![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-10-1140x855.jpg\")
<\/figure>\nQu’est-ce qu’une CVT automatique ?<\/strong><\/h2>\nLe nom dit tout : la CVT est une transmission \u00e0 variation continue. La transmission de la puissance du moteur aux roues est donc automatiquement continue et infiniment variable. Vous ne ressentez aucun \u00e0-coup comme avec une transmission automatique conventionnelle. Quelle que soit la vitesse, le moteur tourne au r\u00e9gime le plus favorable, c’est-\u00e0-dire avec un rendement optimal pour une consommation la plus faible possible contre, selon les conditions de conduite, une puissance de traction optimale ou une puissance optimale.<\/p>\n
Comment fonctionne une bo\u00eete automatique CVT ?<\/strong><\/h2>\nImaginez un v\u00e9lo de course avec un d\u00e9railleur par les plateaux entre les p\u00e9dales et un par les pignons arri\u00e8re. Cela vous permet de d\u00e9placer manuellement la cha\u00eene d’un petit pignon \u00e0 un pignon plus grand pendant la conduite – et inversement. Si vous voulez vous \u00e9loigner d’un arr\u00eat, vous avez besoin d’une vitesse basse. La cha\u00eene est ensuite enroul\u00e9e autour du plus petit pignon \u00e0 l’avant et du plus grand \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous voulez rouler plus vite, choisissez un rapport sup\u00e9rieur.<\/p>\n
La CVT automatique fait la m\u00eame chose, seulement automatiquement et compl\u00e8tement en continu. La courroie de pouss\u00e9e en m\u00e9tal ne passe pas sur des engrenages, mais sur deux poulies – la rainure dans sa circonf\u00e9rence devient plus profonde vers le milieu. La poulie avant (la primaire) est entra\u00een\u00e9e par le moteur, l’arri\u00e8re (la secondaire) entra\u00eene les roues. Les deux poulies peuvent varier \u00e0 l’infini en diam\u00e8tre car leurs moiti\u00e9s s’\u00e9cartent et se rapprochent l’une de l’autre. Lorsque la poulie avant est compl\u00e8tement ouverte, la poulie arri\u00e8re est compl\u00e8tement ferm\u00e9e. La courroie de pouss\u00e9e fait alors un petit coude devant et un grand derri\u00e8re, tout comme la cha\u00eene d’un v\u00e9lo de course. Id\u00e9al pour d\u00e9marrer \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n
Changement de vitesse avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nLe moteur fait relativement beaucoup de tours au d\u00e9marrage, comme si l’embrayage patinait, mais la voiture acc\u00e9l\u00e8re en douceur. Au fur et \u00e0 mesure que la vitesse augmente, la poulie primaire se ferme de plus en plus gr\u00e2ce \u00e0 une technologie ing\u00e9nieuse et la courroie de pouss\u00e9e fait un virage plus important. C’est l’inverse qui se produit avec le secondaire : la courroie l’ouvre davantage et la courbure faite par la courroie de pouss\u00e9e devient plus petite. Cela rend la transmission plus longue (\u00ab\u00a0rapport sup\u00e9rieur\u00a0\u00bb) et la voiture atteint une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e sans augmenter le r\u00e9gime moteur et sans interrompre l’acc\u00e9l\u00e9ration en raison du fait que le conducteur doit changer de vitesse.<\/p>\n
Sous l’influence, entre autres, de la position de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, de la charge sur le moteur et de la vitesse, un calculateur contr\u00f4le le diam\u00e8tre de la poulie primaire et donc le rapport de transmission (le \u00ab gear \u00bb). Tout cela est compl\u00e8tement continu et confortable, acc\u00e9l\u00e9ration et mont\u00e9e des rapports ainsi que freinage et r\u00e9trogradation.<\/p>\n
CVT automatique aussi avec escalier<\/strong><\/h2>\nCependant, certaines personnes n’aiment pas le fait que la vitesse soit constante alors que la vitesse de conduite varie. Ils ont alors l’id\u00e9e que l’embrayage patine. En partie pour cette raison, certains constructeurs automobiles ont lanc\u00e9 des mod\u00e8les avec une CVT qui a un certain nombre d’\u00e9tapes (\u00e0 commande \u00e9lectronique), qui peuvent m\u00eame \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es manuellement. Bien s\u00fbr, le client est roi et bien s\u00fbr les escaliers peuvent \u00eatre utiles pour tracter une remorque, mais l’ing\u00e9nieuse transmission \u00e0 variation continue ne manque-t-elle pas le coche ?<\/p>\n
Courroies de pouss\u00e9e pour transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nIl existe diff\u00e9rents fabricants de transmissions \u00e0 variation continue, mais les courroies de pouss\u00e9e essentielles sont produites \u00e0 Tilburg par VDT (Van Doornes Transmissie, oui le Van Doorne de DAF<\/a> , mais maintenant VDT appartient \u00e0 Bosch). Les courroies de pouss\u00e9e sont constitu\u00e9es de deux paquets parall\u00e8les de courroies en acier, entre lesquelles et sur lesquelles passent de nombreuses plaques m\u00e9talliques. Ces plaques se poussent vers l’avant et transf\u00e8rent la force motrice de la poulie primaire \u00e0 la poulie secondaire. En raison de la forme des plaques, elles peuvent pivoter les unes par rapport aux autres afin que la courroie de pouss\u00e9e passe sans \u00e0-coups \u00e0 travers les poulies de diam\u00e8tre toujours variable.<\/p>\nMarques de voitures avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nDans les ann\u00e9es 80, la Subaru Justy et la Fiat Uno \u00e0 CVT ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res \u00e0 appara\u00eetre sur le march\u00e9. D’autres ont suivi plus tard, comme Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki et bien d’autres, principalement des marques japonaises, cor\u00e9ennes et am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Formule 1 Williams avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nM\u00eame l’\u00e9curie de Formule 1 Williams, tr\u00e8s performante \u00e0 l’\u00e9poque, a \u00e9quip\u00e9 sa FW15C d’une CVT en 1993. La voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si rapide dans les tests de d\u00e9veloppement que la direction de la Formule 1 a interdit l’utilisation de la CVT. Parce que la CVT maintenait en permanence le moteur \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle il d\u00e9livrait sa puissance maximale, la Williams \u00e9tait environ quatre secondes par tour plus rapide que la concurrence\u2026 L’interdiction a \u00e9galement retard\u00e9 le d\u00e9veloppement de la CVT pour une utilisation dans les voitures particuli\u00e8res normales.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/DAF-Museum-AutoRAI.nl-Fotoreportage-december-2019-Foto-94.jpg\")
<\/figure>\nPr\u00e9d\u00e9cesseur Variomatic de la transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\n
Imaginez un v\u00e9lo de course avec un d\u00e9railleur par les plateaux entre les p\u00e9dales et un par les pignons arri\u00e8re. Cela vous permet de d\u00e9placer manuellement la cha\u00eene d’un petit pignon \u00e0 un pignon plus grand pendant la conduite – et inversement. Si vous voulez vous \u00e9loigner d’un arr\u00eat, vous avez besoin d’une vitesse basse. La cha\u00eene est ensuite enroul\u00e9e autour du plus petit pignon \u00e0 l’avant et du plus grand \u00e0 l’arri\u00e8re. Si vous voulez rouler plus vite, choisissez un rapport sup\u00e9rieur.<\/p>\n
La CVT automatique fait la m\u00eame chose, seulement automatiquement et compl\u00e8tement en continu. La courroie de pouss\u00e9e en m\u00e9tal ne passe pas sur des engrenages, mais sur deux poulies – la rainure dans sa circonf\u00e9rence devient plus profonde vers le milieu. La poulie avant (la primaire) est entra\u00een\u00e9e par le moteur, l’arri\u00e8re (la secondaire) entra\u00eene les roues. Les deux poulies peuvent varier \u00e0 l’infini en diam\u00e8tre car leurs moiti\u00e9s s’\u00e9cartent et se rapprochent l’une de l’autre. Lorsque la poulie avant est compl\u00e8tement ouverte, la poulie arri\u00e8re est compl\u00e8tement ferm\u00e9e. La courroie de pouss\u00e9e fait alors un petit coude devant et un grand derri\u00e8re, tout comme la cha\u00eene d’un v\u00e9lo de course. Id\u00e9al pour d\u00e9marrer \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n
Changement de vitesse avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nLe moteur fait relativement beaucoup de tours au d\u00e9marrage, comme si l’embrayage patinait, mais la voiture acc\u00e9l\u00e8re en douceur. Au fur et \u00e0 mesure que la vitesse augmente, la poulie primaire se ferme de plus en plus gr\u00e2ce \u00e0 une technologie ing\u00e9nieuse et la courroie de pouss\u00e9e fait un virage plus important. C’est l’inverse qui se produit avec le secondaire : la courroie l’ouvre davantage et la courbure faite par la courroie de pouss\u00e9e devient plus petite. Cela rend la transmission plus longue (\u00ab\u00a0rapport sup\u00e9rieur\u00a0\u00bb) et la voiture atteint une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e sans augmenter le r\u00e9gime moteur et sans interrompre l’acc\u00e9l\u00e9ration en raison du fait que le conducteur doit changer de vitesse.<\/p>\n
Sous l’influence, entre autres, de la position de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, de la charge sur le moteur et de la vitesse, un calculateur contr\u00f4le le diam\u00e8tre de la poulie primaire et donc le rapport de transmission (le \u00ab gear \u00bb). Tout cela est compl\u00e8tement continu et confortable, acc\u00e9l\u00e9ration et mont\u00e9e des rapports ainsi que freinage et r\u00e9trogradation.<\/p>\n
CVT automatique aussi avec escalier<\/strong><\/h2>\nCependant, certaines personnes n’aiment pas le fait que la vitesse soit constante alors que la vitesse de conduite varie. Ils ont alors l’id\u00e9e que l’embrayage patine. En partie pour cette raison, certains constructeurs automobiles ont lanc\u00e9 des mod\u00e8les avec une CVT qui a un certain nombre d’\u00e9tapes (\u00e0 commande \u00e9lectronique), qui peuvent m\u00eame \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es manuellement. Bien s\u00fbr, le client est roi et bien s\u00fbr les escaliers peuvent \u00eatre utiles pour tracter une remorque, mais l’ing\u00e9nieuse transmission \u00e0 variation continue ne manque-t-elle pas le coche ?<\/p>\n
Courroies de pouss\u00e9e pour transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nIl existe diff\u00e9rents fabricants de transmissions \u00e0 variation continue, mais les courroies de pouss\u00e9e essentielles sont produites \u00e0 Tilburg par VDT (Van Doornes Transmissie, oui le Van Doorne de DAF<\/a> , mais maintenant VDT appartient \u00e0 Bosch). Les courroies de pouss\u00e9e sont constitu\u00e9es de deux paquets parall\u00e8les de courroies en acier, entre lesquelles et sur lesquelles passent de nombreuses plaques m\u00e9talliques. Ces plaques se poussent vers l’avant et transf\u00e8rent la force motrice de la poulie primaire \u00e0 la poulie secondaire. En raison de la forme des plaques, elles peuvent pivoter les unes par rapport aux autres afin que la courroie de pouss\u00e9e passe sans \u00e0-coups \u00e0 travers les poulies de diam\u00e8tre toujours variable.<\/p>\nMarques de voitures avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nDans les ann\u00e9es 80, la Subaru Justy et la Fiat Uno \u00e0 CVT ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res \u00e0 appara\u00eetre sur le march\u00e9. D’autres ont suivi plus tard, comme Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki et bien d’autres, principalement des marques japonaises, cor\u00e9ennes et am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Formule 1 Williams avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nM\u00eame l’\u00e9curie de Formule 1 Williams, tr\u00e8s performante \u00e0 l’\u00e9poque, a \u00e9quip\u00e9 sa FW15C d’une CVT en 1993. La voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si rapide dans les tests de d\u00e9veloppement que la direction de la Formule 1 a interdit l’utilisation de la CVT. Parce que la CVT maintenait en permanence le moteur \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle il d\u00e9livrait sa puissance maximale, la Williams \u00e9tait environ quatre secondes par tour plus rapide que la concurrence\u2026 L’interdiction a \u00e9galement retard\u00e9 le d\u00e9veloppement de la CVT pour une utilisation dans les voitures particuli\u00e8res normales.<\/p>\n<\/figure>\nPr\u00e9d\u00e9cesseur Variomatic de la transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\n
Cependant, certaines personnes n’aiment pas le fait que la vitesse soit constante alors que la vitesse de conduite varie. Ils ont alors l’id\u00e9e que l’embrayage patine. En partie pour cette raison, certains constructeurs automobiles ont lanc\u00e9 des mod\u00e8les avec une CVT qui a un certain nombre d’\u00e9tapes (\u00e0 commande \u00e9lectronique), qui peuvent m\u00eame \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es manuellement. Bien s\u00fbr, le client est roi et bien s\u00fbr les escaliers peuvent \u00eatre utiles pour tracter une remorque, mais l’ing\u00e9nieuse transmission \u00e0 variation continue ne manque-t-elle pas le coche ?<\/p>\n
Courroies de pouss\u00e9e pour transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nIl existe diff\u00e9rents fabricants de transmissions \u00e0 variation continue, mais les courroies de pouss\u00e9e essentielles sont produites \u00e0 Tilburg par VDT (Van Doornes Transmissie, oui le Van Doorne de DAF<\/a> , mais maintenant VDT appartient \u00e0 Bosch). Les courroies de pouss\u00e9e sont constitu\u00e9es de deux paquets parall\u00e8les de courroies en acier, entre lesquelles et sur lesquelles passent de nombreuses plaques m\u00e9talliques. Ces plaques se poussent vers l’avant et transf\u00e8rent la force motrice de la poulie primaire \u00e0 la poulie secondaire. En raison de la forme des plaques, elles peuvent pivoter les unes par rapport aux autres afin que la courroie de pouss\u00e9e passe sans \u00e0-coups \u00e0 travers les poulies de diam\u00e8tre toujours variable.<\/p>\nMarques de voitures avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nDans les ann\u00e9es 80, la Subaru Justy et la Fiat Uno \u00e0 CVT ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res \u00e0 appara\u00eetre sur le march\u00e9. D’autres ont suivi plus tard, comme Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki et bien d’autres, principalement des marques japonaises, cor\u00e9ennes et am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Formule 1 Williams avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nM\u00eame l’\u00e9curie de Formule 1 Williams, tr\u00e8s performante \u00e0 l’\u00e9poque, a \u00e9quip\u00e9 sa FW15C d’une CVT en 1993. La voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si rapide dans les tests de d\u00e9veloppement que la direction de la Formule 1 a interdit l’utilisation de la CVT. Parce que la CVT maintenait en permanence le moteur \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle il d\u00e9livrait sa puissance maximale, la Williams \u00e9tait environ quatre secondes par tour plus rapide que la concurrence\u2026 L’interdiction a \u00e9galement retard\u00e9 le d\u00e9veloppement de la CVT pour une utilisation dans les voitures particuli\u00e8res normales.<\/p>\n<\/figure>\nPr\u00e9d\u00e9cesseur Variomatic de la transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\n
Marques de voitures avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nDans les ann\u00e9es 80, la Subaru Justy et la Fiat Uno \u00e0 CVT ont \u00e9t\u00e9 les premi\u00e8res \u00e0 appara\u00eetre sur le march\u00e9. D’autres ont suivi plus tard, comme Dodge, Ford, Rover, MINI (BMW), Suzuki et bien d’autres, principalement des marques japonaises, cor\u00e9ennes et am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Formule 1 Williams avec transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\nM\u00eame l’\u00e9curie de Formule 1 Williams, tr\u00e8s performante \u00e0 l’\u00e9poque, a \u00e9quip\u00e9 sa FW15C d’une CVT en 1993. La voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si rapide dans les tests de d\u00e9veloppement que la direction de la Formule 1 a interdit l’utilisation de la CVT. Parce que la CVT maintenait en permanence le moteur \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle il d\u00e9livrait sa puissance maximale, la Williams \u00e9tait environ quatre secondes par tour plus rapide que la concurrence\u2026 L’interdiction a \u00e9galement retard\u00e9 le d\u00e9veloppement de la CVT pour une utilisation dans les voitures particuli\u00e8res normales.<\/p>\n<\/figure>\nPr\u00e9d\u00e9cesseur Variomatic de la transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\n
M\u00eame l’\u00e9curie de Formule 1 Williams, tr\u00e8s performante \u00e0 l’\u00e9poque, a \u00e9quip\u00e9 sa FW15C d’une CVT en 1993. La voiture \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 si rapide dans les tests de d\u00e9veloppement que la direction de la Formule 1 a interdit l’utilisation de la CVT. Parce que la CVT maintenait en permanence le moteur \u00e0 la vitesse \u00e0 laquelle il d\u00e9livrait sa puissance maximale, la Williams \u00e9tait environ quatre secondes par tour plus rapide que la concurrence\u2026 L’interdiction a \u00e9galement retard\u00e9 le d\u00e9veloppement de la CVT pour une utilisation dans les voitures particuli\u00e8res normales.<\/p>\n<\/figure>\nPr\u00e9d\u00e9cesseur Variomatic de la transmission automatique CVT<\/strong><\/h2>\n
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