{"id":119116,"date":"2022-03-31T09:57:24","date_gmt":"2022-03-31T09:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-voiture-ford-transit-trail-2021\/"},"modified":"2022-03-31T09:57:46","modified_gmt":"2022-03-31T09:57:46","slug":"essai-voiture-ford-transit-trail-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-voiture-ford-transit-trail-2021\/","title":{"rendered":"ESSAI VOITURE \u2013 FORD TRANSIT TRAIL (2021)"},"content":{"rendered":"\n
Pas un Transit ordinaire et \u00e7a se voit d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’avant<\/p>\n\n
Une calandre enti\u00e8rement noire avec de grandes lettres FORD caract\u00e9rise la version Trail du Transit, le plus grand fourgon de livraison de Ford. <\/strong><\/p>\n\n
Le Ford Transit Trail n’est pas qu’une question d’allure audacieuse. L’entra\u00eenement a un blocage de diff\u00e9rentiel m\u00e9canique. Cela se d\u00e9clenche d\u00e8s que l’une des roues avant motrices perd de la traction et commence \u00e0 d\u00e9raper. A ce moment, la puissance motrice est dirig\u00e9e vers l’autre roue qui a encore de l’adh\u00e9rence.<\/p>\n\n
Centrale \u00e9lectrique du Transit Trail sur le chantier de construction<\/h2>\n\n
Le Transit Trail est plus facile \u00e0 d\u00e9placer \u00e0 partir d’un arr\u00eat sur des surfaces meubles, comme sur un chantier de construction. De plus, le blocage de diff\u00e9rentiel m\u00e9canique assure que le Transit est plus stable dans les virages. Apr\u00e8s tout, la plus grande puissance de traction va toujours \u00e0 la roue qui a le plus d’adh\u00e9rence. Dans le virage c’est la roue ext\u00e9rieure. Celui-ci est press\u00e9 avec plus de force sur la surface de la route, tandis que la roue int\u00e9rieure perd de la pression et est plus susceptible de glisser lorsque vous acc\u00e9l\u00e9rez pour acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 nouveau.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
Plus d’apparence<\/h2>\n\n
Retour \u00e0 l’apparence. Nous vous ferons faire le tour du Transit Trail. Le pare-chocs avant a une forme diff\u00e9rente et poss\u00e8de une plaque de protection de couleur m\u00e9tal sur la face inf\u00e9rieure. Les protections lat\u00e9rales noires en bas de caisse sont \u00e9galement sp\u00e9cifiques \u00e0 cette version, tout comme les jantes en alliage noir brillant.<\/p>\n\n
Longueur de plancher de chargement de plus de 4 m\u00e8tres !<\/h2>\n\n
Le Ford Transit est sur le march\u00e9 sous cette forme depuis plusieurs ann\u00e9es maintenant. C’est toujours l’un des grands fourgons les plus vendus et ce mod\u00e8le doit certainement cela \u00e0 une solide r\u00e9putation des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes. C’est le plus spacieux de son genre. Le Transit dans ce test est la variante H3\/L3. Ensuite, l’espace de chargement est d\u00e9j\u00e0 immense. Ford propose une autre version L4 avec 15,1 m\u00e8tres cubes d’espace de chargement et une longueur de plancher de chargement de 4 217 mm !<\/p>\n\n
Jusqu’\u00e0 2 397 kg de charge utile<\/h2>\n\n
Le Ford Transit est \u00e9galement l’un des rares gros fourgons de livraison disponibles dans une variante de 5 tonnes. La charge utile s’\u00e9l\u00e8ve alors \u00e0 2 397 kg. La marche int\u00e9gr\u00e9e dans le pare-chocs arri\u00e8re est \u00e9galement pratique. Le Transit test\u00e9 avait la porte coulissante \u00e0 ouverture et fermeture \u00e9lectriques en option sur le c\u00f4t\u00e9 droit. Une courte traction sur le levier et la porte s’ouvrira tranquillement d’elle-m\u00eame. Vous pouvez \u00e9galement le faire avec la t\u00e9l\u00e9commande sur la cl\u00e9 de contact. Ou avec un interrupteur sur le tableau de bord.<\/p>\n\n
si\u00e8ge du conducteur<\/h2>\n\n
La cabine est assez spacieuse. Le si\u00e8ge conducteur est r\u00e9glable en hauteur. Au Trail la d\u00e9coration est assez luxueuse. Les deux si\u00e8ges ont des accoudoirs r\u00e9glables. La housse du si\u00e8ge est en cuir. Dans la version de base, il y a une banquette pour deux personnes \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge conducteur.<\/p>\n\n
Compartiments de rangement et plus<\/h2>\n\n
Un arsenal de compartiments de rangement est courant dans les camionnettes de cette taille : dans les portes, sur le dessus du tableau de bord, contre le toit et dans le tableau de bord. \u00c0 l’avant, en haut des portes, se trouve un compartiment qui convient parfaitement \u00e0 un t\u00e9l\u00e9phone portable. Apparemment, les utilisateurs le pensaient aussi, car il y a un autocollant d’avertissement ici qui vous dit de ne pas le faire. En fermant la porte, le t\u00e9l\u00e9phone se coince et il n’aime pas \u00e7a.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n
Poteaux bas et bordures<\/h2>\n\n
Les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs sont r\u00e9glables \u00e9lectriquement, ce qui s’applique \u00e0 la partie sup\u00e9rieure. Les petits miroirs panoramiques ci-dessous doivent \u00eatre orient\u00e9s \u00e0 la main. Ils offrent une vue ultra-large et montrent \u00e9galement le sol \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du puits de bus, y compris les poteaux bas et les bordures. Lors de la marche arri\u00e8re, la cam\u00e9ra entre en fonction, dont l’image peut \u00eatre vue sur le grand \u00e9cran central.<\/p>\n\n
Beau grand \u00e9cran<\/h2>\n\n
L’\u00e9cran tactile est l’un des plus fins de sa cat\u00e9gorie. Le placement plus \u00e9lev\u00e9 le rend facilement accessible et visible. En raison des dimensions plus grandes, la navigation et, par exemple, la station de radio s\u00e9lectionn\u00e9e peuvent \u00eatre visualis\u00e9es simultan\u00e9ment et sont \u00e9galement faciles \u00e0 lire.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
Hybride l\u00e9ger de 48 volts<\/h2>\n\n
Le Ford Transit Trail est \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel 2,0 litres de 130 ch avec technologie hybride l\u00e9g\u00e8re. C’est-\u00e0-dire avec un g\u00e9n\u00e9rateur de d\u00e9marrage et une batterie de 48 volts pour l’alimentation \u00e9lectrique. L’unit\u00e9 assiste le moteur \u00e0 combustion, par exemple lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration et du red\u00e9marrage du moteur s’il a \u00e9t\u00e9 \u00e9teint par le syst\u00e8me stop-start. Au freinage, la batterie se recharge.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n
Consommation de carburant?<\/h2>\n\n
Ford fournit \u00e9galement le groupe motopropulseur hybride l\u00e9ger de 48 volts pour le plus petit Transit Custom. Est-ce que \u00e7a importe? L’\u00e9conomie de carburant est plus faible et le Transit rend le red\u00e9marrage du moteur tr\u00e8s fluide et en douceur. On note \u00e9galement une consommation moyenne de 8,5 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Avec des trajets principalement plus courts et aussi avec une charge. Il le sera moins \u00e0 vitesse constante sur autoroute.<\/p>\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n
Le Ford Transit en tenue Trail vaut vraiment le d\u00e9tour. La calandre noire et les bandes noires tout autour donnent un aspect robuste. Les jantes noires brillantes lui vont tr\u00e8s bien. Le groupe motopropulseur avec blocage de diff\u00e9rentiel m\u00e9canique fournit sensiblement une portion de traction suppl\u00e9mentaire, ce qui est certainement utile lors d’un d\u00e9marrage \u00e0 l’arr\u00eat avec une remorque lourde. Le diesel de 130 ch fournit une puissance de traction suffisante avec 360 Nm. La transmission manuelle \u00e0 six vitesses passe les vitesses avec l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et facilit\u00e9. La premi\u00e8re vitesse est \u00e9galement remarquablement courte, vous pouvez donc rouler tr\u00e8s lentement sans utiliser l’embrayage. Le rayon de braquage est court. La direction assist\u00e9e r\u00e9pond rapidement. Cela signifie que les roues peuvent \u00eatre tourn\u00e9es facilement de gauche \u00e0 droite et cela facilite les man\u0153uvres. Le fait est que le Ford Transit est un touche-\u00e0-tout car il est disponible en de nombreuses variantes. Cela explique pourquoi ce mod\u00e8le reste l’un des plus vendus sur ce segment. Le Trail est un bel ajout. Vous souhaitez en savoir plus sur les options et les tarifs ? Jetez un \u0153il \u00e0 la page des voitures de soci\u00e9t\u00e9 du site Web de Ford.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n
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