{"id":121050,"date":"2022-07-22T10:43:44","date_gmt":"2022-07-22T10:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-nissan-ariya-2022\/"},"modified":"2022-07-22T10:43:44","modified_gmt":"2022-07-22T10:43:44","slug":"critique-nissan-ariya-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-nissan-ariya-2022\/","title":{"rendered":"Critique – Nissan Ariya (2022)"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Leaf et Qashqai<\/strong><\/h2>\n

L’Ariya est une voiture que nous attendions avec impatience. De tous les constructeurs automobiles du monde, c’est Nissan qui a le plus d’exp\u00e9rience en mati\u00e8re de voitures \u00e9lectriques et de SUV multisegments. Pensez-y : avec le lancement de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du Qashqai en 2007, Nissan a \u00e9t\u00e9 l’un des fondateurs du segment des crossovers. En outre, les Japonais ont \u00e9t\u00e9 l’un des premiers constructeurs automobiles \u00e0 produire en s\u00e9rie une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique : la Nissan Leaf (2010). <\/p>\n

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Grand SUV \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

L’Ariya est une sorte de croisement entre un Nissan Qashqai et une Nissan Leaf. C’est un SUV et il est enti\u00e8rement \u00e9lectrique. C’est beaucoup plus gros qu’un Qashqai. L’Ariya mesure 4,59 m\u00e8tres de long, 1,85 m\u00e8tre de large et 1,66 m\u00e8tre de haut. L’empattement est de 2,78 m\u00e8tres. Donc un bon gar\u00e7on.<\/p>\n

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Nissan R’nessa<\/strong><\/h2>\n

Fait amusant : la Nissan Leaf n’\u00e9tait en fait pas la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique produite en s\u00e9rie et le Qashqai n’\u00e9tait pas le premier crossover. Nissan a lanc\u00e9 un SUV \u00e9lectrique bien plus t\u00f4t. En 1997, Nissan a pr\u00e9sent\u00e9 la R’nessa EV<\/a>, la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique de s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9e de batteries lithium-ion. Le R’nessa EV – \u00e9galement connu sous le nom d’Altra EV – est un v\u00e9ritable crossover, m\u00eame si ce terme n’existait pas encore \u00e0 l’\u00e9poque. Et il \u00e9tait enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Unique en son genre \u00e0 l’\u00e9poque. Il a parcouru 230 kilom\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 345 V de Sony. Il pourrait m\u00eame utiliser le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration, comme les VE modernes. Cela montre \u00e0 quel point Nissan a de l’exp\u00e9rience avec les crossovers et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

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Trois variantes<\/strong><\/h2>\n

Retour \u00e0 l’Ariya. Trois variantes diff\u00e9rentes de l’Ariya arrivent en Europe. Vous pouvez choisir entre deux ou quatre roues motrices et deux packs de batteries diff\u00e9rents. La version de base dispose d’une batterie d’une capacit\u00e9 de 63 kWh et se trouve \u00e0 environ 400 kilom\u00e8tres. Les deux autres variantes disposent toutes deux d’une batterie de 87 kWh. Avec cette batterie, vous pouvez parcourir jusqu’\u00e0 533 kilom\u00e8tres sur une seule charge, selon la version. La recharge est possible jusqu’\u00e0 22 kW \u00e0 domicile – mais c’est une option – et 130 kW dans une station de recharge rapide. Avec le bon chargeur rapide, les batteries, qu’elles soient petites ou grandes, peuvent atteindre 80 % en une demi-heure. <\/p>\n

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Est-il un peu lisse ?<\/strong><\/h2>\n

Oui, c’est lui. M\u00eame l’Advance d’entr\u00e9e de gamme est un gars doux. Il est \u00e9quip\u00e9 d’une petite batterie de 63 kWh et d’un moteur \u00e9lectrique de 218 ch qui entra\u00eene les roues avant. Comme tous les SUV \u00e9lectriques, il est un peu lourd, mais l’Ariya, qui p\u00e8se 1 800 kg, atteint 100 km\/h en 7,5 secondes. Pas mal, pour une prestation basique. De plus, gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diatement disponible, il sort des blocs de d\u00e9part tr\u00e8s rapidement pour les premiers m\u00e8tres. De l’arr\u00eat \u00e0 50 km\/h, il est trop rapide pour de nombreuses voitures \u00e0 essence.<\/p>\n

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Ariya e-4ORCE<\/strong><\/h2>\n

Au-dessus de l’Advance se trouve l’Evolve de 242 chevaux. Sous le capot se trouve une batterie de 87 kWh qui, avec un style de conduite appropri\u00e9, peut couvrir jusqu’\u00e0 533 kilom\u00e8tres. Si vous choisissez la variante e-4ORCE \u00e0 transmission int\u00e9grale, la puissance du syst\u00e8me passe \u00e0 306 ch et 600 Nm, mais l’autonomie tombe \u00e0 500 kilom\u00e8tres. Si vous \u00eates du genre press\u00e9, l’Ariya e-4ORCE est celui qu’il vous faut. Elle atteint 100 km\/h en 5,7 secondes et sa vitesse maximale est de 200 km\/h. Selon Nissan, ils ont utilis\u00e9 leurs ann\u00e9es d’exp\u00e9rience avec la Nissan GT-R et la Formule E pour d\u00e9velopper le groupe motopropulseur e-4ORCE. Selon les Japonais, cette technologie assure une parfaite r\u00e9partition de la puissance sur les quatre roues, ce qui devrait lui permettre de se diriger comme un mod\u00e8le Nismo. Nous mettrons cette version \u00e0 l’\u00e9preuve \u00e0 une date ult\u00e9rieure.<\/p>\n

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Il existe d\u00e9j\u00e0 tellement de SUV \u00e9lectriques, qu’est-ce qui rend l’Ariya unique ?<\/strong><\/h2>\n

Comme mentionn\u00e9, Nissan comprend les multisegments et les voitures \u00e9lectriques. Des questions telles que la disponibilit\u00e9 de l’espace et la port\u00e9e sont donc bonnes l’une pour l’autre. C’est le design qui rend la voiture vraiment unique. Notamment le design int\u00e9rieur.<\/p>\n

Le tableau de bord minimaliste se compose en grande partie d’un panneau en bois, qui contient des commutateurs virtuels. Ils ne font donc pas partie du panel, mais en font<\/em> vraiment partie<\/em>. Le panneau est tr\u00e8s joli et ne semblerait pas d\u00e9plac\u00e9 dans une voiture d’un segment beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. On retrouve un design similaire sur la BMW iX<\/a>. Pas sans importance : les boutons sont faciles \u00e0 utiliser, m\u00eame en conduisant. Ils \u00ab vibrent \u00bb d\u00e8s que vous les touchez, tout comme votre mobile vibre lorsque vous appuyez sur quelque chose \u00e0 l’\u00e9cran. Les boutons n’apparaissent que lorsque le contact est mis. Si vous \u00e9teignez la voiture, vous ne les voyez (presque) plus. <\/p>\n

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Sensation de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure<\/strong><\/h2>\n

Ce qui est \u00e9galement frappant, ce sont les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Ils sont de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Pas de plastique dur avec une finition noire brillante. Tout ce que vous touchez est doux. Les panneaux de porte, les si\u00e8ges, le tableau de bord, presque tout est recouvert d’alcantara ou de cuir synth\u00e9tique. Vous avez l’impression d’\u00eatre assis dans un SUV allemand \u00e0 l’habillage \u00e9pais. Il existe m\u00eame des moquettes \u00e0 poils longs. Nous n’allons absolument pas faire de comparaison avec Rolls-Royce, mais nommez-nous une autre voiture de ce segment avec un tapis \u00e0 poils longs ?<\/p>\n

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Quelle est la taille du coffre de Nissan Ariya ?<\/strong><\/h2>\n

L’Ariya est consid\u00e9rablement plus grande qu’un Qashqai et vous le remarquez d\u00e8s que vous vous installez sur la banquette arri\u00e8re. Seules les personnes tr\u00e8s grandes se retrouvent coinc\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re avec leurs jambes. La hauteur libre est \u00e9galement bonne, sauf si vous mesurez 1,90 m\u00e8tre ou plus. Il y a \u00e9galement beaucoup de place dans le coffre. Les versions \u00e0 traction avant disposent d’un espace de stockage de 468 litres, quelle que soit la taille de la batterie. La version e-4ORCE dispose \u00e9galement d’un moteur \u00e9lectrique \u00e0 l’arri\u00e8re, ce qui laisse 415 litres d’espace pour les affaires.<\/p>\n

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Combien co\u00fbte la Nissan Ariya ?<\/strong><\/h2>\n

Les prix de l’Ariya commencent \u00e0 48 990 euros. Une version \u00e9quip\u00e9e de la grande batterie vous co\u00fbtera au moins 54 990 \u20ac. Pour la version haut de gamme, la plus puissante et dot\u00e9e de quatre roues motrices, Nissan demande un minimum de 58 990 euros. Vous d\u00e9couvrirez comment se comporte la Nissan Ariya dans notre vid\u00e9o d’essai ci-dessous :<\/p>\n

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