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<\/p>\nAprilia vous fait penser \u00e0 la course sur route plut\u00f4t qu’\u00e0 l’enduro ou au cross. La plupart des palmar\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 amass\u00e9s sur des pistes asphalt\u00e9es. N’est-ce pas ? Faux, car Aprilia s’est d\u00e9j\u00e0 fait remarquer au Rallye Dakar en 1989, notamment avec la Tuareg Wind 600.<\/p>\n
La premi\u00e8re graine des 660 Touaregs d’aujourd’hui a donc \u00e9t\u00e9 sem\u00e9e il y a des d\u00e9cennies. Si vous regardez la moto de c\u00f4t\u00e9, vous pouvez clairement voir les contours de la moto Dakar d’antan. Regardez bien la fen\u00eatre verticale et le cockpit plus haut. C’est le style typique des coureurs du d\u00e9sert !<\/p>\n
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La hauteur du si\u00e8ge est d’un peu moins de 86 centim\u00e8tres, ce qui est assez \u00e9lev\u00e9. Une selle ultra-mince permet de toucher le sol avec les orteils si vous n’avez pas de tr\u00e8s longues \u00e9chasses. Avec ma taille de 1,80 m\u00e8tre, je me suis bien d\u00e9brouill\u00e9.<\/p>\n
Son poids plut\u00f4t faible permet de l’\u00e9quilibrer facilement \u00e0 l’arr\u00eat. Son poids sur route est de 204 kg, soit le m\u00eame que celui de la Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700. Il est \u00e9galement presque \u00e9tonnant de constater \u00e0 quel point l’Aprilia Tuareg 660 est stable et agile, comme son homologue japonaise.<\/p>\n
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<\/i><\/i><\/i>Le moteur bicylindre parall\u00e8le de la Tuareg se distingue par sa r\u00e9ponse vive \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 bas r\u00e9gime. Le bicylindre produit 80 ch et 70 Nm de couple. Alors que le m\u00eame moteur de 660 cm3 de l’Aprilia RS 660 supersporter produit 100 ch. Il s’agit donc d’un downtuning pour donner au bloc un caract\u00e8re adapt\u00e9 au travail hors route. Ensuite, il faut de la puissance dans les bas de gamme et, surtout, beaucoup de puissance, et le Touareg marque des points \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n
Le bicylindre se fait entendre clairement d\u00e8s que l’on ouvre l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Le son de l’admission, en particulier, est emphatique et agr\u00e9able \u00e0 l’oreille. On l’entend fortement en tant que conducteur, alors que le bruit de l’\u00e9chappement est bien \u00e9touff\u00e9. Vous perturbez ainsi moins l’environnement. Excellente solution !<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Le d\u00e9battement de la suspension de 240 mm appartient \u00e0 un enduro. D\u00e8s que vous vous asseyez, il s’enfonce dans ses plumes. Les seuils \u00e9lev\u00e9s et les bosses sont g\u00e9r\u00e9s en douceur par le ch\u00e2ssis. Ils n’ont pas de prise sur l’\u00e9quilibre et sur votre corps et votre \u00e2me. La suspension du Tuareg est taill\u00e9e pour les grosses bosses et les terrains accident\u00e9s.<\/p>\n
Une grande roue avant de 19 pouces assure la stabilit\u00e9 sur et hors de la route. La grande circonf\u00e9rence assure la tranquillit\u00e9 d’esprit \u00e0 l’avant, la plus petite roue arri\u00e8re de 17 pouces assure la traction sur les terrains irr\u00e9guliers. \u00c0 condition, bien s\u00fbr, de choisir le bon pneu, comme les Michelin Macadam de la moto d’essai. Ces pneus \u00e0 bande de roulement grossi\u00e8re offrent \u00e9galement une bonne adh\u00e9rence sur l’asphalte.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Les amateurs d’ajustement et de r\u00e9glage seront bien satisfaits. Tout d’abord, vous pouvez choisir parmi quatre modes de conduite : urbain, explorateur et deux modes individuels dans lesquels vous pouvez r\u00e9gler vous-m\u00eame tous les param\u00e8tres par \u00e9tapes. Le contr\u00f4le de la traction, l’ABS, la cartographie du moteur (r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur) et le degr\u00e9 de freinage du moteur lors de la fermeture de l’acc\u00e9l\u00e9rateur peuvent alors \u00eatre compl\u00e8tement personnalis\u00e9s. Oh oui, le r\u00e9gulateur de vitesse est de s\u00e9rie !<\/p>\n
Toutes les informations concernant le moteur et les r\u00e9glages sont faciles \u00e0 lire sur l’\u00e9cran couleur de 5 pouces. La reproduction est nette et claire. L’\u00e9cran se trouve en haut du cockpit et donc bien dans votre champ de vision, derri\u00e8re le pare-brise. Le support situ\u00e9 en haut de l’\u00e9cran sugg\u00e8re qu’il est r\u00e9glable en hauteur, mais ce n’est pas le cas.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>\u00c0 13 799 euros (niveau de prix actuel), l’Aprilia Tuareg est l\u00e9g\u00e8rement plus ch\u00e8re que la moto de route Tuono 660 (12 999 euros). Vous obtenez le m\u00eame bloc, mais avec moins de puissance. Vous obtenez \u00e9galement un v\u00e9lo compl\u00e8tement diff\u00e9rent avec un cadre compl\u00e8tement diff\u00e9rent et une suspension orient\u00e9e offroad. La force du Touareg, mais aussi ses b\u00e9n\u00e9fices, r\u00e9sident dans ses capacit\u00e9s polyvalentes. Id\u00e9ale pour les d\u00e9placements quotidiens, merveilleusement agile dans la jungle urbaine et \u00e9quip\u00e9e pour rouler sur la terre. \u00c9quip\u00e9 de sacoches lat\u00e9rales, vous pouvez facilement vous rendre dans les Alpes. Sur une moto qui semble \u00eatre particuli\u00e8rement solidement construite, avec une b\u00e2che en plastique solide qui peut prendre des coups. Et du plaisir : le r\u00e9servoir de 18 litres peut facilement couvrir 400 km. Nous avons enregistr\u00e9 une consommation de 1 litre pour 24,4 kilom\u00e8tres. Dans la gamme de couleurs Acid Gold comme sur la moto d’essai, le Tuareg a une apparence sp\u00e9ciale, m\u00eame si garder la selle jaune propre sera tout un art.<\/p>\n
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