{"id":118913,"date":"2022-03-24T11:06:46","date_gmt":"2022-03-24T11:06:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-citroen-c5-x-2022-conduite-comme-une-rolls-royce\/"},"modified":"2022-03-24T14:04:56","modified_gmt":"2022-03-24T14:04:56","slug":"revue-citroen-c5-x-2022-conduite-comme-une-rolls-royce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-citroen-c5-x-2022-conduite-comme-une-rolls-royce\/","title":{"rendered":"REVUE \u2013 CITRO\u00cbN C5 X (2022) \u2013 CONDUITE COMME UNE ROLLS-ROYCE"},"content":{"rendered":"\n

Tapis volant fran\u00e7ais<\/p>\n\n

La 2CV est peut-\u00eatre la Citro\u00ebn la plus embl\u00e9matique de tous les temps, mais les berlines de luxe telles que les CX, XM, SM et DS entrent \u00e9galement dans la cat\u00e9gorie des v\u00e9ritables classiques. Avec la C5 X, le constructeur automobile fran\u00e7ais pr\u00e9sente un nouveau vaisseau amiral. Le mod\u00e8le offre le meilleur de Citro\u00ebn, bien s\u00fbr \u00e0 sa mani\u00e8re.<\/strong><\/p>\n\n

Citro\u00ebn C5 X<\/h2>\n\n

Est-ce une berline, est-ce un break ou est-ce un SUV ? Non, c’est la Citro\u00ebn C5 X. La voiture de voyage de luxe a une forme de carrosserie particuli\u00e8re. Il a la longueur d’une berline et l’espace d’un break. Les Fran\u00e7ais ont ensuite vers\u00e9 une sauce SUV dessus. Il n’est pas vraiment haut sur ses roues, mais les rebords de protection en plastique autour des passages de roue donnent \u00e0 la voiture un visage suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n

La forme du corps est peut-\u00eatre un peu \u00e9trange, mais il y a de fortes chances que vous voyiez cette forme encore plus souvent dans le segment D dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Ford a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 que la nouvelle Mondeo sera plus haute sur ses roues et que l’Opel Insignia ne reviendra pas sur le march\u00e9 sous sa forme actuelle. <\/p>\n\n

Pourquoi Citro\u00ebn ne se contente-t-il pas de pr\u00e9senter un v\u00e9ritable SUV de luxe ? <\/strong><\/h2>\n\n

Les Fran\u00e7ais ne sont pas discrets \u00e0 ce sujet. Avec ce mod\u00e8le, Citro\u00ebn<\/a> esp\u00e8re bien marquer en Chine. Les Chinois s’int\u00e9ressent peu aux SUV haut de gamme. Les mod\u00e8les \u00e0 empattement long y sont tr\u00e8s populaires. De nombreux constructeurs automobiles europ\u00e9ens proposent souvent des versions \u00e9tendues de leurs mod\u00e8les exclusivement pour le march\u00e9 chinois. Pensez, par exemple, \u00e0 une Mercedes-Benz Classe E extra longue. La C5 X est aussi une motoneige longue et digne. L’empattement est g\u00e9n\u00e9reux de 2,78 m\u00e8tres. Le C5 X mesure \u00e9galement 4,80 m\u00e8tres de long, 1,86 m\u00e8tre de large et 1,48 m\u00e8tre de haut.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Une vraie Citro\u00ebn<\/strong><\/h2>\n\n

Maintenant que le C5 X sort d\u00e9j\u00e0 de la ligne l\u00e0-bas \u2013 il est m\u00eame construit en Chine \u2013 c’est un petit effort pour l’introduire en Europe. Mais ne vous y trompez pas, la C5 X est une vraie Citro\u00ebn<\/a> . Pas d’imitation chinoise. Vous pouvez le voir quand vous le voyez. Il a l’air assez bizarre. La signature en V des phares \u00e0 LED forme un X avec un peu d’imagination (C5 X, compris ?) et la prise d’air en bas du pare-chocs avant ressemble \u00e0 un large logo Citro\u00ebn \u00e9tir\u00e9. Le design est \u00e9galement frappant \u00e0 l’arri\u00e8re. Deux spoilers, un montant C noirci et des feux arri\u00e8re en forme de V sont quelques choses que vous ne rencontrez pas souvent sur d’autres voitures.<\/p>\n\n

Pratique<\/strong><\/h2>\n\n

Nous avons constat\u00e9 que le C5 X n’est pas un vrai SUV, mais ce n’est pas non plus une berline ou un break. Il a une ligne de toit en pente et un hayon (\u00e0 commande \u00e9lectrique), il s’agit donc en fait d’un hayon. Cela signifie une grande ouverture de chargement, ce qui facilite le chargement et le d\u00e9chargement.<\/p>\n\n

D’une contenance de 545 litres, le coffre est assez grand. La variante PHEV que nous conduisons offre environ 60 litres de moins. Deux leviers dans le coffre \u00e0 bagages permettent d’aplatir la banquette arri\u00e8re en un instant. Dans ce cas, vous pouvez perdre 1 640 litres de bagages. Le seuil de seuil est remarquablement bas pour un crossover.<\/p>\n\n

Confort d’assise<\/strong><\/h2>\n\n

Dans les mod\u00e8les de luxe de Citro\u00ebn, vous \u00eates souvent aussi \u00e0 l’aise \u00e0 l’arri\u00e8re qu’\u00e0 l’avant. Les pr\u00e9sidents fran\u00e7ais se laissaient souvent conduire en Citro\u00ebn pour une raison. \u00c9galement dans le C5 X, vous \u00eates bien assis dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges. La banquette arri\u00e8re est aussi confortable que le canap\u00e9 de votre salon. Il y a tellement d’espace pour les jambes que vous pouvez vous asseoir compl\u00e8tement allong\u00e9. Le d\u00e9gagement pour la t\u00eate est \u00e9galement correct, mais la ligne de toit inclin\u00e9e pose des probl\u00e8mes aux personnes mesurant plus de 1,90 m\u00e8tre. Les longues portes facilitent l’entr\u00e9e et la sortie et le double vitrage assure une conduite silencieuse.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Tableau de bord normal<\/strong><\/h2>\n\n

Le design int\u00e9rieur a l’air un peu moins excitant que le design ext\u00e9rieur, mais c’est agr\u00e9able \u00e0 regarder. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont \u2014 comme on peut s’y attendre dans un mod\u00e8le haut de gamme \u2014 de haute qualit\u00e9. Tout ce que vous touchez est doux et la finition est de haut niveau. Les surpiq\u00fbres sur les si\u00e8ges et les panneaux de porte forment le logo Citro\u00ebn, des d\u00e9tails que l’on aimerait voir dans une voiture fran\u00e7aise.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\n\n

Un nouveau syst\u00e8me de Citro\u00ebn fonctionne sur l’\u00e9cran d’infodivertissement de 12 pouces (10 pouces pour le mod\u00e8le de base). On le conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 des Peugeot 308, DS4 et Opel Astra, mais l’interface est bien s\u00fbr diff\u00e9rente et \u00e9quip\u00e9e d’un skin Citro\u00ebn. Le syst\u00e8me d’infodivertissement r\u00e9pond \u00e9tonnamment rapidement, ce qui vous permet de parcourir facilement les menus. Deux boutons physiques sous l’\u00e9cran permettent d’acc\u00e9der directement \u00e0 l’\u00e9cran d’accueil et aux param\u00e8tres du v\u00e9hicule. Heureusement, la climatisation est \u00e9galement actionn\u00e9e via des boutons physiques (rotatifs). Bien s\u00fbr, le syst\u00e8me convient \u00e0 la fois \u00e0 Android Auto (sans fil) et \u00e0 Apple CarPlay.<\/p>\n\n

centrale \u00e9lectrique<\/h2>\n\n

Vous pouvez obtenir le C5 X avec des moteurs \u00e0 essence r\u00e9guliers (130 et 180 ch) et un groupe motopropulseur hybride rechargeable. Cette derni\u00e8re se compose d’un moteur essence 1,6 litre qui d\u00e9livre 180 ch et d’un moteur \u00e9lectrique de 110 ch. La puissance totale du syst\u00e8me est de 225 ch et 360 Nm de couple. Plus qu’assez pour d\u00e9marrer tranquillement. Vous pouvez charger la batterie de 12 kWh en environ deux heures, apr\u00e8s quoi vous pouvez parcourir environ 50 kilom\u00e8tres enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Toutes les versions de la C5 X ont une traction avant et une transmission automatique \u00e0 huit rapports.<\/p>\n\n

La variante PHEV est la version la plus attractive dans notre pays, en raison de ses faibles \u00e9missions de CO2. En cons\u00e9quence, vous disposez d’un peu de puissance pour un montant relativement raisonnable. De plus, la version partiellement \u00e9lectrique est la version la plus confortable. Pensez-y : couple instantan\u00e9, acc\u00e9l\u00e9ration douce et lin\u00e9aire et 50 kilom\u00e8tres totalement silencieux.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Tapis volant<\/h2>\n\n

Le ch\u00e2ssis n’est pas aussi mou que les si\u00e8ges, mais ce n’est pas beaucoup. Comme les luxueuses Citro\u00ebn d’antan, la C5 X flotte sur l’asphalte. Cette Citro\u00ebn utilise \u00e9galement un syst\u00e8me de suspension hydroactive. Les amortisseurs ont une sorte de mini amortisseur suppl\u00e9mentaire sur le dessus. Coussins hydrauliques progressifs comme les fran\u00e7ais l’appellent. Chaque bosse ou nid-de-poule sur la route est absorb\u00e9 sans effort, ce qui rend l’exp\u00e9rience de conduite presque comparable \u00e0 celle d’une Rolls-Royce Ghost<\/a> . Dans l’hybride rechargeable, vous pouvez r\u00e9gler les amortisseurs hydrauliques dans diff\u00e9rentes positions. Vous recherchez une voiture qui vous emm\u00e8nera d’un point A \u00e0 un point B le plus confortablement possible ? Alors ne cherchez pas plus loin, car il n’y a pas de voiture plus confortable dans ce segment. Dans la vid\u00e9o ci-dessous, nous vous en disons plus sur l’exp\u00e9rience de conduite.<\/p>\n\n

Prix Citro\u00ebn C5 X<\/h2>\n\n

Le C5 X a un prix de d\u00e9part de 37 590 euros. Pour cela, vous obtenez le moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,2 litre d’entr\u00e9e de gamme qui est bon pour 130 ch. Pour 43 190 euros, vous obtenez un quatre cylindres de 1,6 litre sous le capot, ce qui est bon pour 180 ch. Comme mentionn\u00e9, le PHEV est le choix le plus logique dans notre pays. Vous conduisez cela \u00e0 partir de 42 290 euros (variante Business), alors qu’il a 225 ch et une consommation de carburant inf\u00e9rieure.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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