{"id":120941,"date":"2022-07-20T13:46:19","date_gmt":"2022-07-20T13:46:19","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-aprilia-tuono-660-factory\/"},"modified":"2022-07-20T13:46:19","modified_gmt":"2022-07-20T13:46:19","slug":"test-aprilia-tuono-660-factory","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-aprilia-tuono-660-factory\/","title":{"rendered":"Test – Aprilia Tuono 660 Factory"},"content":{"rendered":"

La Factory dispose du moteur de 100 ch de la RS 660, mais envelopp\u00e9 dans le look nu de la Tuono. Cependant, il a une baignoire, n’est-ce pas ? C’est vrai, mais le placage est plus petit en taille. On voit davantage le moteur bicylindre sur l’usine.<\/p>\n

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Un guidon plus haut et plus large<\/h2>\n

La position assise est \u00e9galement moins avanc\u00e9e que sur la RS 660. Le guidon est plus bas et le cockpit se trouve dans la partie sup\u00e9rieure du car\u00e9nage. Sur la Factory, le guidon est plus haut et plus large. Les r\u00e9troviseurs sont \u00e9galement viss\u00e9s sur le guidon et non sur le car\u00e9nage. La position de conduite est plus proche de celle d’une moto nue et le vent a une prise libre sur votre corps.<\/p>\n

Seulement 181 kg en \u00e9tat de marche !<\/h2>\n

Cette position de conduite diff\u00e9rente rend l’Aprilia Tuono 660 Factory plus facile \u00e0 manier (lire : plus douce pour les poignets). En ville, vous vous faufilez dans la circulation avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. C’est logique, car avec 181 kg en \u00e9tat de marche, c’est une machine l\u00e9g\u00e8re. La position assise aide \u00e9galement, tout comme le guidon l\u00e9g\u00e8rement plus grand.<\/p>\n

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Ville ou autoroute : l’Aprilia Tuono est \u00e0 l’aise partout.<\/h2>\n

La Tuono 660 Factory sait n\u00e9anmoins ce qu’il faut faire sur les routes de campagne sinueuses et \u00e0 des vitesses d’autoroute. Le bicylindre veut tirer un peu. Surtout aux Pays-Bas, vous ne manquerez jamais d’\u00e9nergie. Le bruit sourd du moteur \u00e0 deux temps lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration ne fait qu’intensifier l’exp\u00e9rience de la vitesse. Poussez sans effort la roue avant jusqu’\u00e0 l’apex du virage et acc\u00e9l\u00e9rez en sortie de virage \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>\n

Puissance port\u00e9e \u00e0 100 ch<\/h2>\n

La Tuono 660 Factory a 5 ch de plus que la Tuono 660 : 100 ch au lieu de 95. Gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation d’une transmission finale plus courte, avec un pignon de 16 dents, soit un de moins que celui de la Tuono 660, la moto a encore plus de couple \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration. Vous le remarquerez certainement. Avec enthousiasme, le bicylindre parall\u00e8le monte dans les tours et semble avoir plus de puissance que les 67 Nm de couple sp\u00e9cifi\u00e9s.<\/p>\n

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Le plus puissant des moteurs \u00e0 deux temps<\/h2>\n

M\u00eame sur le sixi\u00e8me rapport le plus \u00e9lev\u00e9, cette moto compacte veut avancer violemment. Quelle joie de vivre il y a chez les jumeaux ! C’est logique, car 100 ch d’un bicylindre de 659 cm3, c’est beaucoup. L’Aprilia Tuono 660 Factory est l’une des plus puissantes machines \u00e0 deux temps que vous pouvez acheter, surtout avec cette cylindr\u00e9e.<\/p>\n

Aide \u00e0 la conduite et \u00e9lectronique<\/strong><\/h2>\n

La Tuono 660 Factory est \u00e9quip\u00e9e d’un ensemble complet d’assistance \u00e9lectronique au pilote, y compris un quickshifter pour les changements de vitesse en mont\u00e9e et en descente. Un capteur IMU \u00e0 six axes contr\u00f4le l’\u00e9lectronique, de sorte que l’assistance dans les virages est automatiquement optimis\u00e9e. Cela s’applique au frein moteur, au contr\u00f4le de la traction, \u00e0 la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, \u00e0 l’ABS et au contr\u00f4le du braquage. Vous avez donc beaucoup d’anges gardiens dans le moteur et non sur l’\u00e9paule.<\/p>\n

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Cinq modes de conduite et une suspension enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/h2>\n

Le fonctionnement de l’assistance peut \u00eatre personnalis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des modes de conduite. Il en existe cinq, dont un mode permettant de r\u00e9gler soi-m\u00eame tous les param\u00e8tres. De plus, la compression, le rebond et la pr\u00e9charge du ressort de l’unit\u00e9 ressort\/amortisseur Sachs \u00e0 l’arri\u00e8re et de la fourche Kayaba sont r\u00e9glables. Vous pouvez donc vous lancer dans la mise au point de la Tuono 660 Factory, m\u00eame si vous avez des aspirations de course et que vous voulez aller sur la piste de temps en temps. Vous \u00eates plut\u00f4t un fan de la paix et du calme ? Sachez alors que cette Aprilia dispose \u00e9galement d’un r\u00e9gulateur de vitesse de s\u00e9rie.<\/p>\n

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Conclusion<\/h2>\n

Aprilia a clairement choisi une moto nue tr\u00e8s mature dans le segment de milieu de gamme. Il s’agit d’une voiture de course presque digne d’une piste lorsqu’il s’agit des r\u00e9glages. Le cadre du pont en aluminium est rigide et l\u00e9ger, ce qui se refl\u00e8te \u00e9galement dans le poids de fonctionnement tr\u00e8s faible de cette machine. Les freins Brembo sont puissants et offrent beaucoup de marge. La version Factory de la Tuono 660 est reconnaissable aux graphismes Factory Dark de couleur rouge-noir et au couvre-selle arri\u00e8re profil\u00e9 de s\u00e9rie. Voici une moto compacte avec tout ce que vous pouvez d\u00e9sirer en tant que pilote et une montagne de puissance aussi. Cela a un prix plus \u00e9lev\u00e9, mais ce n’est pas extr\u00eame quand on voit ce que vous obtenez avec cette Aprilia. \u00c0 12 899 euros (aux niveaux de prix actuels), vous obtenez une belle moto \u00e0 guidon tr\u00e8s sportive qui peut \u00a0\u00bb surprendre \u00a0\u00bb les conducteurs de motos plus lourdes.<\/p>\n

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