{"id":120832,"date":"2022-07-15T09:00:00","date_gmt":"2022-07-15T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-citroen-c4-puretech-130-2022\/"},"modified":"2022-07-15T09:00:00","modified_gmt":"2022-07-15T09:00:00","slug":"test-citroen-c4-puretech-130-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-citroen-c4-puretech-130-2022\/","title":{"rendered":"Test – Citro\u00ebn C4 PureTech 130 (2022)"},"content":{"rendered":"

La Citro\u00ebn C4 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2004 en tant que bicorps de milieu de gamme, succ\u00e9dant \u00e0 la populaire Xsara. Il y avait en fait deux versions de la C4. D’une part, il y avait le hayon \u00e0 cinq portes, au design ludique mais autrement pratique pour le grand public. Il y avait aussi le hatchback \u00e0 trois portes, avec un arri\u00e8re spectaculaire et semblable \u00e0 celui d’un coup\u00e9, destin\u00e9 principalement au conducteur sportif.<\/p>\n

En 2010, la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est arriv\u00e9e sur le march\u00e9, mais elle n’\u00e9tait disponible que sous la forme d’un hatchback \u00e0 cinq portes au design assez ordinaire. Les ventes n’ont pas \u00e9t\u00e9 mauvaises non plus, mais les amateurs de la marque, en particulier, auraient pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 un peu plus de l’individualit\u00e9 typique de Citro\u00ebn. La Citro\u00ebn C4 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 vendue en Europe jusqu’en 2018.<\/p>\n

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Avec une ardoise propre<\/strong><\/h2>\n

La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a mis du temps \u00e0 arriver, puisque le mod\u00e8le actuel a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en 2020. Ils sont donc partis d’une page blanche. La Citro\u00ebn C4 est \u00e0 nouveau excentrique, mais pas \u00e0 hayon. Au lieu de cela, il est un peu comme un crossover. Elle est un peu plus haute sur ses roues, sa carrosserie est l\u00e9g\u00e8rement plus haute et sa ligne de toit inclin\u00e9e est \u00ab\u00a0sportive\u00a0\u00bb. Avec un peu d’imagination, vous pouvez m\u00eame reconna\u00eetre certaines des caract\u00e9ristiques stylistiques<\/a> de la Citro\u00ebn GS(A) classique.<\/p>\n

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Confort avanc\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Outre le retour de cette excentricit\u00e9, le confort a \u00e9galement figur\u00e9 en bonne place sur la liste des priorit\u00e9s lors du d\u00e9veloppement. Cela commence par les si\u00e8ges Advanced Comfort (en option), qui font vraiment honneur \u00e0 leur nom. Ils offrent une position assise tr\u00e8s confortable, sur laquelle nous avons \u00e9galement pu nous asseoir pendant un long voyage sans aucun probl\u00e8me. La seule chose qui pourrait \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e est l’appui lat\u00e9ral, mais la C4 n’est pas vraiment une voiture pour les virages rapides de toute fa\u00e7on. Pour un confort accru, l’accoudoir de la porte et de la console centrale sont tous deux \u00e0 la bonne hauteur.<\/p>\n

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Espace \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Il y a \u00e9galement beaucoup de place sur la banquette arri\u00e8re. Avec une longueur de 1,80 m, vous pouvez vous asseoir confortablement \u00ab\u00a0derri\u00e8re vous\u00a0\u00bb et, malgr\u00e9 la ligne de toit inclin\u00e9e, l’espace pour la t\u00eate est \u00e9galement suffisant. Cependant, la marge n’est pas tr\u00e8s grande. Elle est \u00e9galement un peu exigu\u00eb si vous voulez vous asseoir avec trois adultes \u00e0 l’arri\u00e8re, mais trois enfants font l’affaire. Le coffre a une capacit\u00e9 de 380 litres, voire 1 250 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat.<\/p>\n

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Une croisi\u00e8re avec la Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

La croisi\u00e8re est ce que la Citro\u00ebn C4 fait de mieux. La suspension parvient \u00e0 adoucir m\u00eame les plus petites bosses, gr\u00e2ce au syst\u00e8me de suspension \u00e0 coussins hydrauliques progressifs propre \u00e0 Citro\u00ebn. On pourrait presque dire qu’elle a une suspension am\u00e9ricaine. N\u00e9anmoins, il n’oscille pas de fa\u00e7on g\u00eanante sur les longues bosses et ne s’incline pas fortement dans les virages.<\/p>\n

Le fait que la Citro\u00ebn C4 pr\u00e9f\u00e8re naviguer plut\u00f4t que d’attaquer les virages de mani\u00e8re sportive est \u00e9galement \u00e9vident dans le caract\u00e8re du groupe motopropulseur. Nous conduisons la PureTech 130 avec une transmission automatique \u00e0 huit vitesses. La puissance de 96 kW (130 ch) est certainement suffisante aux Pays-Bas, mais on remarque que la voiture pr\u00e9f\u00e8re acc\u00e9l\u00e9rer plut\u00f4t que sprinter. Il y a \u00e9galement un certain retard dans la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Par exemple, si vous voulez rejoindre rapidement le trafic sur un rond-point tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, c’est un peu g\u00eanant, mais sinon c’est tr\u00e8s bien.<\/p>\n

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Modes de conduite Eco et Sport<\/strong><\/h2>\n

Une Citro\u00ebn C4 \u00e0 transmission automatique dispose \u00e9galement de diff\u00e9rents modes de conduite. Outre le mode de conduite \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb, vous avez \u00e9galement le choix entre les modes Eco et Sport. En mode Eco, le groupe motopropulseur est r\u00e9gl\u00e9 pour \u00eatre plus \u00e9conomique. En pratique, on a surtout l’impression qu’une partie de la puissance a soudainement disparu. Le mode Sport a l’effet inverse : le moteur r\u00e9agit de mani\u00e8re plus vive \u00e0 la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. La r\u00e9action quelque peu tardive \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration demeure, malheureusement, m\u00eame en mode Sport. Ce n’est pas une mauvaise chose en soi, car la Citro\u00ebn C4 n’a pas vocation \u00e0 \u00eatre sportive. Pour cela, vous pouvez maintenant vous tourner vers la \u00ab\u00a0marque s\u0153ur\u00a0\u00bb Peugeot.<\/p>\n

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Consommation pratique Citro\u00ebn C4 PureTech 130<\/strong><\/h2>\n

Sur le papier, la Citro\u00ebn C4 PureTech 130 affiche une consommation moyenne de 5,4 l\/100 km (1 litre pour 18,5 km). Il s’agit des chiffres officiels WLTP pour un itin\u00e9raire comportant un m\u00e9lange d’autoroute, de tout-terrain et de ville. Avec principalement des kilom\u00e8tres sur autoroute, nous sommes arriv\u00e9s \u00e0 une consommation moyenne de 4,9 l\/100 km (1 sur 20,4). Ensuite, nous n’avons m\u00eame pas forc\u00e9ment m\u00e9nag\u00e9 nos efforts sur l’autoroute (en partie \u00e0 l’\u00e9tranger). Vraiment bien.<\/p>\n

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Prix et moteurs Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

La Citro\u00ebn C4 est disponible \u00e0 partir de 32 100 euros. Pour ce montant, vous obtenez le moteur \u00e0 essence PureTech 100, qui, comme son nom l’indique, a une puissance de 73 kW (100 ch) et est coupl\u00e9 \u00e0 une transmission manuelle \u00e0 six vitesses. Le mod\u00e8le PureTech 130, plus puissant, est disponible \u00e0 partir de 33 600 \u20ac, ou \u00e0 partir de 35 100 \u20ac avec une transmission automatique \u00e0 huit vitesses. La puissance diesel est \u00e9galement disponible, \u00e0 partir de 39 190 euros pour le BlueHDi 130, qui est toujours \u00e9quip\u00e9 d’une bo\u00eete automatique \u00e0 huit vitesses.<\/p>\n

Il existe \u00e9galement une version enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/a> de la Citro\u00ebn C4, la \u00eb-C4. Il est disponible \u00e0 partir de 40 240 \u20ac (hors subventions) et dispose d’une puissance de 100 kW (136 ch) et d’une autonomie de 357 km (WLTP).<\/p>\n

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Equipements et appareils Citro\u00ebn C4<\/strong><\/h2>\n

En termes de niveaux d’\u00e9quipement, il est possible de choisir entre Feel (\u00e0 partir de 32 100 euros), Feel Pack (\u00e0 partir de 35 00 euros) et Shine (\u00e0 partir de 36 350 euros). Le PureTech 100 est uniquement disponible en version Feel, le Feel n’est pas disponible en version diesel et tous les autres niveaux de finition peuvent \u00eatre combin\u00e9s avec toutes les motorisations.<\/p>\n

Parmi les points forts de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie, citons les jantes en acier de 18 pouces avec enjoliveurs, la suspension confortable Progressive Hydraulic Cushions, le volant et le pommeau de levier de vitesse gain\u00e9s de cuir, la climatisation automatique avec filtre \u00e0 charbon, l’\u00e9cran tactile central de 10 pouces pour le contr\u00f4le de l’infodivertissement (y compris Bluetooth et Apple CarPlay) et, bien s\u00fbr, une foule de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance.<\/p>\n

La voiture d’essai sur les photos est \u00e9quip\u00e9e comme le mod\u00e8le haut de gamme Shine, comprenant un certain nombre d’options telles que la peinture et la sellerie rouges et le toit panoramique coulissant\/inclinable. La liste compl\u00e8te des \u00e9quipements et des prix de la Citro\u00ebn C4 peut \u00eatre consult\u00e9e sur le site www.citroen.nl.<\/a><\/p>\n

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Nouveau : La Citro\u00ebn C4 X<\/strong><\/h2>\n

La gamme Citro\u00ebn C4 s’enrichira prochainement d’une nouvelle variante X. On pourrait y voir une version berline avec une ligne de toit sportive, m\u00eame si, comme la C4 normale, elle reste un mod\u00e8le l\u00e9g\u00e8rement plus haut. Le plus grand avantage par rapport \u00e0 la C4 ordinaire est l’espace suppl\u00e9mentaire pour les bagages, bien que le design plus silencieux de l’arri\u00e8re puisse \u00e9galement plaire \u00e0 certains clients. En outre, la nouvelle C4 X ne sera disponible aux Pays-Bas que sous la forme d’une \u00eb-C4 X enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Pour en savoir plus sur la nouvelle Citro\u00ebn \u00eb-C4 X , cliquez ici<\/a>.<\/p>\n

\"Nouveau-Citro\u00ebn-e-C4-X\"<\/figure>\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La Citro\u00ebn C4 est un merveilleux croiseur. Il offre le confort qui fait la r\u00e9putation de la marque et vous permet de sortir de la voiture bien repos\u00e9, m\u00eame apr\u00e8s un long trajet sur autoroute. Il offre \u00e9galement beaucoup d’espace \u00e0 l’arri\u00e8re, tant sur la banquette que dans le coffre. Une agr\u00e9able surprise est la faible consommation de carburant dans la pratique, bien que cela d\u00e9pende bien s\u00fbr fortement de la fa\u00e7on dont vous utilisez la voiture.<\/p>\n

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