{"id":121147,"date":"2022-07-26T12:17:57","date_gmt":"2022-07-26T12:17:57","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mini-electric-2022\/"},"modified":"2022-07-26T12:17:57","modified_gmt":"2022-07-26T12:17:57","slug":"critique-mini-electric-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mini-electric-2022\/","title":{"rendered":"Critique – Mini Electric (2022)"},"content":{"rendered":"

Courses urbaines embl\u00e9matiques  <\/h2>\n

La Mini et la Fiat 500 sont deux voitures compactes qui trouvent leurs racines dans les ann\u00e9es 1950. Le design original de ces deux classiques est si intemporel qu’il est toujours d’actualit\u00e9 en 2022. Les deux r\u00e9incarnations modernes commencent maintenant \u00e0 atteindre la maturit\u00e9. La\u00ab\u00a0nouvelle\u00a0\u00bb<\/em> Mini est sur le march\u00e9 depuis 2001 et la Fiat 500 moderne est n\u00e9e en 2007. Mais la f\u00eate est loin d’\u00eatre termin\u00e9e pour les deux citadines branch\u00e9es. Les deux mod\u00e8les sont d\u00e9sormais \u00e9lectrifi\u00e9s et donc pr\u00eats pour l’avenir. R\u00e9cemment, nous avons conduit la Fiat 500E<\/a>, une voiture \u00e9lectrique ultra branch\u00e9e. Il est maintenant temps de tester sa rivale : la nouvelle Mini \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Visage frais<\/strong><\/h2>\n

L’Electric n’est sur le march\u00e9 que depuis 2020, mais Mini lui a d\u00e9j\u00e0 fait subir une importante mise \u00e0 jour visuelle. De nouvelles unit\u00e9s de feux, des pare-chocs diff\u00e9rents, une calandre diff\u00e9rente, des feux arri\u00e8re mis \u00e0 jour et un int\u00e9rieur am\u00e9lior\u00e9 sont quelques-uns des changements. Le nez a \u00e9t\u00e9 resserr\u00e9 presque litt\u00e9ralement. Le pare-chocs pr\u00e9sente des lignes \u00e9pur\u00e9es et des prises d’air verticales tr\u00e8s nettes. Les antibrouillards ronds situ\u00e9s au bas du pare-chocs ont disparu et sont d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9s aux phares. La calandre a \u00e9t\u00e9 align\u00e9e sur celle des mod\u00e8les Mini ordinaires et ressemble d\u00e9sormais davantage \u00e0 une \u00ab\u00a0moustache\u00a0\u00bb. Le pare-chocs, peint au pistolet dans la couleur de la carrosserie, semble passer au-dessus de la calandre et sert \u00e9galement de support de plaque d’immatriculation.   <\/p>\n

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Autres ajustements<\/strong><\/h2>\n

Sur le c\u00f4t\u00e9, on remarque les nouveaux contours de l’entourage des passages de roue. Par rapport \u00e0 la trois portes normale, la Mini \u00e9lectrique est plus haute d’environ 18 millim\u00e8tres sur ses pieds. Cela \u00e9tait n\u00e9cessaire car c’\u00e9tait la seule fa\u00e7on d’installer la batterie dans le sol. Parce qu’il se tient un peu plus haut, malgr\u00e9 le poids suppl\u00e9mentaire du bloc-piles, le fond ne racle pas le sol lorsque vous frappez un seuil un peu trop fort. Et quel est le poids d’une Mini \u00e9lectrique ? La marque sp\u00e9cifie un poids \u00e0 vide de 1 365 kilogrammes. La Mini \u00e9lectrique est ainsi plus lourde d’environ 145 kilogrammes que la Cooper 3 portes. L’espace suppl\u00e9mentaire entre les roues et la carrosserie n’est pas perceptible gr\u00e2ce \u00e0 certains protections de passage de roue en plastique.<\/p>\n

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La Mini… est mini<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re de la Mini Electric, vous disposez de s\u00e9rie des feux arri\u00e8re caract\u00e9ristiques au design Union Jack, d’un grand spoiler et d’un diffuseur avec feux de brouillard int\u00e9gr\u00e9s. Puisque nous parlons de l’arri\u00e8re, le volume du coffre est de 211 litres et de 731 litres lorsque les si\u00e8ges arri\u00e8re sont rabattus. C’est autant qu’une Mini 3 portes ordinaire \u00e0 moteur \u00e0 combustion. Le bloc de batteries est install\u00e9 dans le plancher entre les si\u00e8ges avant et sous le si\u00e8ge arri\u00e8re. Ainsi, aucun espace pr\u00e9cieux n’est perdu dans les bagages. Et l’espace est vraiment pr\u00e9cieux, car il n’y en a pas beaucoup. C’est suffisant pour vos courses quotidiennes, mais si vous partez en vacances \u00e0 deux, vous devrez bient\u00f4t rabattre une partie de la banquette arri\u00e8re pour faire de la place \u00e0 une valise. Une situation qui n’arrivera pas souvent, mais pour les vacanciers, c’est une chose \u00e0 ne pas oublier.<\/p>\n

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De meilleurs mat\u00e9riaux<\/strong><\/h2>\n

Le fait que Mini op\u00e8re sous le drapeau de BMW se refl\u00e8te clairement dans l’int\u00e9rieur. Il a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9 avec de nouveaux mat\u00e9riaux et donne une impression de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Comme si vous \u00e9tiez dans une petite BMW. Le syst\u00e8me d’infodivertissement situ\u00e9 au centre du site  –  qui est entour\u00e9 d’un anneau lumineux \u00e0 LED – abrite un \u00e9cran tactile lumineux de 8,8 pouces. Malheureusement, il ne fonctionne pas avec le dernier syst\u00e8me d’exploitation de BMW, mais il est suffisamment r\u00e9actif. Derri\u00e8re le volant, vous disposez d’un tableau de bord num\u00e9rique rond, o\u00f9 vous pouvez lire des informations pertinentes pendant la conduite et savoir combien de kilom\u00e8tres il reste dans la batterie.<\/p>\n

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Varier<\/strong><\/h2>\n

Lorsque la batterie est charg\u00e9e \u00e0 100 %, vous pouvez parcourir un maximum de 234 kilom\u00e8tres sur papier selon la norme d’essai WLTP. Dans le monde r\u00e9el, vous pouvez facilement perdre 50 kilom\u00e8tres. Il n’en reste pas beaucoup, mais c’est suffisant pour que la plupart des N\u00e9erlandais puissent se rendre au bureau chaque jour ou faire les courses quotidiennes. Rechargez une fois par semaine et vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 partir.<\/p>\n

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Votre propre station de recharge<\/strong><\/h2>\n

Si vous l’utilisez de mani\u00e8re plus intensive, il est indispensable d’avoir une station de recharge \u00e0 la maison. La recharge peut bien s\u00fbr se faire via une prise murale normale, mais uniquement lorsqu’il n’y a pas d’autre option. Avec la bonne wallbox, vous pouvez charger la Mini chez vous avec 11 kW et il faut deux heures et demie pour charger la batterie \u00e0 80 %. En trois heures et demie, la charge de la batterie est de 100 %.<\/p>\n

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\u00c0 quelle vitesse une Mini Electric peut-elle se recharger rapidement ?<\/strong><\/h2>\n

Si vous souhaitez vous rendre de temps en temps \u00e0 l’autre bout du pays, vous aurez besoin d’un laissez-passer pour la recharge rapide. Un voyage de Groningue \u00e0 Amsterdam n’est pas envisageable autrement. Dans une station de recharge rapide, la Mini Electric peut supporter jusqu’\u00e0 50 kW. En 35 minutes, la batterie est alors charg\u00e9e \u00e0 80 %. Conseil gratuit : si vous pr\u00e9voyez un long voyage, r\u00e9chauffez ou refroidissez l’int\u00e9rieur avant de partir en utilisant l’application Mini. Cela permet d’\u00e9conomiser beaucoup d’\u00e9nergie sur la route. Vous pouvez le faire pendant qu’il est encore sur le chargeur. Vous pouvez m\u00eame d\u00e9finir le moment o\u00f9 il doit d\u00e9marrer. Pratique, si vous voulez monter dans une voiture chaude et charg\u00e9e tous les matins.<\/p>\n

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Technologie BMW<\/strong><\/h2>\n

Une grande partie de la technologie de la MINI \u00e9lectrique provient de la BMW i3s. Mini ne le mentionne pas, mais les chiffres sur le papier r\u00e9v\u00e8lent que l’Electric reprend simplement le groupe motopropulseur de l’i3s. Il n’y a pas de honte \u00e0 cela. Dans la BMW i3s, ce groupe motopropulseur \u00e9lectrique a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves. Elle ne d\u00e9\u00e7oit pas non plus dans la Mini.<\/p>\n

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Quick Mini<\/strong><\/h2>\n

Le moteur \u00e9lectrique de 184 ch et 270 Nm est agr\u00e9able et piquant. La Mini atteint 100 km\/h en 7,3 secondes. Cela n’a pas l’air mauvais, mais dans la vie r\u00e9elle, c’est beaucoup plus rapide. L’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 60 km\/h ne prend que 3,9 secondes et cela se sent. Si vous appuyez \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur lorsque le feu passe au vert, vous serez bien cal\u00e9 dans le si\u00e8ge.<\/p>\n

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Sensation de karting<\/strong><\/h2>\n

Comme le centre de gravit\u00e9 de la voiture est 30 millim\u00e8tres plus bas que celui de la sportive Mini Cooper S gr\u00e2ce au pack batterie, vous pouvez garder le pied sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur m\u00eame dans les virages. Le sous-virage ne fait pas partie du dictionnaire de la Mini Electric. La sensation typique de karting pour laquelle Mini est connue est aussi clairement pr\u00e9sente dans la version \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Quatre modes de conduite<\/strong><\/h2>\n

Vous avez le choix entre quatre modes de conduite : Sport, MID, GREEN et GREEN+. Dans les modes GREEN et GREEN+, le groupe motopropulseur est orient\u00e9 vers une efficacit\u00e9 maximale. En mode GREEN+, les fonctions de confort suppl\u00e9mentaires, telles que le chauffage, la climatisation et le chauffage des si\u00e8ges, sont r\u00e9duites ou d\u00e9sactiv\u00e9es pour augmenter l’autonomie. En position Sport, le groupe motopropulseur r\u00e9agit de fa\u00e7on plus alerte et la Mini se dirige de fa\u00e7on plus sportive. Il y a beaucoup de poids dans le volant, ce qui donne \u00e0 la Mini un sentiment de sportivit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. <\/p>\n

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La conduite sur une seule p\u00e9dale est possible ?<\/strong><\/h2>\n

Dans la voiture \u00e9lectrique, vous pouvez conduire selon le principe de la \u00ab\u00a0conduite \u00e0 une p\u00e9dale\u00a0\u00bb. Pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, le moteur \u00e9lectrique agit comme un g\u00e9n\u00e9rateur, convertissant l’\u00e9nergie lib\u00e9r\u00e9e pendant le freinage en \u00e9lectricit\u00e9. Elle est ensuite stock\u00e9e dans la batterie, ce qui vous donne quelques kilom\u00e8tres d’autonomie suppl\u00e9mentaires. Deux r\u00e9glages vous permettent d’ajuster le degr\u00e9 de freinage du moteur \u00e9lectrique de la Mini. Dans la position la plus haute, la Mini freine tellement sur le moteur \u00e9lectrique que vous finissez par vous arr\u00eater. Personnellement, nous aimons cela, car vous n’avez alors vraiment besoin que de votre pied droit pour conduire. Pour certaines personnes, il faudra s’y habituer.<\/p>\n

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Combien co\u00fbte la Mini Electric 2022 ?<\/strong><\/h2>\n

Une nouvelle Mini \u00e9lectrique est disponible \u00e0 partir de 38 390 \u20ac. La Mini offre \u00e0 l’Electric un \u00e9quipement de s\u00e9rie assez riche. Il s’agit notamment des phares \u00e0 LED, de la climatisation automatique bi-zone, de la technologie de pompe \u00e0 chaleur, du chauffage d’appoint, du frein de stationnement \u00e9lectrique, de la navigation connect\u00e9e avec \u00e9cran tactile de 6,5 pouces et prise en charge d’Apple CarPlay, et d’un combin\u00e9 d’instruments derri\u00e8re le volant avec \u00e9cran couleur de 5,5 pouces. Cependant, la liste des options est longue et vous pouvez la rendre aussi folle que vous le souhaitez. Le prix \u00e0 la consommation de notre voiture d’essai est un solide 43 075 euros. <\/p>\n

Concurrents de la Mini \u00e9lectrique :<\/strong><\/p>\n

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\n Mod\u00e8le<\/strong>\n<\/td>\n\n Prix<\/strong>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Opel Corsa-e <\/td>\n33 999 euros<\/td>\n<\/tr>\n
Fiat 500e (24 kWh)<\/td>\n23 099 EUR<\/td>\n<\/tr>\n
Renault Zoe<\/td>\n34 790 euros<\/td>\n<\/tr>\n
Honda E<\/td>\n40 615 EUROS<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n
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