{"id":119100,"date":"2022-03-30T15:07:55","date_gmt":"2022-03-30T15:07:55","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-auto-lexus-nx-450h-2022-phev-impression-immediate\/"},"modified":"2022-03-30T15:08:20","modified_gmt":"2022-03-30T15:08:20","slug":"essai-auto-lexus-nx-450h-2022-phev-impression-immediate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-auto-lexus-nx-450h-2022-phev-impression-immediate\/","title":{"rendered":"ESSAI AUTO \u2013 LEXUS NX 450H+ (2022) \u2013 PHEV IMPRESSION IMM\u00c9DIATE"},"content":{"rendered":"\n

Et le syst\u00e8me d’infodivertissement ultra-rapide aussi…<\/p>\n\n

En 2005, le premier v\u00e9hicule hybride de Lexus prend la route : le RX 400h. Nous avons d\u00fb attendre longtemps pour un hybride rechargeable, mais il est enfin l\u00e0. Le tout nouveau NX est \u00e9galement disponible avec une prise et c’est imm\u00e9diatement la meilleure version que vous puissiez obtenir.<\/strong><\/p>\n\n

Num\u00e9ro de r\u00e9ussite<\/strong><\/h2>\n\n

Lexus a vendu plus d’un million d’unit\u00e9s du NX dans le monde. En Europe, il ne s’en sort certes pas mal avec 170 000 unit\u00e9s, mais il \u00e9tait temps pour une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Le syst\u00e8me d’infodivertissement du mod\u00e8le sortant est en fait assez dat\u00e9 et la demande pour un hybride rechargeable est \u00e9lev\u00e9e en Europe.<\/p>\n\n

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Lexus NX 350h et NX 450h+<\/strong><\/h2>\n\n

Il est clair que Lexus est \u00e0 l’\u00e9coute de ses clients, car on peut se brancher avec le NX. Deux versions de NX arrivent dans notre pays : le NX 350h et le NX 450h+. Le 350h est un hybride de 242 ch et le 450h+ est le premier hybride rechargeable du japonais.<\/p>\n\n

Le groupe motopropulseur de l’hybride rechargeable se compose d’un moteur \u00e0 essence \u00e0 quatre cylindres de 2,5 litres et d’un moteur \u00e9lectrique, qui fournissent ensemble une puissance combin\u00e9e de 306 ch. Gr\u00e2ce \u00e0 une batterie d’une capacit\u00e9 de 18 kWh, la 450h+ peut parcourir 63 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement.<\/p>\n\n

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VHR rapide<\/strong><\/h2>\n\n

C’est assez cons\u00e9quent et si vous appuyez \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, vous atteindrez 100 km\/h en 6 secondes. De plus, le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique vous permet de tirer rapidement au feu rouge pendant les premiers m\u00e8tres.<\/p>\n\n

Ce n’est pas essentiel pour la plupart des clients Lexus, mais le confort de d\u00e9marrage est int\u00e9ressant pour ce groupe cible. Cela se fait dans le calme et aussi tr\u00e8s progressivement. Ce sont les principaux avantages d’un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n

Conduite \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\n

La vitesse maximale en mode EV est limit\u00e9e \u00e0 135 km\/h. D\u00e8s la mise sous tension, le NX passe en mode hybride. Le quatre cylindres prend alors le relais et les moteurs \u00e9lectriques jouent les seconds violons.<\/p>\n\n

L’alternance entre le moteur essence et le moteur \u00e9lectrique est extr\u00eamement douce et souvent on ne se rend m\u00eame pas compte que le moteur thermique se met en marche d\u00e8s que la batterie est presque vide. Si vous appuyez ensuite \u00e0 fond sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la transmission \u00e0 variation continue permet au moteur \u00e0 essence de faire beaucoup de r\u00e9volutions et vous savez \u00e0 nouveau que vous n’\u00eates pas dans une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n\n

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Confort<\/strong><\/h2>\n\n

Lexus mise avant tout sur le confort et malgr\u00e9 le fait que le NX 450h+ est arriv\u00e9 \u00e0 pas mal de kilos gr\u00e2ce \u00e0 une batterie lourde, l’exp\u00e9rience de conduite n’en est pas moins agr\u00e9able. La suspension est toujours agr\u00e9ablement douce, tandis que les amortisseurs fermes assurent une bonne stabilit\u00e9. Les si\u00e8ges sont bien s\u00fbr excellents et les bruits de conduite ne semblent pas exister.<\/p>\n\n

Visage formel<\/strong><\/h2>\n\n

Par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, 95 % de toutes les pi\u00e8ces utilis\u00e9es sont nouvelles pour le Lexus NX. Cependant, le design ne semble pas avoir beaucoup chang\u00e9. C’est g\u00e9n\u00e9ralement un signe que les ventes sont bonnes.<\/p>\n\n

Par exemple, la calandre Lexus Spindle caract\u00e9ristique et les feux diurnes en forme d’\u00e9clair sont bien s\u00fbr de nouveau pr\u00e9sents, bien que ces derniers aient \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s au centre du phare. \u00c0 l’arri\u00e8re, le NX semble moins familier, gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle barre lumineuse frappante et \u00e0 l’absence du logo Lexus. Au lieu de cela, le nom de la marque est \u00e9crit en toutes lettres au dos.<\/p>\n\n

Que le hayon s’ouvre maintenant deux fois plus vite qu’avant peut ne pas sembler si excitant, mais cela fait gagner 4 secondes \u00e0 chaque fois, ce qui, dans notre climat pluvieux, semble parfois tr\u00e8s long. Parce que la batterie est situ\u00e9e en bas, vous avez autant d’espace pour les bagages dans la variante PHEV que dans l’hybride : 545 litres et 1 435 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus.<\/p>\n\n

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Poign\u00e9es de porte sp\u00e9ciales<\/strong><\/h2>\n\n

Pour entrer, vous devez comprendre le fonctionnement des poign\u00e9es de porte. On dirait qu’ils sont coinc\u00e9s. Il s’av\u00e8re que nous avons affaire ici au syst\u00e8me E-Latch de Lexus.<\/p>\n\n

Cela fonctionne comme suit : derri\u00e8re les poign\u00e9es de porte se trouve un petit bouton sur lequel vous devez appuyer. Ensuite, les portes s’ouvrent automatiquement un peu, apr\u00e8s quoi vous pouvez ouvrir davantage la porte vous-m\u00eame.<\/p>\n\n

Il faut un certain temps pour s’y habituer au d\u00e9but, mais apr\u00e8s cela fonctionne tr\u00e8s bien. De plus, le syst\u00e8me E-Latch est li\u00e9 au syst\u00e8me de surveillance des angles morts, qui surveille si des cyclistes ou des voitures s’approchent \u00e0 proximit\u00e9. Si tel est le cas, la porte donnera une certaine r\u00e9sistance, vous savez donc que vous devez faire attention.<\/p>\n\n

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Syst\u00e8me d’infodivertissement impressionnant<\/strong><\/h2>\n\n

Un bon syst\u00e8me d’infodivertissement peut faire ou d\u00e9faire une voiture. Dans le cas du nouveau NX, nous sommes ravis de l’exploit d’ing\u00e9nierie que Lexus a plac\u00e9 sur le tableau de bord. Les menus et les applications s’ouvrent imm\u00e9diatement d\u00e8s que vos doigts touchent l’\u00e9cran de 14 pouces. Vous pouvez \u00e9galement d\u00e9zoomer rapidement la carte de navigation 10 fois avec vos doigts sans d\u00e9lai.<\/p>\n\n

Il semble donc presque que Lexus ait secr\u00e8tement achet\u00e9 un lot de tablettes iPad Pro et les ait plac\u00e9es dans le NX. L’ann\u00e9e n’est pas encore termin\u00e9e, mais le nouveau syst\u00e8me Lexus Link Pro pourrait bien \u00eatre le nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement le meilleur et le plus rapide que nous ayons rencontr\u00e9 cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n

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Prix Lexus NX<\/strong><\/h2>\n\n

La liste de prix commence \u00e0 59 990 euros. Pour cela, vous obtenez le NX 350h de 242 ch avec traction avant. Si vous voulez le NX avec prise, vous devez d\u00e9poser au moins 73 890 euros chez le concessionnaire Lexus. Pour ce montant, vous recevrez imm\u00e9diatement une \u00e9dition de lancement bien habill\u00e9e. Aux Pays-Bas, par exemple, cette version d’introduction est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d’un affichage t\u00eate haute, d’une sellerie en cuir, d’un syst\u00e8me audio avec dix haut-parleurs, d’un si\u00e8ge conducteur \u00e0 r\u00e9glage \u00e9lectrique avec fonction m\u00e9moire, d’une ventilation de si\u00e8ge, de cam\u00e9ras \u00e0 360 degr\u00e9s et d’un \u00e9clairage d’ambiance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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