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![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Yamaha-MT-10-2.jpg\")
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Nouvelle Yamaha MT-10 plus audacieuse<\/h2>\n
Placez le plus jeune MT-10 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de son pr\u00e9d\u00e9cesseur et vous voyez imm\u00e9diatement les nouveaux phares compacts et le r\u00e9servoir plus large, flanqu\u00e9 de prises d’air. De face, il ressemble \u00e0 un bodybuilder qui tend ses muscles. Les phares \u00e0 DEL \u00e0 double \u0153il vous regardent malicieusement sous les feux de jour \u00e0 DEL illumin\u00e9s qui compl\u00e8tent l’image cool comme des sourcils.<\/p>\n
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Bruit de moteur rauque et entra\u00eenant<\/h2>\n
Lors du d\u00e9marrage du moteur, un grondement rauque et quelque peu erratique se fait entendre de l’\u00e9chappement en titane. Hmm, pas vraiment le son standard d’un quatre cylindres en ligne. Plut\u00f4t celle d’un deux cylindres et quand on acc\u00e9l\u00e8re, la MT-10 sonne comme un V4. C’est \u00e0 cause de la configuration CP (Cross Plane). Comme pour les pilotes R1 et Yamaha en MotoGP, l’ordre d’allumage est diff\u00e9rent de celui d’un quatre cylindres moyen. C’est agr\u00e9able \u00e0 l’oreille.<\/p>\n
Presque aussi vicieux que Yamaha R1<\/h2>\n
Le moteur d\u00e9veloppe 166 ch et 112 Nm de couple. La puissance maximale est bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle du R1 (200 ch) et le CP4 du MT-10 diff\u00e8re \u00e9galement en interne, en partie parce que les bielles en titane ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par des bielles en acier. Cependant, la puissance est tout de m\u00eame largement suffisante pour la voie publique et la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur n’est gu\u00e8re moins vicieuse.<\/p>\n
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Beaucoup d’assistance \u00e9lectronique<\/h2>\n
En fait, vous \u00eates satisfait de l’assistance \u00e0 la conduite lorsque vous ouvrez fort l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Un wheelie, m\u00eame dans les vitesses sup\u00e9rieures, est toujours \u00e0 l’aff\u00fbt. Avec la commande de roue arri\u00e8re r\u00e9glable, l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 plein r\u00e9gime \u00e0 l’aide du Quickshifter standard est compl\u00e8tement sous contr\u00f4le. De plus, le filet de s\u00e9curit\u00e9 comprend le contr\u00f4le de traction, le contr\u00f4le du glissement, le contr\u00f4le du frein moteur et l’abs r\u00e9glable. Tous multi-r\u00e9glables et contr\u00f4l\u00e9s par une IMU \u00e0 6 axes, de sorte que tous ces syst\u00e8mes fonctionnent \u00e9galement de mani\u00e8re optimale dans les virages.<\/p>\n
Convivial?<\/h2>\n
En fait, la nouvelle Yamaha MT-10 est donc une moto nue \u00e0 moteur assez conviviale, avec une direction d’une nettet\u00e9 remarquable et aussi l\u00e9g\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 un poids de 212 kg, enti\u00e8rement aliment\u00e9. La position assise est l\u00e9g\u00e8rement avanc\u00e9e, de sorte qu’une conduite plus longue \u00e0 grande vitesse est tout \u00e0 fait g\u00e9rable. Le petit \u00e9cran devant le cockpit enl\u00e8ve une partie de la pression du vent sur la poitrine. La selle semble assez dure.<\/p>\n
Modes de conduite et r\u00e9glages de puissance<\/h2>\n
En parlant de cockpit : on y voit un \u00e9cran couleur de taille modeste (4,2 pouces) mais facile \u00e0 lire gr\u00e2ce \u00e0 l’affichage net. En bas se trouvent les modes de conduite et de puissance. Le mode de conduite A est le r\u00e9glage le plus agressif. B et C offrent des r\u00e9glages syst\u00e8me plus mod\u00e9r\u00e9s et en position D la puissance est limit\u00e9e \u00e0 100 ch. Vous pr\u00e9f\u00e9rez l’utiliser sous la pluie. La r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment du mode de conduite s\u00e9lectionn\u00e9 avec l’un des quatre modes de puissance.<\/p>\n
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R\u00e9gulateur de vitesse et limiteur de vitesse<\/h2>\n
Le MT-10 est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d’un r\u00e9gulateur de vitesse et d’un limiteur de vitesse, qui peuvent \u00eatre actionn\u00e9s de la main gauche. Les performances de freinage sont exceptionnellement bonnes. Le frein avant avec la nouvelle pompe de frein radiale de Brembo en particulier convainc par sa puissance de freinage et son dosage. Le frein arri\u00e8re a un r\u00f4le de soutien comme pr\u00e9vu sur une moto de ce calibre et de ce poids.<\/p>\n
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Conclusion<\/h2>\n
Le MT-10 est le chef voleur des v\u00e9los nus de Yamaha. L’apparence a \u00e9t\u00e9 assortie \u00e0 celle des quatre autres versions MT. Avec cette diff\u00e9rence : le MT-10 dispose de deux phares compacts. Les autres se contentent d’un seul projecteur. Le haut de gamme se distingue \u00e9galement par ses performances et son son. Vous remarquez vraiment que vous \u00eates en d\u00e9placement avec un R1 d\u00e9pouill\u00e9 de la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur, du cadre solide, de la direction d’une nettet\u00e9 remarquable et de la puissance de freinage. Oh oui, le son du moteur compl\u00e8te l’exp\u00e9rience R1. A contre-courant, le prix \u00e0 partir de 17 599 euros est attractif. Surtout si l’on consid\u00e8re que le MT-10 est dot\u00e9 de la technologie \u00e9lectronique du R1. Une superbike pour laquelle il faut d\u00e9bourser au moins 22 799 euros. Compar\u00e9 au MT-09 \u00e0 partir de 11 599 euros, le MT-10 est beaucoup plus cher mais aussi beaucoup plus solide, plus costaud et f\u00eatard.<\/p>\n<\/p>\n
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