{"id":119559,"date":"2022-05-06T13:13:57","date_gmt":"2022-05-06T13:13:57","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/bilan-audi-rs-3-2022-le-conducteur-quotidien-ideal\/"},"modified":"2022-05-06T13:13:57","modified_gmt":"2022-05-06T13:13:57","slug":"bilan-audi-rs-3-2022-le-conducteur-quotidien-ideal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/bilan-audi-rs-3-2022-le-conducteur-quotidien-ideal\/","title":{"rendered":"Bilan – Audi RS 3 (2022) – Le conducteur quotidien id\u00e9al ?"},"content":{"rendered":"

Id\u00e9al au quotidien ?<\/strong><\/h2>\n<\/p>\n

Un conducteur quotidien digne de la piste, c’est la nouvelle RS 3 selon Audi. Une voiture que vous conduisez au travail en sifflant tous les jours et que vous l\u00e2chez sur de magnifiques routes B sinueuses le week-end. La nouvelle Audi RS3 est bien s\u00fbr disponible en deux versions : Sportback et Limousine. Il n’est pas encore question de downsizing ou d’\u00e9lectrification : le c\u00e9l\u00e8bre moteur turbo cinq cylindres de 2,5 litres assure \u00e0 nouveau l’entra\u00eenement.<\/p>\n

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Il est toujours l\u00e0, le cinq cylindres<\/strong><\/h2>\n

Bonne chose, aussi! Quand Audi a d\u00e9voil\u00e9 la nouvelle RS 3 \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2021, nous n’\u00e9tions curieux que d’une chose : le cinq cylindres souffl\u00e9 de 2,5 litres est-il toujours \u00e0 l’avant ? Nous pouvions pousser un soupir de soulagement. La source de puissance de 400 ch du mod\u00e8le sortant est \u00e0 nouveau pr\u00e9sente et produit m\u00eame 20 Newton m\u00e8tres de plus, portant le couple \u00e0 500 Nm. Suffisamment de puissance pour faire passer l’Audi \u00e0 quatre roues motrices de 0 \u00e0 100 km\/h en 3,8 secondes. Trois dixi\u00e8mes plus vite qu’avant.<\/p>\n

La grenouille venimeuse verte ne cesse d’acc\u00e9l\u00e9rer qu’\u00e0 250 km\/h, \u00e0 moins que vous ne transf\u00e9riez de l’argent suppl\u00e9mentaire \u00e0 Audi et que vous choisissiez le package dynamique RS. Ensuite le limiteur de vitesse n’intervient qu’\u00e0 290 km\/h. Vous obtenez \u00e9galement des disques de frein en c\u00e9ramique, de sorte que la RS 3 passe \u00e9galement rapidement de 290 \u00e0 0 km\/h. Lors de notre semaine d’essais nous ne l’avons pas essay\u00e9, presque 300 km\/h dans une ‘ Audi A3 berline<\/a> ‘, mais nous avons tout de suite cru que c’\u00e9tait possible. <\/p>\n

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Unique<\/strong><\/h2>\n

L’\u00e9pais cinq cylindres rend l’Audi encore plus unique. Si vous voulez une autre berline sportive avec un moteur \u00e0 cinq cylindres, vous pouvez chercher longtemps. En fait, m\u00eame dans la version sup\u00e9rieure de la Classe C – la Mercedes-AMG C63 – il n’y a plus de V8 \u00e0 l’avant, mais un quatre cylindres.<\/p>\n

La plus grande rivale de la RS 3, la Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+, a \u00e9galement moins de cylindres que l’Audi. Cela provient d’un quatre cylindres d’une capacit\u00e9 pulmonaire totale de deux litres 425 ch. Sympa, me direz-vous, mais comme vous le savez peut-\u00eatre : rien ne remplace le d\u00e9placement<\/em> . Le cinq cylindres infernal a un caract\u00e8re unique et produit une belle symphonie \u00e0 la demande ! Oh, ce son<\/em> ! Comme une meute de chiens de l’enfer courant apr\u00e8s toi. Comme dans de nombreuses autres voitures de sport modernes, le syst\u00e8me audio am\u00e9liore l’exp\u00e9rience sonore, mais le rugissement sombre des deux sorties d’\u00e9chappement ovales (avec les quatre \u00ab\u00a0vrais\u00a0\u00bb \u00e9chappements derri\u00e8re eux) sonne toujours tr\u00e8s bien. <\/p>\n

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Pneus avant plus larges<\/strong><\/h2>\n

Un cinq cylindres aussi gras procure beaucoup de plaisir, mais aussi quelques inconv\u00e9nients. Le bloc cinq cylindres caract\u00e9ristique p\u00e8se assez lourd, de sorte que le nez le trouve parfois inconfortable s’il doit changer de direction rapidement. Tout ce poids pr\u00e9f\u00e9rerait aller droit. Afin d’\u00e9liminer le sous-virage, Audi monte d\u00e9sormais des pneus extra-larges \u00e0 l’avant de la RS 3. Les pneus sont encore plus larges \u00e0 l’avant qu’\u00e0 l’arri\u00e8re. Vous ne voyez pas cela souvent.<\/p>\n

R\u00e9partiteur de couple RS<\/h2>\n

Audi lance \u00e9galement Torque Vectoring dans la lutte contre le sous-virage. Le RS 3 est \u00e9quip\u00e9 du soi-disant \u00abRS Torque Splitter\u00bb. Nous connaissons le syst\u00e8me de la Volkswagen Golf R et distribuons la puissance arri\u00e8re via deux embrayages \u00e0 commande \u00e9lectronique aux roues arri\u00e8re. Le syst\u00e8me fonctionne \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair. Si vous prenez un virage serr\u00e9 \u00e0 gauche, mais que le nez ne coop\u00e8re pas, le syst\u00e8me envoie imm\u00e9diatement une puissance suppl\u00e9mentaire \u00e0 la roue arri\u00e8re droite. Le diff\u00e9rentiel actif fait de la RS 3 l’une des Audi les plus maniables que nous ayons jamais conduites. Si vous \u00eates d’humeur joueuse, vous pouvez m\u00eame envoyer toute la puissance \u00e0 l’une des roues arri\u00e8re. De cette fa\u00e7on, m\u00eame votre grand-m\u00e8re peut d\u00e9river autour d’un rond-point de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. <\/p>\n

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Accroche-attention<\/strong><\/h2>\n

La RS 3 est une voiture pour ceux qui aiment \u00eatre au centre de l’attention. Il est l’oppos\u00e9 d’un \u00ab dormeur \u00bb. Splitters, diffuseurs, spoilers, jupes lat\u00e9rales, passages de roues \u00e9vas\u00e9s, \u00e9triers de freins rouges, faut-il continuer ? D’accord : des fentes d’a\u00e9ration suppl\u00e9mentaires, des phares \u00e0 LED \u00e0 matrice press\u00e9e avec un motif de drapeau \u00e0 damier, une large calandre noire sinistre et – cette couleur ! La couleur du corps s’appelle le vert kyalami<\/em> et la bonne chose est que vous n’avez pas \u00e0 payer pour cela. Pour les couleurs comme le noir, le blanc et le gris, vous devez sortir votre portefeuille. Un geste fort d’Audi, comme s’ils ne voulaient pas que les clients habillent la berline de performance brutale d’une mani\u00e8re ennuyeuse.<\/p>\n

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Mais est-ce un bon conducteur au quotidien ?<\/strong><\/h2>\n

Tout montre que la RS 3 est plus aff\u00fbt\u00e9e que jamais. Il se dirige avec une pr\u00e9cision suffisante, la transmission automatique \u00e0 double embrayage S Tronic \u00e0 sept rapports passe \u00e0 la vitesse de l’\u00e9clair et la voiture est capable de vitesses de virage bizarres. Mais pouvez-vous \u00e9galement utiliser cette centrale \u00e9lectrique<\/em> pour les trajets quotidiens ? Nous pouvons \u00eatre brefs \u00e0 ce sujet : oui, pas de probl\u00e8me. Le compact allemand dispose de plusieurs modes de conduite, qui fournissent les ajustements n\u00e9cessaires pour toutes sortes de conditions.<\/p>\n

Si vous le mettez en position de conduite confortable pour vous rendre au supermarch\u00e9 du quartier, vous r\u00e9alisez \u00e0 peine que vous conduisez un monstre de course de 400 ch. D’accord, la suspension est un peu rigide, mais pas plus rigide qu’un Kia EV6, un VUS familial. De plus, les si\u00e8ges sont confortables dans la RS 3. Ils offrent beaucoup de soutien, mais n’essayez jamais de faire la prise de Heimlich sur vous. De plus, en position confort, les soupapes d’\u00e9chappement se ferment et le bourdonnement profond est \u00e0 peine audible. C’est que les passants vous d\u00e9visagent constamment et que les autres automobilistes sur l’autoroute vous prennent m\u00eame en photo, sinon vous ne sauriez pas mieux que d’\u00eatre dans une A3 traditionnelle<\/a> . <\/p>\n

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Combien co\u00fbte l’Audi RS 3 ?<\/h2>\n

Audi demande<\/a> un minimum de 94 867 euros pour la nouvelle RS 3, dont 28 061 euros vont directement au fisc, en raison de ses \u00e9missions de CO2 relativement \u00e9lev\u00e9es. Avec quelques options int\u00e9ressantes, vous pouvez rapidement d\u00e9passer une tonne. Le prix catalogue de notre voiture d’essai est de 105 739 euros. Nous ne v\u00e9rifierions le forfait RS-dynamic d’une valeur de 7 865 euros que si vous pr\u00e9voyez de vous rendre r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 N\u00fcrburg. La vitesse de pointe de 290 km\/h et les freins en c\u00e9ramique que vous obtenez alors offrent peu d’avantages dans notre pays. Vous pouvez jouer vous-m\u00eame dans le configurateur ici<\/a> .<\/p>\n

A lire aussi :<\/p>\n

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Essai \u2013 Audi Q5 Sportback (2022)<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Id\u00e9al au quotidien ? Un conducteur quotidien digne de la piste, c'est la nouvelle RS 3 selon Audi. 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