{"id":120510,"date":"2022-07-07T16:57:06","date_gmt":"2022-07-07T16:57:06","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-dacia-jogger-tce-100-bi-fuel-2022\/"},"modified":"2022-07-07T16:57:06","modified_gmt":"2022-07-07T16:57:06","slug":"test-dacia-jogger-tce-100-bi-fuel-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/test-dacia-jogger-tce-100-bi-fuel-2022\/","title":{"rendered":"Test – Dacia Jogger TCe 100 Bi-Fuel (2022)"},"content":{"rendered":"

L’histoire directe du Dacia Jogger remonte \u00e0 2006. Puis Dacia a pr\u00e9sent\u00e9 la Logan MCV. C’\u00e9tait quelque chose. Un grand break pouvant accueillir jusqu’\u00e0 sept personnes, avec un espace de chargement de plus de deux m\u00e8tres carr\u00e9s – avec les si\u00e8ges arri\u00e8re \u00e0 plat, bien s\u00fbr – et tout cela \u00e0 un prix tr\u00e8s comp\u00e9titif. Le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme peut \u00eatre achet\u00e9 pour moins de 10 000 euros.<\/p>\n

Avec la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Logan MCV, Dacia a adopt\u00e9 une approche l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente. Il reste un break pratique, mais il s’agit d\u00e9sormais d’un mod\u00e8le plus conventionnel pouvant accueillir jusqu’\u00e0 cinq personnes. Pour plus de si\u00e8ges et d’espace pour les bagages, vous pouvez opter pour le Lodgy, un monospace raisonnablement compact.<\/p>\n

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Dacia Jogger : le meilleur des deux mondes<\/strong><\/h2>\n

En 2021, il est temps de passer \u00e0 un nouveau chapitre : le Jogger. Il remplace \u00e0 la fois la Logan MCV et le Lodgy. La premi\u00e8re Logan MCV n’\u00e9tait pas une si mauvaise id\u00e9e, ont-ils d\u00fb penser chez Dacia, car le Jogger reprend en fait le m\u00eame concept. Il s’agit \u00e0 nouveau d’un break assez haut bas\u00e9 sur la Logan\/Sandero, avec sept si\u00e8ges et\/ou un grand espace pour les bagages si on le souhaite.<\/p>\n

En chiffres : avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus \u00e0 plat, 1 819 litres de bagages peuvent \u00eatre transport\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re du mod\u00e8le \u00e0 cinq places. Dans la version sept places<\/a>, ce volume est de 1 594 litres, ou de 1 807 litres si vous retirez compl\u00e8tement les si\u00e8ges arri\u00e8re. Lorsque tous les si\u00e8ges sont utilis\u00e9s, il reste 708 litres (cinq places) ou 160 litres (sept places). En bref, l’espace ne manque pas.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur du Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du Dacia Jogger est constitu\u00e9 en grande partie de plastiques durs, mais ce n’est pas vraiment un probl\u00e8me. De plus, il se nettoie facilement. En outre, toutes les parties int\u00e9rieures que vous touchez habituellement sont recouvertes d’un mat\u00e9riau doux et agr\u00e9able au toucher. De plus, tout est magnifiquement con\u00e7u, de sorte qu’au final, vous n’avez pas l’impression d’\u00eatre assis dans une voiture \u00e0 petit budget.<\/p>\n

De plus, le tableau de bord est beau et bien rang\u00e9 et les commandes sont l\u00e0 o\u00f9 on les attend. L’\u00e9cran d’infotainment est plac\u00e9 \u00e0 une hauteur agr\u00e9able. Vous pouvez ainsi l’atteindre facilement et vous n’avez pas besoin de vous pencher pour le faire fonctionner. Cela signifie \u00e9galement que vous ne devez pas quitter la route des yeux aussi souvent pour obtenir des instructions de navigation.<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques de conduite Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

Nous allons prendre la route. Ce qui est imm\u00e9diatement perceptible, c’est le fonctionnement tr\u00e8s l\u00e9ger de l’embrayage. Il semble qu’il ne soit attach\u00e9 \u00e0 rien. Le point d’enclenchement est \u00e9galement un peu vague, mais pour le reste, la bo\u00eete \u00e0 six vitesses est facile \u00e0 utiliser. Les premiers rapports sont tr\u00e8s courts, mais \u00e0 partir du troisi\u00e8me rapport, la conduite est tr\u00e8s souple. M\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime, le Jogger se comporte tr\u00e8s bien.<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis est un peu ferme, mais pas inconfortable. Les petites bosses sont nettement r\u00e9percut\u00e9es, mais vous ne vous retrouvez pas non plus \u00e0 rebondir. Dans les virages, la voiture est en fait assez serr\u00e9e sur la route, sans trop se pencher, par exemple.<\/p>\n

L’isolation phonique de la cha\u00eene cin\u00e9matique et des autres bruits de la route est peut-\u00eatre moins bonne que dans une voiture moderne moyenne, mais il n’y a pas vraiment de bruit \u00e0 bord. En parlant de son, le syst\u00e8me audio est correct, mais il n’est pas non plus de grande qualit\u00e9 par rapport aux normes actuelles.<\/p>\n

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Moteurs Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

Le Dacia Jogger est disponible avec deux moteurs : le TCe 100 Bi-Fuel et le TCe 110. Tous deux sont \u00e9quip\u00e9s du m\u00eame moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,0 litre, mais la version Bi-Fuel fonctionne \u00e9galement au GPL<\/a>. Les deux sont uniquement disponibles avec une transmission manuelle \u00e0 six vitesses et une traction avant. En termes de performances, il y a peu de diff\u00e9rence entre les deux versions ; le choix entre elles est principalement une question de co\u00fbt. Nous y reviendrons plus tard. En 2023, un hybride de 103 kW (140 ch) viendra compl\u00e9ter la gamme.<\/p>\n

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GPL ou essence ?<\/strong><\/h2>\n

Le TCe 100 Bi-Fuel est la version que nous avons re\u00e7ue. Sur le papier, le moteur est juste un peu moins puissant \u00e0 l’essence : 67 kW (91 ch) contre 74 kW (100 ch) au GPL. Dans la pratique, la diff\u00e9rence n’est en fait pas perceptible. M\u00eame si nous y pr\u00eatons une attention particuli\u00e8re, la diff\u00e9rence entre la conduite \u00e0 l’essence et la conduite au GPL est si minime que nous pouvons imaginer la diff\u00e9rence parce que nous la cherchons.<\/p>\n

La commutation entre les deux carburants se fait d\u00e9sormais par un bouton joliment int\u00e9gr\u00e9 au tableau de bord. De m\u00eame, la quantit\u00e9 de GPL dans le r\u00e9servoir n’est plus lue par un t\u00e9moin primitif, mais est d\u00e9sormais int\u00e9gr\u00e9e de fa\u00e7on tr\u00e8s nette \u00e0 l’affichage du tableau de bord. En outre, les r\u00e9servoirs d’essence et de GPL ont tous deux une capacit\u00e9 de 50 litres, ce qui, ensemble, garantit une \u00e9norme autonomie.<\/p>\n

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Consommation pratique Dacia Jogger<\/strong><\/h2>\n

La consommation officielle WLTP du Dacia Jogger TCe 100 Bi-Fuel est de 6,0 l\/100 km \u00e0 l’essence et de 7,7 l\/100 km au GPL. Apr\u00e8s notre semaine d’essai, avec principalement des routes \u00e0 grande vitesse et des routes N, l’ordinateur de bord affiche une consommation de 6,1 l\/100 km. Il s’agit alors d’une combinaison des deux carburants, o\u00f9 nous avons conduit \u00e0 peu pr\u00e8s aussi souvent avec de l’essence qu’avec du GPL. En bref, la consommation dans la pratique est au m\u00eame niveau que la sp\u00e9cification d’usine.<\/p>\n

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Prix et \u00e9quipement<\/strong><\/h2>\n

Peu apr\u00e8s notre p\u00e9riode d’essai, Dacia a pr\u00e9sent\u00e9 le Jogger pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2023<\/a>. Les changements ne sont pas trop importants. En dehors d’un subtil lifting avec le nouveau logo de la marque, la diff\u00e9rence r\u00e9side principalement dans les niveaux d’\u00e9quipement nouvellement class\u00e9s. Nous \u00e9num\u00e9rons ci-dessous les prix et les \u00e9quipements les plus importants pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2023, que vous pouvez commander<\/a> d\u00e8s maintenant. La voiture d’essai figurant sur les photos peut diff\u00e9rer dans les d\u00e9tails.<\/p>\n

Les prix de la Dacia Jogger commencent \u00e0 21 150 \u20ac pour le TCe 100 Bi-Fuel. Gr\u00e2ce notamment \u00e0 des \u00e9missions de CO2 plus faibles – surtout lorsqu’il fonctionne au GPL – et donc \u00e0 un BPM plus bas, il s’agit de la variante de moteur la plus \u00e9conomique. Le TCe 110 co\u00fbte au moins 23 550 euros. La voiture \u00e0 sept places est disponible \u00e0 partir de 24 150 \u20ac pour la version GPL et 24 550 \u20ac pour la version essence.<\/p>\n

L’\u00e9quipement de s\u00e9rie comprend des jantes en acier de 16 pouces avec enjoliveurs, l’\u00e9clairage LED, la radio DAB+ avec connecteurs Bluetooth et USB et, bien s\u00fbr, les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance habituels. Rien d’impressionnant, mais juste le minimum que l’on attend d’une voiture moderne. C’est ainsi que Dacia maintient ses prix comp\u00e9titifs. Ceux qui veulent plus de luxe sont libres de cocher des options et\/ou de choisir un niveau de finition sup\u00e9rieur.<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

Vous voulez transporter sept personnes \u00e0 un prix abordable ? Ou bien vous cherchez simplement une voiture familiale qui offre beaucoup pour peu ? Alors ne cherchez pas plus loin. Seule l’occasion permet de trouver un meilleur rapport qualit\u00e9-prix, mais vous ne b\u00e9n\u00e9ficiez bien s\u00fbr pas de la garantie compl\u00e8te du fabricant. En dehors de la question du prix, le Jogger est heureusement aussi une bonne offre. Il offre de l’espace pour brancher toute la famille et est \u00e9galement \u00e0 la pointe de la modernit\u00e9 \u00e0 d’autres \u00e9gards.<\/p>\n

Il ne reste plus qu’\u00e0 d\u00e9cider si l’on opte pour la version \u00e0 essence ou la version Bi-Fuel. \u00c0 moins que vous ne souhaitiez vraiment ne pas faire le plein de GPL pour une raison quelconque, nous opterions pour la seconde solution. Le moteur l\u00e9g\u00e8rement moins puissant n’est pas perceptible dans la pratique et, tant \u00e0 l’achat qu’\u00e0 l’utilisation, le Bi-Fuel est le choix le plus \u00e9conomique. Oui, la taxe de circulation est un peu plus \u00e9lev\u00e9e pour les voitures au GPL, mais avec les prix actuels de l’essence, vous la r\u00e9cup\u00e9rerez en un rien de temps.<\/p>\n

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