{"id":120674,"date":"2022-07-11T12:29:48","date_gmt":"2022-07-11T12:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-routier-kia-niro-hybrid-2022\/"},"modified":"2022-07-11T12:29:48","modified_gmt":"2022-07-11T12:29:48","slug":"essai-routier-kia-niro-hybrid-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-routier-kia-niro-hybrid-2022\/","title":{"rendered":"Essai routier – Kia Niro Hybrid (2022)"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

Voiture la plus vendue aux Pays-Bas<\/strong><\/h2>\n

Gr\u00e2ce aux p\u00e9nuries de puces et aux perturbations logistiques caus\u00e9es par les mesures corona, 2021 a \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e difficile pour l’industrie automobile. N\u00e9anmoins, cette ann\u00e9e-l\u00e0, Kia a r\u00e9ussi \u00e0 vendre 10 812 mod\u00e8les de Niro aux Pays-Bas. Comme en 2020, en 2021, aucun mod\u00e8le ne s’est mieux vendu dans notre pays que le Kia Niro<\/a>.<\/p>\n

Pourquoi le Kia Niro est-il si populaire ?<\/strong><\/h2>\n

C’est simple : pour un prix raisonnable, vous obtenez une voiture solide, fiable et offrant beaucoup d’espace. Mais il y a plus que cela. Kia vend le Niro en trois versions : hybride, hybride rechargeable et tout \u00e9lectrique. Non seulement les versions hybrides (rechargeables) sont populaires, mais la variante EV se porte \u00e9galement bien. Juste comme il faut, on devrait dire. L’e-Niro \u00e9tait le deuxi\u00e8me VE le plus populaire aux Pays-Bas en 2021. Seule la Skoda Enyaq a \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9e plus souvent.<\/p>\n

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Nouveau Kia Niro<\/strong><\/h2>\n

Les Cor\u00e9ens tiennent \u00e0 maintenir leur succ\u00e8s et pr\u00e9sentent aujourd’hui un tout nouveau Niro. Le nouveau mod\u00e8le est \u00e0 nouveau disponible avec trois groupes motopropulseurs diff\u00e9rents. De l’ext\u00e9rieur, il est difficile de faire la diff\u00e9rence entre les trois versions – il faut regarder le badge \u00e0 l’arri\u00e8re. A Francfort – la ville europ\u00e9enne de Kia – nous d\u00e9couvrons la variante hybride. Avec le Niro tout \u00e9lectrique, il est le plus populaire aux Pays-Bas. Le Niro \u00e9lectrique ne s’appelle plus le e-Niro, mais le Niro EV.<\/p>\n

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conception<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Cor\u00e9en a l’air beaucoup plus robuste et moderne que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Sur son nez, on retrouve le visage de la famille : le \u00a0\u00bb visage de tigre \u00ab\u00a0, comme Kia aime appeler le design avant. Un autre \u00e9l\u00e9ment frappant est le pilier C, qui pr\u00e9sente une couleur contrast\u00e9e et accueille les feux arri\u00e8re. Avec son nouveau look branch\u00e9, le nouveau Niro devrait s\u00e9duire un public plus jeune.<\/p>\n

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Dimensions<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Niro est l\u00e9g\u00e8rement plus grand que le mod\u00e8le sortant, ce qui permet d’augmenter l’espace int\u00e9rieur et le coffre. Il mesure 4,42 m\u00e8tres de long, 1,82 m\u00e8tre de large et 1,55 m\u00e8tre de haut. L’espace pour les jambes et la t\u00eate est bon \u00e0 l’arri\u00e8re. Deux adultes sont assis confortablement et trois enfants peuvent s’asseoir c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec aisance. Gr\u00e2ce \u00e0 deux ports de charge USB-C modernes ainsi qu’\u00e0 une prise de courant domestique, chaque personne \u00e0 l’arri\u00e8re peut alimenter son t\u00e9l\u00e9phone, sa tablette, son ordinateur portable ou m\u00eame sa cafeti\u00e8re ou son rasoir. <\/p>\n

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Coffre \u00e0 bagages Kia Niro<\/strong><\/h2>\n

L’hybride et l’hybride rechargeable ont un coffre \u00e0 bagages de 451 litres (HEV) et 348 litres (PHEV), respectivement. Le mod\u00e8le EV est celui qu’il faut choisir si vous voulez vraiment beaucoup d’espace pour les bagages. \u00c0 l’arri\u00e8re, 475 litres de bagages sont disponibles, soit pr\u00e8s de 130 litres de plus que dans le Niro PHEV. En outre, le Niro EV dispose \u00e9galement d’un espace de rangement sous le capot, de 20 litres pour \u00eatre exact. Ce n’est pas que l’hybride manque d’espace. Avec toutes les variantes, vous pouvez vous rendre sans probl\u00e8me au camping dans le sud de l’Europe, pr\u00eat \u00e0 partir. Cependant, tous les Niro ne peuvent pas tirer une grande remorque ou une caravane. La capacit\u00e9 de remorquage maximale au freinage du HEV (hybride) et du PHEV est de 1 300 kilogrammes, tandis que le Niro EV ne peut remorquer que 750 kilogrammes.<\/p>\n

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Groupe motopropulseur HEV et PHEV<\/strong><\/h2>\n

Dans le Niro HEV et PHEV, un moteur \u00e0 essence GDi de 1,6 litre est associ\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 six vitesses et \u00e0 un moteur \u00e9lectrique. Le Niro hybride a une puissance maximale de 141 ch, le PHEV de 183 ch. L’hybride rechargeable dispose simplement d’un moteur \u00e9lectrique plus puissant et d’un bloc de batteries plus grand, ce qui vous permet de parcourir 65 kilom\u00e8tres sur la seule \u00e9nergie \u00e9lectrique. Le pr\u00e9c\u00e9dent Niro hybride rechargeable ne d\u00e9passait pas les 50 kilom\u00e8tres \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9. <\/p>\n

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Conduite \u00e9lectrique avec un Niro Hybrid<\/h2>\n

Contrairement au PHEV, le Niro hybride ne peut pas parcourir de longues distances en mode \u00e9lectrique, mais il peut parcourir de courtes distances en ville. C’est surtout l\u00e0 que l’hybride se sent chez lui et qu’il est agr\u00e9able et \u00e9conomique. D’un feu de signalisation \u00e0 l’autre, les feux sont souvent enti\u00e8rement \u00e9lectriques. Surtout si vous r\u00e9cup\u00e9rez beaucoup d’\u00e9nergie en freinant sur le moteur \u00e9lectrique. Le degr\u00e9 de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 l’aide de palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. Si vous le mettez dans la position la plus forte, c’est presque comme si vous conduisiez une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique lorsque vous rel\u00e2chez l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n

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La nouvelle gamme Kia Niro EV<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 Francfort, nous avons \u00e9galement la possibilit\u00e9 de monter dans le Niro tout \u00e9lectrique : le Niro EV. Kia livre le VE avec un pack batterie de 64,8 kWh, le m\u00eame pack batterie que dans le e-Niro, le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Le nouveau Niro EV va cependant un peu plus loin que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais pas de beaucoup. Selon les chiffres WLTP, il peut parcourir 463 kilom\u00e8tres avec une charge compl\u00e8te d’\u00e9lectricit\u00e9. L’e-Niro a une autonomie de 455 kilom\u00e8tres. Seulement huit kilom\u00e8tres de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur, mais une autonomie tr\u00e8s correcte dans cette cat\u00e9gorie de prix. <\/p>\n

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\u00c0 quelle vitesse le Kia Niro EV peut-il se recharger rapidement ?<\/strong><\/h2>\n

Le Cor\u00e9en peut g\u00e9rer une puissance de charge de 72 kW en standard. Ce n’est pas tr\u00e8s impressionnant, surtout quand on sait que son grand fr\u00e8re – l’EV6 – peut g\u00e9rer jusqu’\u00e0 240 kW \u00e0 une station de recharge. Selon Kia, cependant, le Niro EV peut maintenir sa puissance de charge maximale pendant une longue p\u00e9riode, de sorte que le bloc de batteries est encore plein assez rapidement. Lorsqu’il fait froid, le Niro r\u00e9chauffe m\u00eame automatiquement la batterie lorsque le syst\u00e8me de navigation lui indique que vous vous dirigez vers une station de recharge. Ainsi, la batterie est \u00e0 la temp\u00e9rature optimale lorsque vous arrivez \u00e0 une station de recharge, ce qui permet \u00e0 la voiture de se charger imm\u00e9diatement \u00e0 pleine puissance. Selon Kia, la batterie peut \u00eatre charg\u00e9e de 10 \u00e0 80 % en 43 minutes avec un chargeur rapide. Il n’en reste pas moins que la Kia EV6<\/a> ne met que 18 minutes pour y parvenir. <\/p>\n

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Performance<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Niro EV est aussi puissant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Le moteur \u00e9lectrique produit 204 ch et 255 Nm de couple instantan\u00e9. Le crossover compact a besoin de 7,8 secondes pour le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h et sa vitesse maximale est de 167 km\/h. Il est gentil et doux. <\/p>\n

Technologie et durabilit\u00e9<\/strong><\/h2>\n

La finition int\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur dans le nouveau Niro. Il est \u00e9l\u00e9gant et rappelle beaucoup l’int\u00e9rieur de la Kia EV6. Il y a peu de boutons physiques, mais quelques raccourcis tactiles, que nous connaissons aussi de l’EV6. Cela vous permet de naviguer rapidement vers les bons menus. Tr\u00e8s pratique pour conduire. Bien entendu, Apple Carplay et Android Auto sont disponibles sur le syst\u00e8me d’infodivertissement.<\/p>\n

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Durable<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur est rempli de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s, comme le Bio PU : un tissu fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de feuilles d’eucalyptus. Il y a aussi beaucoup de technologie. Deux \u00e9crans de 10,25 pouces se trouvent devant vous, et Kia propose en option un affichage t\u00eate haute de 10 pouces. L’\u00e9cran tactile central r\u00e9agit rapidement et semble net et clair. Le syst\u00e8me d’info-divertissement a une disposition claire. Vous pouvez choisir parmi pas moins de 74 combinaisons de couleurs pour l’\u00e9clairage d’ambiance.<\/p>\n

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Combien co\u00fbte le nouveau Kia Niro ?<\/strong><\/h2>\n

Le nouveau Kia Niro est maintenant chez les concessionnaires aux Pays-Bas. Pour le HEV, vous payez au moins 31 995 \u20ac et pour le PHEV, 39 695 \u20ac. Le Niro EV \u00e9lectrique arrivera dans notre pays plus tard en 2022. Kia demande un minimum de 41 795 euros pour le Niro tout \u00e9lectrique. En savoir plus ? Regardez notre test de conduite ci-dessous :<\/p>\n

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