{"id":121238,"date":"2022-07-29T09:30:00","date_gmt":"2022-07-29T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022\/"},"modified":"2022-07-29T09:30:00","modified_gmt":"2022-07-29T09:30:00","slug":"essai-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-mazda-3-2-0-e-skyactiv-x-186-2022\/","title":{"rendered":"Essai – Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 (2022)"},"content":{"rendered":"

Turbo ? Non, vous ne le faites pas.<\/h2>\n

Un moteur \u00e0 essence quatre cylindres de 2,0 litres non souffl\u00e9 – o\u00f9 trouve-t-on encore cela aujourd’hui ? Au moins dans cette Mazda 3. D’une certaine mani\u00e8re, Mazda nage \u00e0 contre-courant en Europe, car la majorit\u00e9 des constructeurs automobiles ne proposent que des moteurs turbocompress\u00e9s. Ce n’est pas sans raison, car un moteur turbo n’offre pas seulement un couple rapide \u00e0 bas r\u00e9gime, il offre \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’utiliser une plus petite capacit\u00e9 de moteur. Cela devrait \u00e0 son tour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9. Mais Mazda ne veut rien de tout \u00e7a. <\/p>\n

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e-SkyActiv-X<\/h2>\n

Non, Mazda le fait \u00e0 sa fa\u00e7on. En utilisant le syst\u00e8me M-Hybrid avec une batterie lithium-ion 24V, entre autres, Mazda est en mesure de r\u00e9duire la consommation. La voiture est donc une hybride douce qui utilise un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9. Il stocke l’\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors du freinage et l’utilise pour alimenter les syst\u00e8mes \u00e9lectriques de la voiture. <\/p>\n

Comment fonctionne l’e-SkyActiv-X ?<\/h2>\n

Mais le mode de fonctionnement du moteur est encore plus int\u00e9ressant. L’e-SkyActiv-X est en fait un moteur \u00e0 essence avec les caract\u00e9ristiques d’un moteur diesel. Mazda appelle cette technologie SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Sans entrer dans les d\u00e9tails, le fonctionnement est le suivant : une petite quantit\u00e9 de carburant est comprim\u00e9e avec beaucoup d’air sous une pression extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e. Une \u00e9tincelle l’enflamme et provoque une petite explosion au lieu d’une grande flamme comme c’est le cas pour les moteurs \u00e0 essence. Apr\u00e8s l’explosion, la pression et la temp\u00e9rature augmentent et l’allumage par compression comme dans un diesel garantit que le m\u00e9lange de carburant s’enflamme dans une grande explosion. Il combine donc le meilleur des deux mondes.<\/p>\n

Ce moteur n’est pas nouveau, puisque nous avons d\u00e9j\u00e0 conduit la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente<\/a> de ce moteur. Le perfectionnement de notre voiture d’essai a permis d’obtenir une puissance de 186 ch et 240 Nm et une consommation de 5,2 l\/100 km avec une \u00e9mission de CO2 de seulement 118 g\/km. \u00c0 titre de comparaison, une Volkswagen Golf 1.5 eTSI de 150 ch consomme 5,7 l\/100 km et \u00e9met 129 g\/km.<\/p>\n

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Comment se conduit-il ?<\/h2>\n

Est-il aussi \u00e9conomique que le pr\u00e9tend Mazda ? La r\u00e9ponse est oui et non. Sur l’autoroute, la voiture est vraiment tr\u00e8s \u00e9conomique. Avant de partir, nous avons d’abord r\u00e9initialis\u00e9 l’ordinateur de bord et sans vraiment nous concentrer sur l’\u00e9conomie de carburant – une belle all\u00e9e reste attrayante – nous avons obtenu une consommation de 4,9 l\/100 km. Pas mal ! En ville, o\u00f9 il faut ralentir et acc\u00e9l\u00e9rer ou garder le pied droit enfonc\u00e9 plus longtemps, ces jolis chiffres ont disparu. Malgr\u00e9 cela, les sp\u00e9cifications d’usine sont tout \u00e0 fait r\u00e9alisables et ne deviennent jamais non rentables.<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques de conduite de la Mazda 3<\/h2>\n

Une fois sur la route, on remarque que la Mazda 3 est en fait une voiture qui a des probl\u00e8mes avec elle-m\u00eame. Nous allons vous expliquer. La suspension est excellente : serr\u00e9e mais pas inconfortable. Mazda a \u00e9galement trouv\u00e9 le bon \u00e9quilibre. Il est peut-\u00eatre un peu exag\u00e9r\u00e9 de comparer l’\u00e9quilibre de la 3 \u00e0 celui d’une voiture \u00e0 propulsion, mais le hatchback s’en rapproche \u00e9norm\u00e9ment. Le contr\u00f4le est l\u00e9ger, mais toujours touchant. En outre, vous pouvez envoyer un message aux Japonais lorsqu’il s’agit de construire une belle bo\u00eete de vitesses \u00e0 six rapports, car elle passe des vitesses fantastiques. La sensation de sportivit\u00e9 est compl\u00e9t\u00e9e par la position basse de la selle et un guidon qui peut \u00eatre tir\u00e9 vers vous. Une chose qui me remonte toujours le moral : une p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur fix\u00e9e au sol. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, tout va bien<\/em>. <\/p>\n

La derni\u00e8re chose qui peut rendre la f\u00eate compl\u00e8te est le moteur, mais cela semble \u00eatre le seul absent. Ainsi, sur le papier, le quatre cylindres atmosph\u00e9rique produit 186 ch et, bien que nous soyons convaincus que tout est l\u00e0 – parce qu’il est suffisamment rapide – ce n’est pas toujours le cas. Non, tout est dans la perception. Une exp\u00e9rience qui s’accorderait si bien avec la suspension, la maniabilit\u00e9, la transmission et la sensation g\u00e9n\u00e9rale de sportivit\u00e9 que procure la 3. C’est, bien s\u00fbr, dommage. <\/p>\n

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Le design de la Mazda 3<\/h2>\n

La Mazda 3 est une belle machine. Personnellement, j’aime le \u00ab\u00a0Soul Red\u00a0\u00bb, mais cette couleur de carrosserie \u00ab\u00a0Platinum Quartz\u00a0\u00bb lui va tr\u00e8s bien. Surtout en combinaison avec les jantes en alliage de 18 pouces noires et les autres accents noirs brillants tels que la calandre, le becquet de toit et le bo\u00eetier des phares. Un design tr\u00e8s chic !<\/p>\n

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Int\u00e9rieur de la Mazda 3<\/h2>\n

L’int\u00e9rieur de la Mazda est tr\u00e8s confortable, ce qui est un vrai plus de cette voiture. Les si\u00e8ges sont excellents, m\u00eame si les personnes de grande taille pourraient manquer de soutien pour leurs jambes sup\u00e9rieures. Le tableau de bord pr\u00e9sente de belles lignes et un aspect minimaliste, tandis que tout ce dont vous avez besoin est \u00e0 port\u00e9e de main. De beaux mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s et tout est bien assembl\u00e9. Elle est proche de la prime, bien que les Japonais eux-m\u00eames n’utilisent pas ce terme. <\/p>\n

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Infotainment<\/h2>\n

Un \u00e9cran couleur TFT de 8,8 pouces se trouve en haut du tableau de bord. \u00c0 l’encontre de toutes les tendances en mati\u00e8re d’\u00e9crans tactiles, le syst\u00e8me multim\u00e9dia est command\u00e9 par un contr\u00f4leur situ\u00e9 sur la console centrale. Cela fonctionne tr\u00e8s bien. Il ressemble \u00e0 une copie de l’iDrive de BMW, mais ce n’est certainement pas une mauvaise chose. Le syst\u00e8me est rapide dans le calcul des itin\u00e9raires, le zoom avant et arri\u00e8re sur la carte et la connexion des appareils. Le couplage de votre smartphone est facile avec Apple CarPlay et Android Auto. L’affichage t\u00eate haute donne, entre autres, des instructions de navigation, montre les panneaux de signalisation applicables et indique votre propre vitesse.<\/p>\n

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A l’arri\u00e8re de la Mazda 3<\/h2>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re, la Mazda 3 n’est pas la plus spacieuse, mais pour un court moment, vous pouvez facilement accueillir trois adultes. Avec 300 litres, le volume des bagages n’a jamais \u00e9t\u00e9 un point fort de la Mazda 3, en partie \u00e0 cause de la ligne de toit inclin\u00e9e. Le gros pilier C semble dynamique de l’ext\u00e9rieur, mais il est loin d’\u00eatre id\u00e9al pour l’angle mort. <\/p>\n

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Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 prix<\/h2>\n

Le prix de la Mazda 3 \u00e9quip\u00e9e du moteur 2.0 e-SkyActiv-X de 186 ch, tr\u00e8s \u00e9conome en carburant, d\u00e9bute \u00e0 31 490 euros. Pour cela, vous disposez de l’\u00e9quipement de base comprenant des jantes de 16 pouces et une sellerie en tissu. Le syst\u00e8me d’infodivertissement avec \u00e9cran de 8,8 pouces est de s\u00e9rie sur chaque Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186. Les autres versions sont Confort (\u00e0 partir de 33 990 euros) et Luxe (\u00e0 partir de 37 490 euros). Ce dernier est \u00e9galement celui dont \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e notre voiture d’essai. La voiture d’essai a co\u00fbt\u00e9 37 900 euros, en partie parce que le toit coulissant\/basculant et la couleur Platinum Quarz ont \u00e9t\u00e9 choisis. La voiture d’essai est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e du pack I-ACTIVSENSE avec des fonctions de s\u00e9curit\u00e9 telles que l’alerte de circulation transversale avant et arri\u00e8re, l’assistance au freinage en ville intelligent \u00e0 l’arri\u00e8re, le moniteur de vue \u00e0 360\u00b0, l’alerte d’attention au conducteur et l’assistance \u00e0 la conduite et \u00e0 la circulation. Visitez le site Web de Mazda<\/a> pour obtenir tous les d\u00e9tails sur la 3. <\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Mazda sait tr\u00e8s bien comment construire une bonne voiture. La Mazda 3 2.0 e-SkyActiv-X 186 ne fait pas exception. Et il faut \u00eatre honn\u00eate, pour la plupart des gens, la voiture r\u00e9pond \u00e0 tous leurs souhaits. Mais si la voiture est tr\u00e8s convaincante par ses performances de consommation, il est dommage que le moteur manque un peu de punch. Un moteur enthousiaste, c’est ce que la voiture m\u00e9rite, car la suspension, l’\u00e9quilibre et la tenue de route sont d’un niveau \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

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