![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-1-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nBMW S\u00e9rie 2 Active Tourer de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/h2>\nEn 2014, BMW a pr\u00e9sent\u00e9 la S\u00e9rie 2 Active Tourer. En 2015, la S\u00e9rie 2 Gran Tourer a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e : le premier et le seul monospace \u00e0 trois rang\u00e9es de si\u00e8ges de BMW. Les Allemands ont vendu plus de 430 000 exemplaires de la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration. Impressionnant, mais la marque est surtout satisfaite du groupe cible auquel cette voiture s’adresse : les clients non BMW. Pas moins de 80 % des clients qui ach\u00e8tent une S\u00e9rie 2 Active Tourer passent d’une autre marque. Il est difficile de voler des clients \u00e0 un concurrent dans le monde automobile, alors que BMW pr\u00e9sente une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la s\u00e9duisante S\u00e9rie 2 Active Tourer n’est que logique.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/bmw-2-seie-active-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nConception passionnante<\/strong><\/h2>\nLes concepteurs de BMW ont donn\u00e9 au nouveau monospace un visage plus dur que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. La calandre est l\u00e9g\u00e8rement plus grande et les poign\u00e9es de porte sont encastr\u00e9es. De plus, les montants A sont plac\u00e9s un peu plus \u00e0 plat, les vitres lat\u00e9rales sont plus longues et les montants C sont plus minces. Tout cela assure une bonne visibilit\u00e9 panoramique, une caract\u00e9ristique importante d’un monospace.<\/p>\n
Les phares et les feux arri\u00e8re enti\u00e8rement \u00e0 LED au look \u00e9nerv\u00e9 sont d\u00e9sormais de s\u00e9rie, des lampes \u00e0 LED matricielles sont \u00e9galement disponibles. Si vous avez une marge de man\u0153uvre dans votre budget, v\u00e9rifiez-la toujours dans la liste des options. Gr\u00e2ce aux feux de virage et \u00e0 l’assistant de feux de route, vous avez toujours une bonne vue dans l’obscurit\u00e9. C’est agr\u00e9able pour les automobilistes de tous \u00e2ges, mais aussi certainement pour les propri\u00e9taires de voitures plus \u00e2g\u00e9s, ce que vise BMW avec cette voiture spatiale.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-12-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCinq personnes<\/strong><\/h2>\nPar rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est devenue plusieurs centim\u00e8tres plus longue, plus haute et plus large, mais l’empattement est rest\u00e9 le m\u00eame. Il accueille toujours facilement cinq personnes. \u00c0 l’arri\u00e8re, vous pouvez facilement vous asseoir c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec trois adultes et il y a beaucoup d’espace pour la t\u00eate et les jambes. <\/p>\n
Parce que les chaises sont assez hautes, vous pouvez facilement perdre vos pieds sous elles. En cons\u00e9quence, quelqu’un peut s’asseoir au milieu \u00e0 l’arri\u00e8re, malgr\u00e9 le tunnel central haut. Quelqu’un est-il encore assis avec les genoux derri\u00e8re le cou ou voulez-vous plus d’espace pour les bagages ? Ensuite, vous pouvez faire glisser le canap\u00e9 de 13 centim\u00e8tres vers l’avant et vers l’arri\u00e8re. Vous devez payer un suppl\u00e9ment pour cette option. L’inclinaison de la banquette arri\u00e8re peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour une position assise optimale. Si vous voulez voyager avec sept personnes, vous n’avez pas de chance. BMW a dit au revoir \u00e0 la sept places, la Gran Tourer.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-11-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nLa voiture spatiale offre de l’espace<\/strong><\/h2>\nL’espace \u00e0 bagages de la BMW 220i Active Tourer avec groupe motopropulseur hybride doux que nous testons offre toujours 415 litres et 1.405 d\u00e8s que vous rabattez la banque. Si vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re vers le bas et vers le haut, vous cr\u00e9ez 90 litres d’espace suppl\u00e9mentaire. La variante hybride rechargeable peut emporter jusqu’\u00e0 406 litres, les versions sans assistance \u00e9lectrique offrent de l’espace pour 470 litres. Cela reste une BMW, donc de jolis gadgets comme un hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique qui peut \u00eatre ouvert compl\u00e8tement \u00e0 distance sont de s\u00e9rie. Un attelage repliable \u00e9lectriquement est disponible en option.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-9-1-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nBMW iX et i4<\/strong><\/h2>\nLes plus grands changements que nous rencontrons \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW branch\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, que nous connaissons des iX et i4, est maintenant \u00e9galement dans le bon monospace. L’\u00e9cran allong\u00e9 se compose en fait de deux \u00e9crans : un tableau de bord de 10,25 pouces et un \u00e9cran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Ils sont assis derri\u00e8re une plaque de verre incurv\u00e9e, ce qui donne l’impression d’un seul \u00e9cran.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/bmw-2-active-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nBeau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\nL’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9, vous n’avez donc pas \u00e0 passer inutilement longtemps sur l’\u00e9cran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. <\/p>\n
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture et un petit \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb avec lequel vous actionnez la transmission automatique \u00e0 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez \u00e9galement obtenir un chargeur de smartphone sans fil \u00e0 l’avant.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-5-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/bmw-2-active-2-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-3-1140x855.jpeg\")
<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BMW-2-Serie-Active-Tourer-10-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
A lire aussi :<\/p>\n\n
<\/figure>\nConception passionnante<\/strong><\/h2>\nLes concepteurs de BMW ont donn\u00e9 au nouveau monospace un visage plus dur que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. La calandre est l\u00e9g\u00e8rement plus grande et les poign\u00e9es de porte sont encastr\u00e9es. De plus, les montants A sont plac\u00e9s un peu plus \u00e0 plat, les vitres lat\u00e9rales sont plus longues et les montants C sont plus minces. Tout cela assure une bonne visibilit\u00e9 panoramique, une caract\u00e9ristique importante d’un monospace.<\/p>\n
Les phares et les feux arri\u00e8re enti\u00e8rement \u00e0 LED au look \u00e9nerv\u00e9 sont d\u00e9sormais de s\u00e9rie, des lampes \u00e0 LED matricielles sont \u00e9galement disponibles. Si vous avez une marge de man\u0153uvre dans votre budget, v\u00e9rifiez-la toujours dans la liste des options. Gr\u00e2ce aux feux de virage et \u00e0 l’assistant de feux de route, vous avez toujours une bonne vue dans l’obscurit\u00e9. C’est agr\u00e9able pour les automobilistes de tous \u00e2ges, mais aussi certainement pour les propri\u00e9taires de voitures plus \u00e2g\u00e9s, ce que vise BMW avec cette voiture spatiale.<\/p>\n<\/figure>\nCinq personnes<\/strong><\/h2>\nPar rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est devenue plusieurs centim\u00e8tres plus longue, plus haute et plus large, mais l’empattement est rest\u00e9 le m\u00eame. Il accueille toujours facilement cinq personnes. \u00c0 l’arri\u00e8re, vous pouvez facilement vous asseoir c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec trois adultes et il y a beaucoup d’espace pour la t\u00eate et les jambes. <\/p>\n
Parce que les chaises sont assez hautes, vous pouvez facilement perdre vos pieds sous elles. En cons\u00e9quence, quelqu’un peut s’asseoir au milieu \u00e0 l’arri\u00e8re, malgr\u00e9 le tunnel central haut. Quelqu’un est-il encore assis avec les genoux derri\u00e8re le cou ou voulez-vous plus d’espace pour les bagages ? Ensuite, vous pouvez faire glisser le canap\u00e9 de 13 centim\u00e8tres vers l’avant et vers l’arri\u00e8re. Vous devez payer un suppl\u00e9ment pour cette option. L’inclinaison de la banquette arri\u00e8re peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour une position assise optimale. Si vous voulez voyager avec sept personnes, vous n’avez pas de chance. BMW a dit au revoir \u00e0 la sept places, la Gran Tourer.<\/p>\n<\/figure>\nLa voiture spatiale offre de l’espace<\/strong><\/h2>\nL’espace \u00e0 bagages de la BMW 220i Active Tourer avec groupe motopropulseur hybride doux que nous testons offre toujours 415 litres et 1.405 d\u00e8s que vous rabattez la banque. Si vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re vers le bas et vers le haut, vous cr\u00e9ez 90 litres d’espace suppl\u00e9mentaire. La variante hybride rechargeable peut emporter jusqu’\u00e0 406 litres, les versions sans assistance \u00e9lectrique offrent de l’espace pour 470 litres. Cela reste une BMW, donc de jolis gadgets comme un hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique qui peut \u00eatre ouvert compl\u00e8tement \u00e0 distance sont de s\u00e9rie. Un attelage repliable \u00e9lectriquement est disponible en option.<\/p>\n<\/figure>\nBMW iX et i4<\/strong><\/h2>\nLes plus grands changements que nous rencontrons \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW branch\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, que nous connaissons des iX et i4, est maintenant \u00e9galement dans le bon monospace. L’\u00e9cran allong\u00e9 se compose en fait de deux \u00e9crans : un tableau de bord de 10,25 pouces et un \u00e9cran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Ils sont assis derri\u00e8re une plaque de verre incurv\u00e9e, ce qui donne l’impression d’un seul \u00e9cran.<\/p>\n<\/figure>\nBeau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\nL’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9, vous n’avez donc pas \u00e0 passer inutilement longtemps sur l’\u00e9cran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. <\/p>\n
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture et un petit \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb avec lequel vous actionnez la transmission automatique \u00e0 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez \u00e9galement obtenir un chargeur de smartphone sans fil \u00e0 l’avant.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
A lire aussi :<\/p>\n\n
<\/figure>\nCinq personnes<\/strong><\/h2>\nPar rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est devenue plusieurs centim\u00e8tres plus longue, plus haute et plus large, mais l’empattement est rest\u00e9 le m\u00eame. Il accueille toujours facilement cinq personnes. \u00c0 l’arri\u00e8re, vous pouvez facilement vous asseoir c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec trois adultes et il y a beaucoup d’espace pour la t\u00eate et les jambes. <\/p>\n
Parce que les chaises sont assez hautes, vous pouvez facilement perdre vos pieds sous elles. En cons\u00e9quence, quelqu’un peut s’asseoir au milieu \u00e0 l’arri\u00e8re, malgr\u00e9 le tunnel central haut. Quelqu’un est-il encore assis avec les genoux derri\u00e8re le cou ou voulez-vous plus d’espace pour les bagages ? Ensuite, vous pouvez faire glisser le canap\u00e9 de 13 centim\u00e8tres vers l’avant et vers l’arri\u00e8re. Vous devez payer un suppl\u00e9ment pour cette option. L’inclinaison de la banquette arri\u00e8re peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour une position assise optimale. Si vous voulez voyager avec sept personnes, vous n’avez pas de chance. BMW a dit au revoir \u00e0 la sept places, la Gran Tourer.<\/p>\n<\/figure>\nLa voiture spatiale offre de l’espace<\/strong><\/h2>\nL’espace \u00e0 bagages de la BMW 220i Active Tourer avec groupe motopropulseur hybride doux que nous testons offre toujours 415 litres et 1.405 d\u00e8s que vous rabattez la banque. Si vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re vers le bas et vers le haut, vous cr\u00e9ez 90 litres d’espace suppl\u00e9mentaire. La variante hybride rechargeable peut emporter jusqu’\u00e0 406 litres, les versions sans assistance \u00e9lectrique offrent de l’espace pour 470 litres. Cela reste une BMW, donc de jolis gadgets comme un hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique qui peut \u00eatre ouvert compl\u00e8tement \u00e0 distance sont de s\u00e9rie. Un attelage repliable \u00e9lectriquement est disponible en option.<\/p>\n<\/figure>\nBMW iX et i4<\/strong><\/h2>\nLes plus grands changements que nous rencontrons \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW branch\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, que nous connaissons des iX et i4, est maintenant \u00e9galement dans le bon monospace. L’\u00e9cran allong\u00e9 se compose en fait de deux \u00e9crans : un tableau de bord de 10,25 pouces et un \u00e9cran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Ils sont assis derri\u00e8re une plaque de verre incurv\u00e9e, ce qui donne l’impression d’un seul \u00e9cran.<\/p>\n<\/figure>\nBeau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\nL’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9, vous n’avez donc pas \u00e0 passer inutilement longtemps sur l’\u00e9cran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. <\/p>\n
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture et un petit \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb avec lequel vous actionnez la transmission automatique \u00e0 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez \u00e9galement obtenir un chargeur de smartphone sans fil \u00e0 l’avant.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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<\/figure>\nLa voiture spatiale offre de l’espace<\/strong><\/h2>\nL’espace \u00e0 bagages de la BMW 220i Active Tourer avec groupe motopropulseur hybride doux que nous testons offre toujours 415 litres et 1.405 d\u00e8s que vous rabattez la banque. Si vous rabattez les si\u00e8ges arri\u00e8re vers le bas et vers le haut, vous cr\u00e9ez 90 litres d’espace suppl\u00e9mentaire. La variante hybride rechargeable peut emporter jusqu’\u00e0 406 litres, les versions sans assistance \u00e9lectrique offrent de l’espace pour 470 litres. Cela reste une BMW, donc de jolis gadgets comme un hayon \u00e0 commande \u00e9lectrique qui peut \u00eatre ouvert compl\u00e8tement \u00e0 distance sont de s\u00e9rie. Un attelage repliable \u00e9lectriquement est disponible en option.<\/p>\n<\/figure>\nBMW iX et i4<\/strong><\/h2>\nLes plus grands changements que nous rencontrons \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW branch\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, que nous connaissons des iX et i4, est maintenant \u00e9galement dans le bon monospace. L’\u00e9cran allong\u00e9 se compose en fait de deux \u00e9crans : un tableau de bord de 10,25 pouces et un \u00e9cran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Ils sont assis derri\u00e8re une plaque de verre incurv\u00e9e, ce qui donne l’impression d’un seul \u00e9cran.<\/p>\n<\/figure>\nBeau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\nL’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9, vous n’avez donc pas \u00e0 passer inutilement longtemps sur l’\u00e9cran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. <\/p>\n
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture et un petit \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb avec lequel vous actionnez la transmission automatique \u00e0 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez \u00e9galement obtenir un chargeur de smartphone sans fil \u00e0 l’avant.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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<\/figure>\nBMW iX et i4<\/strong><\/h2>\nLes plus grands changements que nous rencontrons \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’\u00e9cran incurv\u00e9 BMW branch\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, que nous connaissons des iX et i4, est maintenant \u00e9galement dans le bon monospace. L’\u00e9cran allong\u00e9 se compose en fait de deux \u00e9crans : un tableau de bord de 10,25 pouces et un \u00e9cran d’infodivertissement de 10,7 pouces. Ils sont assis derri\u00e8re une plaque de verre incurv\u00e9e, ce qui donne l’impression d’un seul \u00e9cran.<\/p>\n<\/figure>\nBeau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\nL’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9, vous n’avez donc pas \u00e0 passer inutilement longtemps sur l’\u00e9cran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. <\/p>\n
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture et un petit \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb avec lequel vous actionnez la transmission automatique \u00e0 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez \u00e9galement obtenir un chargeur de smartphone sans fil \u00e0 l’avant.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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<\/figure>\nBeau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\nL’\u00e9cran affiche la derni\u00e8re version du syst\u00e8me d’infodivertissement iDrive de BMW : BMW Operating System 8. Il r\u00e9pond rapidement et a une mise en page tr\u00e8s conviviale. Ce n’est pas trop compliqu\u00e9, vous n’avez donc pas \u00e0 passer inutilement longtemps sur l’\u00e9cran en conduisant. Nous manquons le bouton iDrive, que vous obtenez dans l’iX et l’i4. Au lieu de cela, sur la console centrale flottante, vous obtenez un panneau de commande avec quelques boutons, que vous ne pouvez pas utiliser \u00e0 l’aveuglette comme le bouton iDrive. <\/p>\n
Heureusement, vous pouvez commander beaucoup de choses via la commande vocale, vous pouvez donc garder les mains sur le volant pendant la conduite. Sur la console centrale se trouve \u00e9galement le bouton de d\u00e9marrage et d’arr\u00eat de la voiture et un petit \u00ab\u00a0stick\u00a0\u00bb avec lequel vous actionnez la transmission automatique \u00e0 7 vitesses standard avec double embrayage. De plus, vous trouverez partout des points de recharge USB, des porte-gobelets et des compartiments de rangement, comme il se doit dans un monospace. Vous pouvez \u00e9galement obtenir un chargeur de smartphone sans fil \u00e0 l’avant.<\/p>\n<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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<\/figure>\nmoteurs<\/strong><\/h2>\nSur la liste de prix de l’Active Tourer, nous rencontrons sept variantes de moteur, avec des puissances de 136 \u00e0 326 ch. Dans ce dernier cas, il s’agit de la 230e variante hybride rechargeable. Le diesel est possible avec la 218d de 150 ch. Comme mentionn\u00e9, le changement de vitesse se fait toujours via une transmission automatique \u00e0 sept rapports. <\/p>\n<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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<\/figure>\n220i Active Tourer<\/strong><\/h2>\nNous conduisons la 220i, qui est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,5 litre de 156 ch, qui est soutenu par un moteur \u00e9lectrique de 19 ch. Ensemble, les moteurs d\u00e9livrent 170 ch. Le couple du syst\u00e8me est de 280 Nm. Beaucoup de puissance pour une voiture de cette taille. Avec un temps de 0 \u00e0 100 de 8,1 secondes, il suit \u00e9galement tr\u00e8s bien le trafic. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la S\u00e9rie 2 Active Tourer se conduit comme on peut s’y attendre d’un monospace, m\u00eame si on remarque qu’elle est devenue plus dynamique. Non pas que la dynamique de conduite soit extr\u00eamement importante dans ce segment, mais qu’elle envoie bien est un bonus. Une suspension sport est \u00e9galement disponible, mais vous vous demandez peut-\u00eatre si cela est utile sur une voiture familiale avec laquelle vous voudrez peut-\u00eatre aussi vous rendre au camping dans le sud de la France. <\/p>\n<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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<\/figure>\nSilencieux et silencieux<\/strong><\/h2>\nQuand on pense \u00e0 un monospace, on ne pense pas \u00e0 la sportivit\u00e9, mais au confort. La BMW est d’accord avec \u00e7a. Le ch\u00e2ssis est lisse et il y a peu de bruit de moteur \u00e0 l’int\u00e9rieur, \u00e0 moins que vous ne donniez vraiment le trois cylindres sur son falie. Il n’y a presque pas de bruit de vent. Cela est d\u00fb en partie aux nouveaux r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs plus fins. <\/p>\n
Les si\u00e8ges sont excellents, vous arrivez donc \u00e0 destination bien repos\u00e9. Chanter avec toute la famille sur la bande-son de Frozen ou \u00e9couter des tubes \u00ab\u00a0golden old\u00a0\u00bb est possible avec un syst\u00e8me audio Harman-Kardon d’une clart\u00e9 cristalline (721 euros).<\/p>\n<\/figure>\nCombien co\u00fbte la nouvelle BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer ?<\/strong><\/h2>\nLa nouvelle S\u00e9rie 2 Active Tourer est disponible \u00e0 partir de 41 558 euros. Pour cet argent, vous obtenez le slip-on de 136 ch. Pour la BMW 220i que nous avons conduite, vous payez au moins 42 282 euros. Notre voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de nombreuses options int\u00e9ressantes mais co\u00fbteuses, comme un toit panoramique en verre, une couleur froide (Mineralweiss m\u00e9tallis\u00e9) et de belles jantes de 19 pouces. Le prix catalogue est donc de 62 109 euros. Donc un prix exorbitant.<\/p>\n
BMW S\u00e9rie 2 Active Tourer Plug-in Hybrid.<\/h2>\n
Les mod\u00e8les hybrides rechargeables sont, comme toujours aux Pays-Bas, extra int\u00e9ressants et d\u00e9marrent \u00e0 partir de 46 817 euros. Pour cela, vous obtenez la BMW 225e xDrive de 245 ch, qui peut parcourir jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Si vous l’accrochez soigneusement au chargeur tous les jours, cela peut finalement \u00eatre la version la moins ch\u00e8re que vous puissiez acheter. Et gr\u00e2ce \u00e0 la puissance aussi la plus belle. La BMW 230e a m\u00eame 326 ch. On trouve \u00e7a presque ordinaire, dans un monospace, mais secr\u00e8tement tr\u00e8s agr\u00e9able. BMW demande 50 447 euros pour ce monospace PHEV ultra rapide (0-100 km\/h en 5,5 secondes !). Les PHEV offrent le moins d’espace pour les bagages, bien qu’ils n’\u00e9conomisent que neuf litres avec l’hybride doux que nous avons test\u00e9.<\/p>\n
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