{"id":119172,"date":"2022-03-31T12:23:52","date_gmt":"2022-03-31T12:23:52","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-voiture-audi-q3-sportback-45-tfsi-e-2022\/"},"modified":"2022-03-31T12:24:30","modified_gmt":"2022-03-31T12:24:30","slug":"essai-voiture-audi-q3-sportback-45-tfsi-e-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-voiture-audi-q3-sportback-45-tfsi-e-2022\/","title":{"rendered":"ESSAI VOITURE \u2013 AUDI Q3 SPORTBACK 45 TFSI E (2022)"},"content":{"rendered":"\n

Moins de consommation, plus de puissance<\/p>\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 de faibles \u00e9missions de CO2 et \u00e0 des amendes BPM plus faibles, les hybrides rechargeables sont toujours tr\u00e8s populaires. Audi pr\u00e9sente donc l’un \u00e0 l’autre dans notre pays. C’est maintenant au tour du Q3. C’est mieux avec la prise ?<\/strong><\/p>\n\n

Audi Q3 Sportback 45 TFSI e<\/strong><\/h2>\n\n

Vous n’achetez pas un hybride rechargeable avec votre c\u0153ur, mais avec votre esprit. Ou non? Avec un prix de d\u00e9part de 48 674, le nouveau Q3 45 TFSI e est la deuxi\u00e8me version la moins ch\u00e8re que vous puissiez obtenir. Seulement environ 1 100 euros plus cher que le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme de 150 ch avec une bo\u00eete de vitesses manuelle. Cela ne peut pas \u00eatre une voiture excitante, pourrait-on dire. Mais avec une puissance syst\u00e8me de 245 ch, c’est justement la version qu’il vous faut. Pour 1 100 euros presque 100 ch de plus et vous pouvez faire de nombreux trajets en tout \u00e9lectrique, qu’est-ce qui ne plairait pas ?<\/p>\n\n

Le Sportback PHEV que nous testons d\u00e9marre \u00e0 partir de 51 400 euros, soit environ 1 000 euros de plus que le slip-on Sportback r\u00e9gulier et bien \u00e9lev\u00e9 de 150 ch.<\/p>\n\n

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Emissions de CO2<\/strong><\/h2>\n\n

Les puissantes versions hybrides rechargeables Q3 n’ont qu’un petit surco\u00fbt par rapport aux versions de base, car elles \u00e9mettent peu de CO2. Dans notre pays, des \u00e9missions \u00e9lev\u00e9es de CO2 entra\u00eenent une amende BPM \u00e9lev\u00e9e. Notre voiture d’essai de 245 ch \u00e9met 38 gr\/km de CO2, tandis que la variante de base de 150 ch \u00e9met 148 gr\/km de CO2.<\/p>\n\n

Bien s\u00fbr, ce sont les chiffres d’\u00e9mission sur papier. Vous devez charger un hybride rechargeable autant que possible, sinon vous n’obtiendrez jamais de faibles \u00e9missions. Un chargeur domestique est donc indispensable si vous souhaitez profiter pleinement des avantages d’une motorisation hybride rechargeable. Car si le chargeur public est occup\u00e9 le soir, vous roulerez \u00e0 l’essence le lendemain.<\/p>\n\n

40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres<\/strong><\/h2>\n\n

Vous devrez charger souvent. Sous la banquette arri\u00e8re du Q3 45 TFSI e se trouve une batterie d’une capacit\u00e9 de 13 kWh. Il est charg\u00e9 en quatre heures, apr\u00e8s quoi vous pouvez parcourir 50 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement sur papier. En pratique, il faut plut\u00f4t penser \u00e0 40 \u00e0 45 kilom\u00e8tres, \u00e0 moins de ne rester qu’en ville.<\/p>\n\n

Pour la plupart des N\u00e9erlandais, 40 \u00e0 45 kilom\u00e8tres suffisent pour les trajets quotidiens au bureau, \u00e0 la cr\u00e8che et au supermarch\u00e9 du quartier, mais \u00e0 la fin de la journ\u00e9e, il doit se rebrancher. Jour apr\u00e8s jour.<\/p>\n\n

Agr\u00e9able et lisse<\/strong><\/h2>\n\n

Vous n’\u00eates pas oblig\u00e9 de recharger le Q3 tous les jours parce que vous avez le c\u0153ur vert et que vous voulez rouler le plus \u00e9lectriquement possible. Non, vous pouvez aussi le faire parce que vous aimez conduire un peu plus loin.<\/p>\n\n

Vous n’avez la pleine puissance de 245 ch que lorsque les deux moteurs fonctionnent. \u00c0 l’avant, un moteur essence 1.4 quatre cylindres de 150 ch et un moteur \u00e9lectrique de 110 ch, log\u00e9s dans le carter de la bo\u00eete de vitesses. Il s’agit de s\u00e9rie d’une bo\u00eete automatique S Tronic \u00e0 6 rapports.<\/p>\n\n

La vitesse de pointe est de 210 km\/h et le PHEV sprinte \u00e0 100 km\/h en 7,3 secondes. Cela semble beaucoup plus rapide gr\u00e2ce au couple directement disponible du moteur \u00e9lectrique. Les roues avant manquent m\u00eame parfois d’adh\u00e9rence pour obtenir la puissance sur la route. Roues avant oui, car la transmission int\u00e9grale n’est malheureusement pas possible en combinaison avec le groupe motopropulseur PHEV.<\/p>\n\n

Lorsque la batterie est vide, vous n’avez qu’\u00e0 le faire avec le moteur \u00e0 essence de 150 ch et le vrai plaisir est un peu \u00e9teint. Et vous ne travaillez plus durablement. Chargez, chargez et chargez autant que possible.<\/p>\n\n

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Moins d’espace pour les bagages<\/strong><\/h2>\n\n

Pour faire de la place \u00e0 la batterie sous la banquette arri\u00e8re, le r\u00e9servoir de carburant a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tr\u00e9ci et plac\u00e9 plus en arri\u00e8re. En cons\u00e9quence, il y a moins d’espace pour les bagages dans le Q3 TFSI e que dans le Q3 traditionnel. Il y a 380 litres au lieu de 530 litres d’espace. De plus, il y a toujours un grand sac avec des c\u00e2bles de charge \u00e0 l’arri\u00e8re, car ils ne rentrent pas sous le plancher de chargement.<\/p>\n\n

En termes d’espace, cela permet de gagner pas mal de place, mais cela reste suffisant pour un certain nombre de valises ou vos courses quotidiennes. Mais si vous souhaitez r\u00e9guli\u00e8rement utiliser le Q3 comme fourgon de d\u00e9m\u00e9nagement, mieux vaut opter pour le Q3 avec une motorisation traditionnelle.<\/p>\n\n

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M\u00eame look, \u00e9quipement de base spacieux<\/strong><\/h2>\n\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur, il n’y a aucune diff\u00e9rence entre le Q3 ordinaire et le nouvel hybride rechargeable. D’accord, vous obtenez deux vannes de r\u00e9servoir, dont l’une est bien s\u00fbr le hayon.<\/p>\n\n

Vous obtenez des roues de 17 pouces en standard, qui offrent \u00e9galement la meilleure autonomie. Mais ceux qui veulent \u00eatre beaux doivent souffrir, et des tailles de roues plus grandes sont bien s\u00fbr disponibles. L’\u00e9quipement de base est \u00e9galement assez complet. Pas \u00e9tonnant, car sinon ce serait moins cher que la version d’entr\u00e9e de gamme actuelle, qui n’a alors plus aucune chance.<\/p>\n\n

Des \u00e9l\u00e9ments tels que le cockpit virtuel Audi (tableau de bord num\u00e9rique), l’interface smartphone Audi, la climatisation enti\u00e8rement automatique, le r\u00e9gulateur de vitesse, l’aide au stationnement arri\u00e8re, l’alarme antivol, l’assistance de voie et l’aide au changement de voie sont tous inclus. C’est formidable, car si vous allez v\u00e9rifier vous-m\u00eame les options chez Audi, les choses deviennent rapidement g\u00eanantes. Cependant, des \u00e9l\u00e9ments tels que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et les si\u00e8ges \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique manquent.<\/p>\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n

Le Q3 Sportback 45 TFSI e est un bel ajout \u00e0 la gamme Audi PHEV en constante expansion. Gr\u00e2ce \u00e0 notre syst\u00e8me fiscal, c’est en fait le choix le plus logique si vous avez l’\u0153il sur le Q3.<\/p>\n\n

D’accord, il est environ 1000 euros plus cher que le slip-on Q3, mais vous obtenez plus de puissance, une transmission automatique et beaucoup plus de plaisir de conduite en retour. Et si vous le connectez au chargeur autant que possible – \u00e9ventuellement gratuitement au travail – vous aurez r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ce pic de 1000 avec le prix actuel de l’essence.<\/p>\n\n

N’oubliez pas que le Q3 n’est pas le seul SUV du groupe Volkswagen \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 du groupe motopropulseur PHEV de 245 ch. Pensez au Volkswagen Tiguan eHybrid<\/u><\/a> (46 690 euros) et au Cupra Formentor E-Hybrid<\/u><\/a> que nous avons test\u00e9 r\u00e9cemment (50 990 euros).<\/p>\n\n

Voulez-vous voir tous les d\u00e9tails du Q3 Sportback 45 TFSI e et savoir comment il se conduit ? Alors regardez notre vid\u00e9o de test de conduite :<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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