chevaux. Il est certainement moins sauvage, mais plus accessible et plus indulgent. Vous n’avez pas besoin d’\u00eatre constamment \u00ab\u00a0allum\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La suspension est un excellent compromis entre sportivit\u00e9 et confort. Cependant, si vous recherchez les limites, nous sommes convaincus qu’un coilover aftermarket fera des merveilles pour la tenue de route de la petite japonaise.<\/p>\n

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Prix de la Mazda MX-5 (2022)<\/h2>\n

La MX-5 est loin d’\u00eatre bon march\u00e9. Les prix de<\/a> la Mazda MX-5 1.5 SkyActiv-G 132 d\u00e9butent \u00e0 38 490 \u20ac. Deux niveaux de finition sont propos\u00e9s : le Luxe pour 41 890 euros et la Signature pour 44 390 euros. Le mod\u00e8le SKYACTIV-G 184, plus puissant, est propos\u00e9 \u00e0 partir de 43 490 \u20ac. Il est \u00e9galement disponible en version Luxe et Signature. La version Sportive, qui n’est disponible que sur la version 184 ch, est propos\u00e9e au prix de 49 890 \u20ac dans la brochure. La MX-5 n’a plus vraiment de concurrentes ou alors elles sont beaucoup plus ch\u00e8res, comme l’Audi TT Roadster ou la S\u00e9rie 2 cabriolet. Les cabriolets biplaces raisonnablement abordables ont presque totalement disparu de la gamme des constructeurs automobiles. Dommage !<\/p>\n

Notre voiture d’essai \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du moteur 1,5 litre en version Luxe. Les chaises de couleur terracotta sont standard, mais vous pouvez \u00e9galement choisir des chaises noires. CarPlay et Android Auto sont \u00e9galement de s\u00e9rie. De plus, notre MX-5 est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me d’entr\u00e9e et de sortie sans cl\u00e9, d’un syst\u00e8me d’alerte de franchissement de ligne et d’une alerte de circulation dans votre angle mort. <\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Le temps est venu de rendre la MX-5, malheureusement. Nous avons vraiment appr\u00e9ci\u00e9 le Roadster ces derniers jours. Une fois encore, cette g\u00e9n\u00e9ration de MX-5 (ND) montre qu’il n’est pas n\u00e9cessaire de disposer de centaines de chevaux pour avoir du plaisir \u00e0 conduire. Son accessibilit\u00e9 et sa joignabilit\u00e9 en font l’ami de tous. La MX-5 offre des montagnes de plaisir de conduite (et dans notre cas aussi du plaisir de conduite en montagne), m\u00eame avec le moteur le moins puissant \u00e0 l’avant. \u00c0 notre avis, c’est celui qu’il faut avoir. Il offre autant de plaisir que le 2.0 litres, mais pour beaucoup moins d’argent – 5 000 euros pour \u00eatre exact. Avec cet argent, vous pouvez acheter un ch\u00e2ssis plus sportif et il vous reste encore de l’argent pour un beau voyage en voiture !<\/p>\n

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