{"id":121001,"date":"2022-07-14T13:41:32","date_gmt":"2022-07-14T13:41:32","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-nissan-qashqai-e-power-2022\/"},"modified":"2022-07-14T13:41:32","modified_gmt":"2022-07-14T13:41:32","slug":"test-nissan-qashqai-e-power-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-nissan-qashqai-e-power-2022\/","title":{"rendered":"Test – Nissan Qashqai e-Power (2022)"},"content":{"rendered":"

Qashqai e-Power<\/strong><\/h2>\n

Nissan acc\u00e9l\u00e8re rapidement l’\u00e9lectrification de sa gamme de mod\u00e8les. Outre la famili\u00e8re Nissan Leaf, les Japonais seront bient\u00f4t en mesure de vous proposer l’Ariya, une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. En outre, tous les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion traditionnel sont d\u00e9sormais \u00e9galement disponibles en version hybride. Nous avons r\u00e9cemment conduit le Juke Hybrid<\/a> pour la premi\u00e8re fois. Maintenant, nous entrons dans le Qashqai e-Power \u00e0 Stockholm.<\/p>\n

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Ligne d’entra\u00eenement sp\u00e9ciale<\/strong><\/h2>\n

Le Qashqai e-Power, comme le Juke Hybrid, n’est pas un hybride rechargeable. Il n’est donc pas n\u00e9cessaire de le brancher. Pourtant, il utilise un moteur \u00e9lectrique, qui entra\u00eene toujours les roues. Et par toujours, nous voulons dire vraiment toujours. Le moteur \u00e0 essence n’est pas reli\u00e9 aux roues. Il n’est l\u00e0 que pour produire de l’\u00e9nergie. Donc, en fait, c’est un g\u00e9n\u00e9rateur. Et l’\u00e9nergie qu’il g\u00e9n\u00e8re va – vous l’avez devin\u00e9 – au moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Voiture \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Le r\u00e9sultat est une exp\u00e9rience de conduite similaire \u00e0 celle d’une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Comme les roues sont entra\u00een\u00e9es exclusivement par le moteur \u00e9lectrique, le couple maximal est disponible d\u00e8s l’arr\u00eat et il n’y a aucun d\u00e9lai lorsque vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Comme une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, en d’autres termes.<\/p>\n

Le moteur \u00e9lectrique fournit une puissance de 190 ch. Le Qashqai e-Power est donc \u00e0 la fois puissant et rapide. Gr\u00e2ce \u00e0 un bon couple instantan\u00e9 – 330 Nm pour \u00eatre pr\u00e9cis – il est beaucoup plus rapide que son fr\u00e8re traditionnel avec un moteur \u00e0 essence de 1,4 litre. Il atteint 100 km\/h en seulement 7,9 secondes. Le Qashqai le plus puissant \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 essence traditionnel (158 ch) affiche un temps de passage de 0 \u00e0 100 en 9,2 secondes. Parce qu’il manque une batterie, la voiture ne semble pas excessivement lourde, comme c’est souvent le cas avec un vrai VE. <\/p>\n

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Plus confortable qu’une PHEV<\/strong><\/h2>\n

Le fait qu’il puisse s’en tirer est un bonus, mais pas sa caract\u00e9ristique la plus importante. La paix et le confort que vous \u00e9prouvez derri\u00e8re le volant font toute la diff\u00e9rence. Les hybrides traditionnels et les hybrides rechargeables donnent souvent l’impression d’\u00eatre une voiture \u00e0 essence traditionnelle apr\u00e8s 30 \u00e0 50 kilom\u00e8tres, une fois la batterie \u00e9puis\u00e9e. Ensuite, le moteur \u00e0 essence fait \u00e0 nouveau tout le travail. Dans le Qashqai e-Power, vous avez l’impression de toujours conduire une voiture \u00e9lectrique. <\/p>\n

agr\u00e9able et calme<\/h2>\n

Le groupe motopropulseur partiellement \u00e9lectrique offre non seulement une acc\u00e9l\u00e9ration douce et lin\u00e9aire, mais il est \u00e9galement tr\u00e8s silencieux. De nombreux mat\u00e9riaux d’isolation ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, de sorte que l’on entend \u00e0 peine le moteur \u00e0 essence. Ce n’est que lorsque vous appuyez sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur comme un hooligan que l’on vous rappelle qu’il y a aussi un moteur \u00e0 carburant traditionnel sous le capot. Et, bien s\u00fbr, lorsque la jauge de carburant est dans le rouge et que vous devez chercher une station-service. <\/p>\n

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Suppression du bruit<\/strong><\/h2>\n

L’annulation active du bruit garantit \u00e9galement que le bruit du moteur n’atteint pas l’int\u00e9rieur. Il fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re qu’un casque antibruit : de petits microphones situ\u00e9s dans l’habitacle reconnaissent le son monotone du moteur \u00e0 essence, et les haut-parleurs produisent les m\u00eames fr\u00e9quences une fraction du temps. Les ondes sonores s’annulent donc mutuellement, ce qui rend le son du moteur moins audible ou pas du tout.<\/p>\n

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E-Pedal<\/strong><\/h2>\n

Comme les VE de Nissan, le Qashqai e-Power dispose \u00e9galement d’un bouton e-Pedel. Appuyez sur cette touche et la voiture se comporte totalement comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Vous pouvez alors acc\u00e9l\u00e9rer et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer en utilisant simplement l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Lorsque vous rel\u00e2chez l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le Qashqai freine fortement gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique. Par cons\u00e9quent, vous n’avez pratiquement pas besoin d’utiliser la p\u00e9dale de frein. Lorsque l’on rel\u00e2che l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le Qashqai e-Power se met \u00e0 ramper avec une force de 0,2g – suffisante pour que les feux de freinage s’allument. <\/p>\n

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\u00c0 qui s’adresse le Nissan Qashqai e-Power ?<\/strong><\/h2>\n

Le Qashqai e-Power s’adresse aux consommateurs qui n’osent ou ne veulent pas encore passer au tout \u00e9lectrique, mais qui trouvent l’id\u00e9e int\u00e9ressante. Avec le Qashqai e-Power, les consommateurs peuvent faire prudemment leurs premiers pas dans le monde de la conduite \u00e9lectrique. Si vous ne pouvez pas recharger votre batterie \u00e0 la maison ou au travail, ou si vous voulez partir en vacances dans le sud de l’Europe sans probl\u00e8me, vous pouvez vous tourner vers Nissan pour obtenir un SUV qui se conduit comme une voiture \u00e9lectrique, mais que vous pouvez remplir dans une station-service en cinq minutes. <\/p>\n

Gros plan au Japon<\/h2>\n

Au Japon, la technologie d’entra\u00eenement e-POWER est populaire depuis un certain temps. Introduit pour la premi\u00e8re fois au Japon en 2017 dans le Nissan Note. Un an plus tard, cette voiture familiale compacte est m\u00eame devenue la voiture la plus vendue au Japon.<\/p>\n

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Qu’en est-il de la consommation ?<\/strong><\/h2>\n

Avec une consommation combin\u00e9e de 5,3 l\/100 km, le Qashqai hybride est \u00e9conomique, mais pas beaucoup plus qu’un Qashqai traditionnel. L’avantage du nouveau groupe motopropulseur r\u00e9side donc principalement dans l’exp\u00e9rience de conduite agr\u00e9able. Ne l’achetez donc pas parce que vous voulez faire le plein moins souvent, mais parce que vous voulez le Qashqai le plus agr\u00e9able \u00e0 conduire.<\/p>\n

Combien co\u00fbte un Nissan Qashqai e-Power ?<\/h2>\n

Le Qashqai avec groupe motopropulseur e-Power est disponible \u00e0 partir de 43 790 \u20ac. Cela le rend 2 450 euros plus cher qu’un Qashqai avec une transmission automatique. La variante e-Power n’a pas d’automatique, puisqu’elle n’a pas de bo\u00eete de vitesses du tout. Ainsi, m\u00eame dans cette version, vous n’avez pas besoin de changer de vitesse vous-m\u00eame. Le Qashqai e-Power est habill\u00e9 joliment de s\u00e9rie. Il a beaucoup plus d’atouts qu’un Qashqai de base avec une transmission automatique. Pensez que des jantes en alliage de 18 pouces, des capteurs de stationnement avant, un Around View Monitor et deux \u00e9crans de 12,3 pouces devant votre nez sont tous inclus dans le prix de d\u00e9part. Le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 2 450 euros n’est donc pas si mauvais, surtout si l’on sait que l’on b\u00e9n\u00e9ficie en contrepartie d’une exp\u00e9rience de conduite tr\u00e8s agr\u00e9able. <\/p>\n

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Test – Nissan Juke Hybride (2022)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Qashqai e-Power Nissan acc\u00e9l\u00e8re rapidement l'\u00e9lectrification de sa gamme de mod\u00e8les. 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