{"id":119566,"date":"2022-05-06T14:52:50","date_gmt":"2022-05-06T14:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/en-pratique-de-longues-distances-avec-un-ve-abordable\/"},"modified":"2022-05-06T14:52:50","modified_gmt":"2022-05-06T14:52:50","slug":"en-pratique-de-longues-distances-avec-un-ve-abordable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/en-pratique-de-longues-distances-avec-un-ve-abordable\/","title":{"rendered":"En pratique : de longues distances avec un VE abordable"},"content":{"rendered":"

Il y a maintenant suffisamment de voitures \u00e9lectriques avec une autonomie si large que vous n’avez plus \u00e0 vous soucier d’atteindre votre destination en une seule fois. Pas m\u00eame si cette destination est loin. Cependant, la grande majorit\u00e9 de ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques se situent dans le segment sup\u00e9rieur. Si vous voulez une voiture \u00e9lectrique un peu abordable, vous disposez actuellement d’une autonomie d’environ 300 km. Selon un communiqu\u00e9 officiel, il est donc en pratique encore plus bas.<\/p>\n

En une semaine o\u00f9 nous avons planifi\u00e9 plusieurs longs trajets, nous obtenons le pr\u00eat de la Peugeot e-2008. Il dispose d\u00e9sormais d’une autonomie WLTP officielle de 341 kilom\u00e8tres. Une excellente occasion de d\u00e9couvrir jusqu’o\u00f9 cela vous m\u00e8nera dans la pratique, si vous allez manger des kilom\u00e8tres sur l’autoroute.<\/p>\n

La version sp\u00e9cifique que nous avons test\u00e9e a \u00e9galement une autonomie WLTP de 332 kilom\u00e8tres, car, par exemple, la plus grande taille de roue co\u00fbte plus d’\u00e9nergie. Plus d’informations sur la Peugeot e-2008 test\u00e9e et ses sp\u00e9cifications peuvent \u00eatre trouv\u00e9es au bas de cet article.<\/p>\n

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Le contexte<\/strong><\/h2>\n

Nous n’avons pas ajust\u00e9 notre comportement de conduite pendant le test. En ce sens : on garde une conduite sereine, mais on roule sur l’autoroute \u00e0 100 \u00e0 110 km\/h avec le trafic et les consommateurs \u00e9lectriques comme la climatisation et la radio s’enclenchent quand on le souhaite. Bref, on utilise la voiture \u00e9lectrique autant que possible comme on utiliserait une voiture \u00e0 essence. Le temps sera tour \u00e0 tour ensoleill\u00e9 et nuageux durant toute la semaine de test, avec peu de vent et des temp\u00e9ratures comprises entre 10 et 15 degr\u00e9s. En bref, fondamentalement de bonnes conditions pour la consommation d’\u00e9nergie.<\/p>\n

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Les premiers man\u00e8ges<\/strong><\/h2>\n

Le premier voyage est de l’importateur \u00e0 Amsterdam \u00e0 notre bureau de r\u00e9daction \u00e0 Bodegraven. C’est un trajet d’environ 50 kilom\u00e8tres sur l’autoroute. On repart avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e et l’ordinateur de bord indique plus de 320 kilom\u00e8tres comme autonomie. Apr\u00e8s l’arriv\u00e9e, la port\u00e9e semble avoir diminu\u00e9 d’environ 70 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Les bornes de recharge de la r\u00e9daction sont occup\u00e9es, mais la recharge n’est pas encore n\u00e9cessaire. Ceci est suivi d’un trajet sur l’autoroute d’environ 90 kilom\u00e8tres. Ce faisant, nous avons \u00ab\u00a0priv\u00e9\u00a0\u00bb plus de 130 kilom\u00e8tres d’autonomie. De retour \u00e0 la maison, l’ordinateur de bord indique une autonomie restante de 104 kilom\u00e8tres apr\u00e8s avoir parcouru 149 kilom\u00e8tres aujourd’hui. En d’autres termes, \u00e0 149 kilom\u00e8tres d’autoroute, la voiture a consomm\u00e9 216 kilom\u00e8tres d’autonomie. La charge restante de la batterie est de 43 %.<\/p>\n

J’ai le luxe d’avoir une borne de recharge publique pr\u00e8s de chez moi o\u00f9 il y a presque toujours de la place. Recharger la Peugeot ne pose donc aucun probl\u00e8me. Lorsque la batterie est compl\u00e8tement charg\u00e9e, l’ordinateur de bord affiche une autonomie de 326 kilom\u00e8tres. C’est un peu plus que ce matin.<\/p>\n

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Pour de vrai : le premier long trajet<\/strong><\/h2>\n

Apr\u00e8s ces ‘\u00e9chauffements’, le premier tr\u00e8s long trajet suit : un aller-retour de la Hollande du Nord \u00e0 Rhenen. \u00c0 en juger par la gamme WLTP, vous devriez pouvoir faire des allers-retours avec une seule charge de batterie. Cependant, sur les 130 km exactement parcourus, la Peugeot consomme 196 kilom\u00e8tres d’autonomie. Il reste exactement 130 km d’autonomie sur l’ordinateur de bord. Malheureusement, il n’y a pas de borne de recharge \u00e0 proximit\u00e9 de la destination.<\/p>\n

Il y a donc exactement autant de port\u00e9e que le chemin du retour est long, mais en pratique nous n’y parviendrons bien s\u00fbr pas. En chemin, nous faisons donc une halte au site Fastned De Poel, pr\u00e8s d’Ede. La charge rapide est en fait aussi simple que de faire le plein. Il s’agit de se connecter avec la carte de recharge, de brancher la bonne prise dans la voiture et d’attendre.<\/p>\n

En parlant de ce dernier : la charge rapide est-elle une perte de temps ? Oui et non. D’une part, nous n’avions pas fait cette escale avec une voiture \u00e0 essence. Par contre, on a juste d\u00e9cal\u00e9 d’un break. Au lieu de prendre un verre juste avant le d\u00e9part, nous le faisons d\u00e9sormais pendant la recharge rapide. De plus, l’attente dans la Peugeot e-2008 n’est pas une punition : les si\u00e8ges offrent un confort plus que suffisant pour passer la pause de chargement. Les passagers \u00e0 l’arri\u00e8re n’ont rien \u00e0 redire non plus.<\/p>\n

Bien que la batterie soit encore \u00e0 moiti\u00e9 pleine, l’ordinateur de bord de la voiture indique que la session de charge rapide prendra une heure. Il s’av\u00e8re que le temps de charge pr\u00e9vu est jusqu’\u00e0 100%, car au final la charge rapide est juste rapide en pratique. En deux minutes, environ dix pour cent de charge de batterie ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s.<\/p>\n

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Cependant, il y a une certaine surprise lorsque la voiture continue de charger d\u00e8s que l’\u00e9tat de la batterie a atteint 80 %. Pour prot\u00e9ger la batterie, selon le manuel, la charge rapide doit s’arr\u00eater \u00e0 80%. La charge est l\u00e9g\u00e8rement plus lente apr\u00e8s ces 80%, afin de prot\u00e9ger la batterie. Apr\u00e8s notre pause boisson de 20 minutes, la batterie est recharg\u00e9e \u00e0 86%, bonne pour une autonomie de 282 km. Nous reprendrons bient\u00f4t la route.<\/p>\n

Lorsque vous rentrez chez vous, il reste encore environ 80 kilom\u00e8tres d’autonomie. Les deux places de la borne de recharge semblent occup\u00e9es cette fois. C’est d\u00e9j\u00e0 le soir, donc recharger la voiture aujourd’hui ne le sera pas. Heureusement, je n’ai pas de trajets pr\u00e9vus pour demain matin\u2026<\/p>\n

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Le grand d\u00e9fi : partir \u00e0 l’\u00e9tranger<\/strong><\/h2>\n

Lorsque la borne de recharge s’est lib\u00e9r\u00e9e le lendemain, j’ai recharg\u00e9 compl\u00e8tement la Peugeot (l\u00e0 encore 326 km d’autonomie sur l’ordinateur de bord). Vient ensuite le plus grand d\u00e9fi : un voyage \u00e0 l’\u00e9tranger. Eh bien, vers une destination juste au-del\u00e0 de la fronti\u00e8re allemande, mais quand m\u00eame. C’est encore loin de la Hollande septentrionale. La premi\u00e8re \u00e9tape est longue de 160 kilom\u00e8tres. Un avantage par rapport au long trajet pr\u00e9c\u00e9dent est que l’itin\u00e9raire d’aujourd’hui se compose presque enti\u00e8rement de routes N. Sur certains d’entre eux, la vitesse maximale est tout aussi bonne que 100 km\/h, mais cela fait tout de m\u00eame une diff\u00e9rence de consommation d’\u00e9nergie par rapport \u00e0 un trajet sur autoroute.<\/p>\n

Sur le chemin, nous accrochons la voiture au chargeur rapide lors d’une escale d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vue \u00e0 Zwolle. Cela donne juste un peu plus \u00abd’air\u00bb dans la planification de la charge suppl\u00e9mentaire de la journ\u00e9e. Sur le chemin de Zwolle, nous avons utilis\u00e9 152 km d’autonomie sur 101 km. L’escale dure finalement environ 25 minutes, pendant lesquelles la batterie est charg\u00e9e de 64 \u00e0 90 %. Pour le moment, nous n’avons plus \u00e0 nous soucier des options de recharge.<\/p>\n

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La premi\u00e8re destination pour aujourd’hui est Uelsen, juste de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re allemande. Sur ce trajet de 63 km, nous avons utilis\u00e9 84 km d’autonomie, avec 214 km restants. La charge n’est donc pas n\u00e9cessaire pendant longtemps. Cela n’aurait pas pu \u00eatre fait non plus, car il n’y a pas de bornes de recharge \u00e0 notre destination en bordure du village. Il y a deux points de recharge au centre du village, bien que nous comprenions des r\u00e9sidents qu’en pratique ceux-ci sont toujours occup\u00e9s par une petite entreprise.<\/p>\n

Plus tard dans la journ\u00e9e, nous nous dirigerons vers un village pr\u00e8s d’Ommen. Sur cette distance de 30 km, la port\u00e9e a diminu\u00e9 de 38 km. M\u00eame son de cloche ici : la recharge est loin d’\u00eatre n\u00e9cessaire. Bien, car il n’y avait pas de bornes de recharge \u00e0 distance de marche de notre destination. Concr\u00e8tement, apr\u00e8s une charge rapide ce matin, nous avons parcouru 93 km \u00e0 Zwolle, consomm\u00e9 122 km et il nous reste encore 176 km d’autonomie. Conduire sur des routes N fait une diff\u00e9rence notable dans la consommation d’\u00e9nergie par rapport aux autoroutes.<\/p>\n

En th\u00e9orie, nous devrions rentrer \u00e0 la maison avec cette gamme restante le soir, mais nous pr\u00e9f\u00e9rons un peu plus de certitude. Sur le chemin du retour, nous faisons un autre arr\u00eat \u00e0 Zwolle au m\u00eame chargeur rapide que ce matin. R\u00e9trospectivement, nous sommes conscients que nous avons \u00e9galement mis la voiture sur le chargeur rapide sur le chemin, sinon il aurait probablement \u00e9t\u00e9 difficile de se rendre \u00e0 Zwolle. Ensuite, nous aurions probablement fait un d\u00e9tour via un chargeur rapide \u00e0 Hardenberg. Sur les 36 km jusqu’\u00e0 Zwolle, nous avons utilis\u00e9 46 km d’autonomie. En 20 minutes, nous chargeons la batterie de 48 \u00e0 79 %, bon pour une autonomie de 256 km.<\/p>\n

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Quand nous rentrons chez nous, il nous reste encore 44% de charge de batterie et 114 km d’autonomie. En d’autres termes, un trajet de 97 km prenait 142 km d’autonomie. L’escale \u00ab\u00a0juste pour \u00eatre s\u00fbr\u00a0\u00bb \u00e9tait donc n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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Un dernier tour d’autoroute<\/strong><\/h2>\n

Apr\u00e8s une charge compl\u00e8te \u00e0 domicile, l’ordinateur de bord signale une autonomie de 330 km. Quasiment la valeur WLTP et aussi la plus \u00e9lev\u00e9e que l’ordinateur de bord ait indiqu\u00e9e cette semaine avec une batterie pleine. Encore une fois : la conduite sur les routes N fait une diff\u00e9rence notable dans la consommation d’\u00e9nergie par rapport aux autoroutes. Par souci d’exhaustivit\u00e9 : sur le trajet de 60 km sur l’autoroute jusqu’\u00e0 l’importateur, nous avons consomm\u00e9 94 km d’autonomie (78 % restants).<\/p>\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n

La question la plus importante : une voiture \u00e9lectrique abordable est-elle pratiquement utilisable pour de longs trajets ? La r\u00e9ponse s’est certainement av\u00e9r\u00e9e \u00eatre \u00ab\u00a0oui\u00a0\u00bb, \u00e0 condition que vous soyez pr\u00eat \u00e0 faire une pause suppl\u00e9mentaire ou \u00e0 \u00ab\u00a0d\u00e9placer\u00a0\u00bb une pause pour une charge rapide. Supposons que vous vouliez vraiment faire un long voyage, alors la Peugeot e-2008 vous conviendra parfaitement : n’h\u00e9sitez pas \u00e0 rouler pendant deux heures, faites une pause de vingt minutes (charge rapide) et continuez.<\/p>\n

Faire un long trajet avec une voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement un peu plus de pr\u00e9paration, ne serait-ce qu’en v\u00e9rifiant o\u00f9 se trouvent les chargeurs rapides et quand vous pouvez au mieux programmer cette pause de charge. C’est faisable aux Pays-Bas, mais \u00e0 l’\u00e9tranger, cela peut parfois \u00eatre un d\u00e9fi.<\/p>\n

Cela nous am\u00e8ne \u00e0 la conclusion secondaire : en pratique, une voiture \u00e9lectrique (abordable) perd toujours face \u00e0 une voiture \u00e0 essence pour les trajets plus longs. Si vous ne pouvez pas recharger \u00e0 la maison ou \u00e0 destination, cela n\u00e9cessite imm\u00e9diatement une organisation suppl\u00e9mentaire. Si vous continuez \u00e0 faire les m\u00eames longs trajets, il y aura bien s\u00fbr r\u00e9gularit\u00e9 et automatisme dans la recharge. Le temps que nous avons d\u00e9sormais perdu \u00e0 pr\u00e9parer les man\u00e8ges sera alors annul\u00e9. Cependant, si vous faites toujours plusieurs longs trajets, alors cela reste un \u00e9l\u00e9ment \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

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Ressource : Planificateur d’itin\u00e9raire ANWB pour les voitures \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

L’ ANWB Routeplanner<\/a> est un outil pratique pour pr\u00e9parer vos trajets, dont il existe d\u00e9sormais \u00e9galement une version sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les voitures \u00e9lectriques. Cela vous permet de planifier un itin\u00e9raire pour votre marque et mod\u00e8le sp\u00e9cifique de voiture \u00e9lectrique, o\u00f9 le planificateur d’itin\u00e9raire est bas\u00e9 sur l’autonomie attendue dans la pratique. Le planificateur d’itin\u00e9raire EV n’est qu’une version b\u00eata, mais au cours de notre semaine de test, il s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un outil utile. Cependant, ne suivez pas aveugl\u00e9ment les conseils de voyage et consultez \u00e9galement la carte ci-jointe pour les points de recharge (rapides), si l’autonomie s’av\u00e8re diff\u00e9rente dans la pratique de ce que le planificateur pr\u00e9voit.<\/p>\n

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\u00c0 propos de la Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

La Peugeot 2008<\/a> actuelle est arriv\u00e9e sur le march\u00e9 en 2019 et \u00e9tait \u00e9galement disponible en tant que e-2008 enti\u00e8rement \u00e9lectrique presque d\u00e8s le d\u00e9part. Le mod\u00e8le a r\u00e9cemment subi une mise \u00e0 jour mineure. La principale nouvelle est que la gamme officielle WLTP a quelque peu augment\u00e9 et que le levier de vitesses traditionnel a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un nouveau commutateur.<\/p>\n

Batterie et recharge Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

La Peugeot e-2008 dispose d’une batterie de 50 kWh, avec la derni\u00e8re version bonne pour une autonomie WLTP officielle de 341 kilom\u00e8tres. La voiture est \u00e9quip\u00e9e d’un chargeur embarqu\u00e9 triphas\u00e9 de 11 kW. Une charge rapide jusqu’\u00e0 100 kW est \u00e9galement une option. Une charge compl\u00e8te \u00e0 une station de charge ordinaire prend un peu plus de cinq heures, une charge rapide de 10 \u00e0 80 % de charge de la batterie prend 30 minutes comme d’habitude. En plus de la charge, le c\u00e2ble de charge peut \u00eatre rang\u00e9 de mani\u00e8re pratique dans un sac (ou s\u00e9par\u00e9ment) sous le plancher de chargement.<\/p>\n

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Consommation \u00e9lectrique en pratique<\/strong><\/h2>\n

Selon l’ordinateur de bord, la consommation \u00e9lectrique moyenne au cours de notre semaine de test est de 17,3 kWh aux 100 kilom\u00e8tres. Assez soign\u00e9 compte tenu des nombreux kilom\u00e8tres d’autoroute, car la consommation officielle WLTP pour la version que nous conduisons est de 16,0 kWh aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Transmission et masses Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

Le moteur \u00e9lectrique produit 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple. L’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h prend 9,9 secondes, la vitesse de pointe est limit\u00e9e \u00e0 150 km\/h. Snel \u00e9tait devant la voiture aux Pays-Bas et, sauf en termes de vitesse de pointe, elle \u00e9tait \u00e9quivalente aux versions essence de la Peugeot. Le poids \u00e0 vide de la Peugeot e-2008 est de 1 523 kg. Le poids n’est pas si mal pour une voiture \u00e9lectrique. A titre de comparaison : la version essence p\u00e8se environ 1 200 kg selon les versions. Une diff\u00e9rence plus importante : le e-2008 n’a pas le droit de tracter quoi que ce soit, la version essence une remorque jusqu’\u00e0 1 200 kg (frein\u00e9e).<\/p>\n

Prix Peugeot e-2008<\/strong><\/h2>\n

Le prix de d\u00e9part de la Peugeot e-2008 est actuellement de 36 330 euros. Une subvention gouvernementale de 3 350 euros sera d\u00e9duite de cela, tant que cette subvention est toujours disponible, bien s\u00fbr. Une Peugeot 2008 avec un moteur et un \u00e9quipement \u00e0 carburant \u00e9quivalent est disponible \u00e0 partir de 31 060 euros, donc la diff\u00e9rence entre les deux n’est pas trop mauvaise \u00e0 cet \u00e9gard. Notre \u00e9chantillon de test est un GT Pack (le mod\u00e8le haut de gamme) avec un certain nombre d’options suppl\u00e9mentaires v\u00e9rifi\u00e9es et co\u00fbte 45 110 euros (moins toute subvention). En g\u00e9n\u00e9ral, le tarif Peugeot 2008 d\u00e9bute \u00e0 29 560 euros. Les prix et \u00e9quipements actuels sont disponibles sur www.peugeot.nl<\/a> .<\/p>\n

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