{"id":120683,"date":"2022-07-11T09:00:00","date_gmt":"2022-07-11T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-renault-megane-e-tech-electrique-2022\/"},"modified":"2022-07-11T09:00:00","modified_gmt":"2022-07-11T09:00:00","slug":"test-renault-megane-e-tech-electrique-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-renault-megane-e-tech-electrique-2022\/","title":{"rendered":"Test – Renault M\u00e9gane E-Tech Electrique (2022)"},"content":{"rendered":"

La nouvelle Renault M\u00e9gane est diff\u00e9rente de sa devanci\u00e8re \u00e0 presque tous les \u00e9gards. La plus grande nouveaut\u00e9 se situe peut-\u00eatre sur le plan technique, puisque la nouvelle M\u00e9gane<\/a> n’est disponible qu’avec une propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique. C’est pourquoi elle porte le nom de Renault M\u00e9gane E-Tech Electric. La voiture sera construite sur une plateforme enti\u00e8rement nouvelle pour les mod\u00e8les \u00e9lectriques.<\/p>\n

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Une illusion visuelle ?<\/strong><\/h2>\n

Ensuite, il y a la forme du corps. Alors que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente \u00e9tait disponible en bicorps, en break et, dans certains pays, en berline, la nouvelle M\u00e9gane n’est disponible qu’en… eh bien, qu’est-ce que c’est ? A premi\u00e8re vue, la M\u00e9gane semble \u00eatre devenue un crossover, mais c’est en partie une illusion d’optique. Les grandes roues et la taille particuli\u00e8rement haute donnent \u00e0 la voiture une apparence de SUV, mais \u00ab\u00a0secr\u00e8tement\u00a0\u00bb la M\u00e9gane est rest\u00e9e une bicorps.<\/p>\n

Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, elle est plus courte de 16 cm, plus \u00e9troite de 4 cm et plus haute de 6 cm que la version \u00e0 hayon du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Il n’y a donc pas tant de diff\u00e9rence que cela. Plus important encore, comme les roues sont positionn\u00e9es beaucoup plus aux coins de la carrosserie, l’espace int\u00e9rieur est beaucoup plus grand malgr\u00e9 une longueur et une largeur l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duites. Le coffre, par exemple, offre un volume g\u00e9n\u00e9reux de 440 litres.<\/p>\n

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Espace \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong><\/h2>\n

Il y a \u00e9galement beaucoup plus d’espace sur la banquette arri\u00e8re que ce \u00e0 quoi on pourrait s’attendre compte tenu du design ext\u00e9rieur. Malgr\u00e9 la hauteur suppl\u00e9mentaire, la garde au toit n’est pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e. Si nous nous asseyons droit avec notre taille de 1,80 m, nos t\u00eates touchent juste le toit. En revanche, nous n’avons pas grand-chose \u00e0 redire en termes d’espace pour les jambes et les \u00e9paules. Il est \u00e9galement beaucoup plus beau que ce \u00e0 quoi on pourrait s’attendre avec ces petites fen\u00eatres lat\u00e9rales.<\/p>\n

En ce qui concerne les autres conforts d’assise, les si\u00e8ges arri\u00e8re sont un peu durs. Lors de l’essai, nous avons pass\u00e9 un bon moment et la conduite moyenne est bonne, mais nous nous demandons combien de temps elle restera confortable lors d’un long trajet. En outre, le plancher haut vous oblige \u00e0 vous asseoir avec les jambes l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9es, de sorte que le si\u00e8ge ne les soutient plus.<\/p>\n

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Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/h2>\n

Nous quittons le si\u00e8ge arri\u00e8re et prenons place derri\u00e8re le volant. Ici aussi, vous avez une sensation d’espace. De plus, vous avez devant vous un tableau de bord assez \u00e9pur\u00e9, mais au moins bien rang\u00e9. Le volant est dot\u00e9 des boutons n\u00e9cessaires pour contr\u00f4ler le syst\u00e8me audio, le r\u00e9gulateur de vitesse et s\u00e9lectionner le mode de conduite. Sinon, vous contr\u00f4lez presque tout via le grand \u00e9cran tactile. Cependant, au bas de l’\u00e9cran, il y a quelques raccourcis pour le contr\u00f4le de la climatisation. Il n’est pas n\u00e9cessaire d’ouvrir un menu au pr\u00e9alable.<\/p>\n

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Tr\u00e8s grand smartphone<\/strong><\/h2>\n

L’utilisation de l’\u00e9cran tactile est agr\u00e9able. En fait, il fonctionne exactement comme votre smartphone ou votre tablette. En fait, m\u00eame si vous n’avez pas connect\u00e9 votre t\u00e9l\u00e9phone au syst\u00e8me, certaines des \u00ab\u00a0applications\u00a0\u00bb<\/a> correspondent. Les \u00e9crans brillants sont tr\u00e8s sensibles \u00e0 la poussi\u00e8re, aux traces de doigts et aux reflets. Une surface mate aurait \u00e9t\u00e9 un meilleur choix.<\/p>\n

\u00c9galement connu depuis votre t\u00e9l\u00e9phone : la navigation via Google Maps. En partie parce qu’elle est li\u00e9e \u00e0 l’ordinateur de bord de la voiture, la navigation a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9e par des fonctions utiles pour les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L’emplacement des bornes de recharge, par exemple, mais aussi une pr\u00e9diction de la charge restante de la batterie \u00e0 l’arriv\u00e9e. Cette pr\u00e9diction s’est av\u00e9r\u00e9e assez pr\u00e9cise, nous y reviendrons plus tard.<\/p>\n

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L’instrumentation derri\u00e8re le volant est facile \u00e0 lire malgr\u00e9 la surface r\u00e9fl\u00e9chissante. En termes d’affichage \u00e9galement : vous voyez clairement les informations les plus importantes et tout ce qui n’est pas pertinent n’est pas affich\u00e9. Si vous souhaitez plus d’informations ou une mise en page diff\u00e9rente, vous pouvez \u00e9galement le faire. Vous pouvez m\u00eame d\u00e9placer la navigation pour la mettre en plein \u00e9cran.<\/p>\n

Un d\u00e9tail agr\u00e9able est que la petite voiture dans le tableau de bord derri\u00e8re le volant freine \u00e9galement ou indique la direction lorsque vous le faites. La voiture a \u00e9galement une fonction pratique, car juste devant la voiture, vous pouvez voir combien de secondes vous s\u00e9parent de la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e8de.<\/p>\n

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Conduire la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

Nous prenons la route et ce qui frappe rapidement, c’est le confort de la conduite. Le ch\u00e2ssis parvient \u00e0 att\u00e9nuer les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e. Seules les petites bosses sont transmises de mani\u00e8re perceptible, mais c’est le cas des grandes jantes avec relativement peu de caoutchouc autour. Malgr\u00e9 le confort de la suspension, la voiture est tr\u00e8s serr\u00e9e sur la route dans les virages. En outre, les si\u00e8ges offrent un bon soutien lat\u00e9ral et un excellent confort d’assise, m\u00eame dans les virages rapides tels qu’une entr\u00e9e ou une sortie d’autoroute.<\/p>\n

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Mode de conduite Confort<\/strong><\/h2>\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 les modes de conduite, qui peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s \u00e0 l’aide du grand bouton rond situ\u00e9 sur le volant. Comme d’habitude, vous avez le choix entre Confort, Eco et Sport. Le mode Confort \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb est de loin notre mode pr\u00e9f\u00e9r\u00e9. Vous b\u00e9n\u00e9ficiez alors d’une acc\u00e9l\u00e9ration et d’une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration en douceur qui sont \u00e9galement faciles \u00e0 doser dans le mode le plus fort avec la \u00ab\u00a0conduite \u00e0 une p\u00e9dale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

D’ailleurs, nous conduisons la version EV60 220 cv. Il va sans dire que cela vous donne une puissance plus que suffisante, surtout si l’on consid\u00e8re le couple disponible imm\u00e9diatement gr\u00e2ce au moteur \u00e9lectrique. Nous sommes convaincus que la version 130 ch de la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric ne manque pas de puissance non plus.<\/p>\n

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R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration : de la marche en roue libre \u00e0 la conduite sur une seule p\u00e9dale<\/strong><\/h2>\n

Le degr\u00e9 de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l’aide des palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. De tr\u00e8s l\u00e9ger (comme si vous rel\u00e2chiez l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans une voiture normale) \u00e0 fort (la p\u00e9dale de frein n’est n\u00e9cessaire que pour un freinage ou un arr\u00eat vraiment fort). Nous pr\u00e9f\u00e9rons cette derni\u00e8re option, mais si vous pensez le contraire, vous pouvez ajuster la force selon vos pr\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n

Malheureusement, vous devez ajuster la force de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration avant chaque conduite, car la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric d\u00e9marre toujours dans le mode le plus l\u00e9ger. Cette r\u00e9initialisation est un petit effort, mais c’est une action fondamentalement inutile qui doit \u00eatre effectu\u00e9e apr\u00e8s chaque d\u00e9marrage.<\/p>\n

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Mode de conduite Eco<\/strong><\/h2>\n

En th\u00e9orie, le mode Eco vous aide \u00e0 conduire de mani\u00e8re \u00e9conomique, avec une r\u00e9action mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur et une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration extra forte. Cela semble bien, mais en pratique, la combinaison des deux donne l’impression que la voiture est lourde comme du plomb, comme si elle \u00e9tait difficile \u00e0 conduire. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de conduire de mani\u00e8re aussi \u00e9conomique que possible en mode Confort.<\/p>\n

Mode de conduite Sport<\/strong><\/h2>\n

En mode Sport, la voiture r\u00e9agit de mani\u00e8re tr\u00e8s enthousiaste \u00e0 la pression de l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Si enthousiaste, en fait, que vous ne devriez activer le mode Sport que si vous avez l’intention de conduire de mani\u00e8re sportive sur une route agr\u00e9able et adapt\u00e9e. Tout simplement parce que le mode Sport rend la conduite quelque peu agit\u00e9e dans des conditions normales.<\/p>\n

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Pratique de la gamme Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

En ce qui concerne la consommation de carburant, la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric nous a positivement surpris \u00e0 cet \u00e9gard. Selon les donn\u00e9es officielles WLTP, la version que nous avons conduite a une autonomie de 450 kilom\u00e8tres et une consommation moyenne de 16,1 kWh\/km. Avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie pr\u00e9vue d’environ 370 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

D’une part, c’est beaucoup moins que la valeur WLTP, mais d’autre part, elle est \u00e0 la hauteur des 370 kilom\u00e8tres. En fait, \u00e0 quelques reprises, nous avons m\u00eame consomm\u00e9 moins de kilom\u00e8tres d’autonomie que la longueur du trajet. On ne voit vraiment pas \u00e7a tr\u00e8s souvent. La consommation moyenne \u00e0 la fin de la semaine d’essai surprend \u00e9galement positivement : 13,9 kWh\/100 km. Beaucoup plus \u00e9conomique que les sp\u00e9cifications du fabricant !<\/p>\n

Pour replacer ces chiffres dans leur contexte, nos kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 parcourus principalement sur des autoroutes et des routes nationales. De plus, nous avons b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques \u00a0\u00bb parfaites \u00a0\u00bb pendant la semaine d’essai : peu de vent et des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures de plus de 15 degr\u00e9s, ce qui est la temp\u00e9rature de fonctionnement id\u00e9ale pour la batterie. Un style de conduite \u00e9conomique est \u00e9galement utile, bien s\u00fbr. A la fin du trajet, l’ordinateur de bord de la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric vous donne un score Eco. Apparemment, nous avons un style de conduite \u00e9conomique, car sans faire trop d’efforts, nous avons toujours obtenu un score sup\u00e9rieur \u00e0 90% et m\u00eame 100% \u00e0 une occasion.<\/p>\n

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Am\u00e9liorations : visibilit\u00e9 panoramique<\/strong><\/h2>\n

Il n’y a pas de quoi se plaindre ? Elle l’est. La vue alentour laisse vraiment \u00e0 d\u00e9sirer. Vous pouvez aimer la taille haute mentionn\u00e9e, mais cela donne de petites fen\u00eatres lat\u00e9rales. Si l’on ajoute \u00e0 cela le fait que les barreaux des fen\u00eatres sont \u00e9galement assez \u00e9pais, on obtient de nombreux angles morts. Pour cette raison, vous avez besoin des aides au stationnement, mais vous devez \u00e9galement faire preuve de prudence au volant.<\/p>\n

Non seulement les barres de la lunette arri\u00e8re sont \u00e9paisses, mais m\u00eame le pilier A aurait besoin d’un traitement amincissant. \u00c0 l’approche d’une intersection, un cycliste complet a tout simplement disparu derri\u00e8re elle, venant d’une rue lat\u00e9rale. C’est que nous devions nous arr\u00eater \u00e0 cette intersection de toute fa\u00e7on…<\/p>\n

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R\u00e9troviseur num\u00e9rique<\/strong><\/h2>\n

\u00c9galement sur le th\u00e8me de la \u00ab\u00a0vue\u00a0\u00bb : le r\u00e9troviseur num\u00e9rique. D’une part, c’est une solution pratique pour ceux qui ont souvent des passagers \u00e0 l’arri\u00e8re qui bloquent la vue par la lunette arri\u00e8re. En outre, l’image du r\u00e9troviseur num\u00e9rique est \u00e9galement claire et nette. Rien \u00e0 redire \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Cependant, il faut s’habituer au r\u00e9troviseur num\u00e9rique au d\u00e9but. En particulier l’estimation de l’importance de la distance avec la personne derri\u00e8re. En outre, la surface de l’\u00e9cran est toujours brillante, ce qui signifie que, surtout par temps ensoleill\u00e9, tout est souvent refl\u00e9t\u00e9 dans l’image de la cam\u00e9ra.<\/p>\n

L’\u00e9cran est brillant, car vous pouvez toujours utiliser le r\u00e9troviseur comme un r\u00e9troviseur classique en appuyant sur un bouton. Cela nous ram\u00e8ne au point pr\u00e9c\u00e9dent : la visibilit\u00e9 panoramique. En raison de la petite fen\u00eatre arri\u00e8re, on a un peu l’impression de regarder \u00e0 travers une bo\u00eete aux lettres. Il suffit de garder un \u0153il sur le trafic juste derri\u00e8re vous.<\/p>\n

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Confort sonore<\/strong><\/h2>\n

Pour revenir au confort de conduite : acoustiquement, c’est \u00e9galement bien fait. Tous les bruits de conduite restent en arri\u00e8re-plan. Bien s\u00fbr, il n’y a pas de bruit de moteur de toute fa\u00e7on, bien que le bourdonnement de l'\u00a0\u00bbalerte pi\u00e9ton\u00a0\u00bb \u00e0 basse vitesse soit parfois un peu p\u00e9n\u00e9trant.<\/p>\n

Syst\u00e8me audio Harman Kardon<\/strong><\/h2>\n

En parlant d’acoustique, le syst\u00e8me audio Harman Kardon est fortement recommand\u00e9. De toute fa\u00e7on, les haut-parleurs produisent un bon son, mais il existe m\u00eame de nombreuses options de r\u00e9glage. Outre les options habituelles telles que la force des basses, des aigus, l’accentuation de l’avant\/arri\u00e8re etc., il existe \u00e9galement des th\u00e8mes sonores. Que vous souhaitiez un son clair de studio, la r\u00e9verb\u00e9ration d’une salle de concert ou le rugissement de la musique d’un club, tout est possible.<\/p>\n

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Prix et \u00e9quipements Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/strong><\/h2>\n

En termes de motorisation, il existe trois variantes de la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric : la EV40 130 ch (\u00e0 partir de 37 590 euros), la EV60 130 ch (\u00e0 partir de 43 190 euros) et la EV60 220 ch (\u00e0 partir de 42 190 euros). La puissance du ou des moteurs \u00e9lectriques figure dans le nom et le premier chiffre indique la taille du pack de batteries (40 ou 60 kWh).<\/p>\n

Viennent ensuite les niveaux d’\u00e9quipement Equilibre (\u00e0 partir de 37 590 euros), Techno (\u00e0 partir de 40 590 euros), Evolution (\u00e0 partir de 43 190 euros) et Iconic (\u00e0 partir de 48 190 euros). La plupart des variantes d’entra\u00eenement peuvent \u00eatre combin\u00e9es avec la plupart des niveaux d’\u00e9quipement. Une exception : l’EV60 130 ch, qui n’est disponible qu’en version Evolution.<\/p>\n

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\u00c9quipement Renault M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

La Renault M\u00e9gane E-Tech Electric est d\u00e9j\u00e0 \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de jantes en alliage de 18 pouces, d’un \u00e9clairage full LED, d’un syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9, d’un \u00e9cran tactile central de 9 pouces, d’un syst\u00e8me d’infodivertissement avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et du Remote Service Pack gratuit pendant les cinq premi\u00e8res ann\u00e9es, d’un volant et d’\u00e9l\u00e9ments int\u00e9rieurs rev\u00eatus de cuir TEP, de housses de si\u00e8ges en mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, etc. En outre, un ensemble complet de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance, dont la reconnaissance des panneaux de signalisation et la cam\u00e9ra de recul, est d\u00e9j\u00e0 de s\u00e9rie.<\/p>\n

Notre voiture d’essai est le mod\u00e8le sup\u00e9rieur Iconic, \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de jantes en alliage de 20 pouces, d’une carrosserie bicolore, d’un tableau de bord partiellement garni de cuir, de si\u00e8ges avant avec fonction de massage, du syst\u00e8me d’infodivertissement le plus complet avec \u00e9cran tactile de 12 pouces et navigation, et du syst\u00e8me Harman Kardon Premium Sound. A cela s’ajoutent quelques touches visuelles optionnelles, ce qui porte le prix total de notre voiture d’essai \u00e0 un peu moins de 50 millions.<\/p>\n

Les prix et les \u00e9quipements les plus r\u00e9cents sont bien s\u00fbr disponibles sur www.renault.nl.<\/a><\/p>\n

Conclusion Renault M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

La visibilit\u00e9 panoramique est un aspect que nous aimerions vraiment am\u00e9liorer, mais \u00e0 part cela, nos commentaires sont pour la plupart mineurs. Apr\u00e8s notre semaine d’essai, nous gardons de la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric le souvenir d’une voiture tr\u00e8s agr\u00e9able qui impressionne par sa faible consommation d’\u00e9nergie et l’affichage r\u00e9aliste de son autonomie sur l’ordinateur de bord. La nouvelle Renault M\u00e9gane ne peut \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 sa devanci\u00e8re en raison de ses grandes diff\u00e9rences, mais elle pourrait conna\u00eetre le m\u00eame succ\u00e8s. La concurrence sur le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique est de plus en plus rude, mais Renault propose une offre solide avec la M\u00e9gane E-Tech Electric.<\/p>\n

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