{"id":119387,"date":"2022-04-25T15:07:42","date_gmt":"2022-04-25T15:07:42","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-audi-q5-sportback-2022\/"},"modified":"2022-04-25T15:07:42","modified_gmt":"2022-04-25T15:07:42","slug":"essai-audi-q5-sportback-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-audi-q5-sportback-2022\/","title":{"rendered":"Essai \u2013 Audi Q5 Sportback (2022)"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

VUS coup\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Lorsque nous testons un mod\u00e8le pour la deuxi\u00e8me fois, il s’agit souvent d’une carrosserie diff\u00e9rente. Par exemple, une station ou une version berline. Surtout quand il s’agit d’un mod\u00e8le populaire, nous aimons tester plusieurs variantes. Pensez \u00e0 la Golf 8<\/a> et \u00e0 la Golf Variant 8<\/a> . Mais nous testons de moins en moins les breaks. Ils sont pass\u00e9s de mode. On monte de plus en plus souvent dans un coup\u00e9-SUV : un SUV avec une carrosserie plus \u00ab sportive \u00bb.<\/p>\n

Audi Q5 Sportback <\/h2>\n

Audi a un nouveau coup\u00e9 haut de gamme dans l’\u00e9curie : le Q5 Sportback. Le nouveau style de carrosserie arrivera juste sur le march\u00e9 avant que la toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du Q5 ne prenne la route en 2024. Avec le Q5 Sportback, Audi est en concurrence avec le Mercedes-Benz GLC Coup\u00e9 et le BMX X4. Richement en retard, car le X4 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 sur les routes en 2014. <\/p>\n

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Qu’est ce qui est different?<\/strong><\/h2>\n

Le Q5 Sportback diff\u00e8re du Q5 normal sur quelques points. Vous aviez d\u00e9j\u00e0 vu la ligne de toit en pente, mais avez-vous d\u00e9j\u00e0 remarqu\u00e9 les deux spoilers ? Il y a un becquet au-dessus de l’arri\u00e8re, mais il y en a aussi un sur le hayon. Agr\u00e9able et sportif ! Audi rend justice au nom Sportback, dirons-nous.<\/p>\n

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Ne perdez-vous pas beaucoup d’espace avec une ligne de toit aussi inclin\u00e9e ?<\/strong><\/h2>\n

En bref : oui, un peu. \u00c0 l’arri\u00e8re, il n’y a \u00ab que \u00bb 510 litres, tandis que dans le Q5 ordinaire 550 litres. Et bien s\u00fbr il est moins facile d’emporter des objets hauts avec soi. En pratique, c’est bien de vivre avec, ou alors il faut vraiment utiliser r\u00e9guli\u00e8rement sa voiture comme camion de d\u00e9m\u00e9nagement. Alors vous feriez peut-\u00eatre mieux d’opter pour le Q5 r\u00e9gulier. Heureusement, la ligne de toit s’\u00e9tend suffisamment loin vers l’arri\u00e8re pour que vous, en tant que passager \u00e0 l’arri\u00e8re, ne heurtiez pas rapidement le toit avec votre t\u00eate. Du moins, pas si vous mesurez 1,85 m\u00e8tre en tout cas. Gr\u00e2ce \u00e0 un empattement de 2,82 m\u00e8tres, il y a beaucoup d’espace pour les jambes dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges.<\/p>\n

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\u00c9clairage OLED<\/strong><\/h2>\n

Les feux arri\u00e8re sont \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rents de ceux d’un Q5 ordinaire et sont \u00e9quip\u00e9s de la technologie OLED. Nous n’avons jamais vu cela sur une voiture auparavant. Joli gadget, pensez-vous, mais les feux arri\u00e8re OLED impressionnent vraiment. Vous pouvez clairement voir la diff\u00e9rence avec les feux arri\u00e8re normaux. <\/p>\n

La surface lumineuse est d’une nettet\u00e9 remarquable. C’est comme regarder un t\u00e9l\u00e9viseur OLED 4k, o\u00f9 l’image est rouge. Vous pouvez m\u00eame \u00ab changer de cha\u00eene \u00bb, car en tant que propri\u00e9taire, vous pouvez m\u00eame choisir la signature lumineuse de votre Q5 Sportback. Vous avez le choix entre trois conceptions et signatures lumineuses diff\u00e9rentes. Si vous mettez la voiture en mode de conduite \u00ab\u00a0Dynamique\u00a0\u00bb, les feux arri\u00e8re sont encore plus sportifs. Les feux arri\u00e8re n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi int\u00e9ressants.<\/p>\n

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Audi typique<\/strong><\/h2>\n

L’int\u00e9rieur du Q5 est typique d’Audi : \u00e9l\u00e9gant, professionnel et moderne. Il respire la classe et regorge de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Dans le Q5, le syst\u00e8me d’infodivertissement MMI est agr\u00e9able et fluide \u00e0 utiliser via un \u00e9cran tactile de 10,1 pouces. Si vous criez \u00ab Hey Audi \u00bb \u00e0 haute voix, vous pouvez faire fonctionner le syst\u00e8me via des commandes vocales. Les instruments num\u00e9riques – le cockpit virtuel – volent la vedette \u00e0 l’int\u00e9rieur. L’\u00e9cran est presque aussi net que les feux arri\u00e8re OLED et est beau et grand : 12,3 pouces. Par cons\u00e9quent, vous n’avez plus besoin de l’\u00e9cran d’infodivertissement pour votre navigation, car vous pouvez voir la carte de pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des Pays-Bas juste devant vous.<\/p>\n

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Groupe motopropulseur<\/strong><\/h2>\n

La liste de prix<\/a> du Q5 Sportback comprend trois groupes motopropulseurs : les groupes motopropulseurs hybrides rechargeables 40 TFSI (hybride l\u00e9ger) et 50 et 55 TFSI e. Le 40 TFSI de 204 ch d\u00e9marre \u00e0 partir de 67 194 euros. Pour un petit trois mille de plus Audi vous donne les cl\u00e9s du 50 TFSI e de 299 ch. C’est le choix le plus logique selon nous. 100 ch de plus pour 3000 euros c’est pas fou. De plus, vous r\u00e9cup\u00e9rez ce montant en quelques mois si vous le connectez r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 la prise. En fait, le 50 TFSI e est l’entr\u00e9e de gamme, si vous le regardez de cette fa\u00e7on. Si vous voulez encore plus de puissance, vous pouvez obtenir le 55 TFSI e de 367 ch et bien habill\u00e9 pour 82 861 euros. Ce n’est pas un mauvais choix non plus, si vous aviez l’intention de v\u00e9rifier la moiti\u00e9 de la liste des options de toute fa\u00e7on.<\/p>\n

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diesel \u00e9pais<\/strong><\/h2>\n

Mais comme vous l’avez d\u00e9j\u00e0 vu sur les photos, nous ne roulons dans aucune de ces trois variantes. La calandre \u00e0 cadre unique sombre de notre Q5 Sportback porte les lettres SQ5. Oui, nous conduisons la version haut de gamme absolue, la SQ5 Sportback TDI.<\/p>\n

TDI, dites-vous ? Oui, le SQ5 a \u00e0 nouveau un auto-d\u00e9bandeur. Un tr\u00e8s \u00e9pais, avec six cylindres et pas moins de 341 ch. Un diesel allemand aussi \u00e9pais, ce n’est plus possible, n’est-ce pas ? Non c’est vrai. Audi ne vendra donc plus de diesel aux Pays-Bas \u00e0 partir du 1er avril 2022. Pas \u00e0 cause de l’environnement, mais parce qu’il n’y a tout simplement plus de demande pour les blocs TDI. Seulement 1 % de toutes les voitures vendues dans le segment haut de gamme l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d’un moteur diesel. Nous avons donc l’honneur de dire au revoir au SQ5.<\/p>\n

Les diesels sont chers<\/h2>\n

Les diesels se vendent mal<\/a> en raison du climat fiscal n\u00e9erlandais. Non pas parce que les N\u00e9erlandais sont soudainement devenus si conscients de l’environnement. Le SQ5 \u00e9tait disponible (jusqu’au 1er avril, donc) \u00e0 partir de 122 000 euros. La voiture que nous conduisons a quelques belles options et vaut m\u00eame plus de 140 000 euros. Alors qu’il dispose de 26 ch de moins que l’hybride rechargeable 55 TFSI e. Ensuite, vous devez \u00eatre tr\u00e8s friand de diesel, si vous en voulez plus de 40 000 $ de plus. <\/p>\n

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Roi du couple<\/strong><\/h2>\n

Bien que nous comprenions mieux si vous souhaitez payer un petit suppl\u00e9ment pour un diesel. Nous testons \u00e0 peine les diesels pour le moment, mais dans le SQ5, nous d\u00e9couvrons \u00e0 nouveau pourquoi ils roulent si bien. Surtout s’ils ont six cylindres d’une cylindr\u00e9e de 3 litres. La mont\u00e9e en puissance est impressionnante. Dans le SQ5, on se croit parfois dans une voiture \u00e9lectrique, gr\u00e2ce au couple presque imm\u00e9diatement disponible. En bas, tous les 700 Newton-m\u00e8tres sont disponibles \u00e0 partir de 1 750 tours par minute.  <\/p>\n

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Douloureux<\/strong><\/h2>\n

Le son du V6 de 3,0 litres n’est pas mal non plus. C’est et reste un diesel, mais pour \u00eatre honn\u00eate : \u00e7a sonne bien. Agr\u00e9able et profond, lourd et brun fonc\u00e9, avec un joli roul\u00e9. Ce son provient de deux tuyaux d’\u00e9chappement, qui sont cach\u00e9s derri\u00e8re le pare-chocs. Les \u00e9chappements que vous voyez \u2013 quatre tuyaux chrom\u00e9s brillants \u2013 sont douloureusement faux. Quiconque a fait ce choix \u00e0 Ingolstadt peut, en ce qui nous concerne, vider imm\u00e9diatement son bureau. Quatre tuyaux en plastique (le chrome est en plastique) avec quatre bouchons d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 bien visibles, sur une version performance, ne le faites pas Audi. Raison de plus pour opter pour le PHEV, qui heureusement n’en a pas.<\/p>\n

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gar\u00e7on rapide<\/strong><\/h2>\n

Heureusement, derri\u00e8re le volant, vous oublierez vite les faux \u00e9chappements. Surtout si vous appuyez profond\u00e9ment sur le gaz et que vous \u00eates fermement appuy\u00e9 sur votre si\u00e8ge. Le compteur atteint 100 km\/h en 5,1 secondes. Ce n’est qu’\u00e0 250 km\/h que le gros SUV arr\u00eate d’acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n

Au cours de notre semaine de test, nous n’avons pas particip\u00e9 \u00e0 des sprints de feux tricolores (d’accord, peu), mais nous avons particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 le confort qu’un diesel puissant peut offrir. Tout se passe bien, sans effort, avec deux doigts dans le nez. Et nous n’avons m\u00eame pas encore parl\u00e9 de la gamme. Le r\u00e9servoir plein, l’\u00e9cran devant nous affiche 1 000 kilom\u00e8tres. Ainsi, nous pouvons facilement conduire sur un r\u00e9servoir de notre maison au si\u00e8ge d’Audi \u00e0 Ingolstadt, escorter personnellement cet ing\u00e9nieur qui a travaill\u00e9 sur les faux \u00e9chappements.<\/p>\n

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