Nissan Ariya<\/strong><\/h2>\n\nNissan a des projets tr\u00e8s ambitieux. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, 23 nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s seront lanc\u00e9s sur le march\u00e9, dont 15 enti\u00e8rement \u00e9lectriques. On peut s’attendre \u00e0 quatre avant 2024. \u00c0 Madrid, nous avons probablement eu un avant-go\u00fbt de deux nouveaux mod\u00e8les (partiellement) \u00e9lectriques : l’Ariya et le Qashqai e-Power.<\/p>\n\n
VUS \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\nL’Ariya est la voiture que nous attendions le plus. Nissan est le fondateur du segment crossover (Qashqai, introduction 2007) et gr\u00e2ce \u00e0 des ann\u00e9es d’exp\u00e9rience avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (Leaf, introduction 2010) est un expert dans le domaine de la conduite \u00e9lectrique. Les attentes de l’Ariya – un SUV enti\u00e8rement \u00e9lectrique – sont donc tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n
Ce que vous devez savoir sur le Nissan Ariya<\/strong><\/h2>\n\nNissan a annonc\u00e9 l’Ariya il y a quelque temps, mais maintenant qu’elle arrive enfin aux Pays-Bas, nous allons vous rafra\u00eechir la m\u00e9moire. Car qu’en est-il encore de ce SUV japonais ? L’Ariya est une sorte de croisement entre un Nissan Qashqai et une Nissan Leaf. Pensez-y : c’est un SUV et il est enti\u00e8rement \u00e9lectrique. C’est beaucoup plus gros qu’un Qashqai. L’Ariya mesure 4,59 m\u00e8tres de long, 1,85 m\u00e8tre de large et 1,66 m\u00e8tre de haut. L’empattement est de 2,78 m\u00e8tres. Donc un bon gar\u00e7on.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Group3_170322_28-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\nJusqu’o\u00f9 ira-t-il ?<\/strong><\/h2>\n\nIl existe quatre versions diff\u00e9rentes, avec un choix de deux ou quatre roues motrices et deux batteries diff\u00e9rentes. La version de base dispose d’une batterie d’une capacit\u00e9 de 63 kWh et se trouve \u00e0 environ 400 kilom\u00e8tres. Les trois autres variantes disposent toutes d’une batterie de 87 kWh. Selon la version, vous pouvez parcourir jusqu’\u00e0 500 kilom\u00e8tres avec cette batterie.<\/p>\n\n
Est-il un peu lisse ?<\/strong><\/h2>\n\nOui, c’est lui. Sur le circuit de Jarama pr\u00e8s de Madrid on teste l’entr\u00e9e de gamme : l’Advance. Il est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 63 kWh et d’un moteur \u00e9lectrique de 217 ch qui entra\u00eene les roues avant. Cette variante p\u00e8se 1 800 kilos, mais elle peut atteindre 100 km\/h en seulement 7,5 secondes. Pas mal, pour une prestation basique. De plus, gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diatement disponible, il sort des blocs de d\u00e9part tr\u00e8s rapidement pour les premiers m\u00e8tres. De l’arr\u00eat \u00e0 50 km\/h, il est trop rapide pour de nombreuses autres voitures.<\/p>\n\n
Au-dessus de l’Advance se trouve l’Evolve de 242 chevaux. Vous pouvez \u00e9galement l’obtenir en tant que E-Force \u00e0 quatre roues motrices, avec une puissance syst\u00e8me de 306 ch. Si vous \u00eates du genre press\u00e9, vous pouvez choisir la performance E-Force. Gr\u00e2ce \u00e0 une puissance de 396 ch, il sprinte \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et a une vitesse de pointe de 200 km\/h.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Group3_170322_27-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\nIl existe d\u00e9j\u00e0 tellement de SUV \u00e9lectriques, qu’est-ce qui rend l’Ariya unique ?<\/strong><\/h2>\n\nComme mentionn\u00e9, Nissan comprend les multisegments et les voitures \u00e9lectriques. Des questions telles que la disponibilit\u00e9 de l’espace et la port\u00e9e sont donc bonnes l’une pour l’autre. Mais c’est le design qui rend la voiture vraiment unique. Et notamment la d\u00e9coration int\u00e9rieure.<\/p>\n\n
Le tableau de bord minimaliste se compose en grande partie d’un panneau en bois, qui contient des commutateurs virtuels. Ils ne sont donc pas sur le panneau, mais bien dedans. Le panneau est tr\u00e8s joli et ne semblerait pas d\u00e9plac\u00e9 dans une voiture d’un segment beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Et ce n’est pas sans importance : les boutons sont faciles \u00e0 utiliser, m\u00eame en conduisant. Ils \u00ab vibrent \u00bb d\u00e8s que vous les touchez, tout comme votre mobile vibre lorsque vous appuyez sur quelque chose \u00e0 l’\u00e9cran. Les boutons n’apparaissent que lorsque le v\u00e9hicule est allum\u00e9. Si vous \u00e9teignez la voiture, vous ne les voyez (presque) plus. <\/p>\n\n
Ce qui est \u00e9galement frappant, ce sont les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Ils sont de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Tout ce que vous touchez est doux. Les panneaux de porte, les si\u00e8ges, le tableau de bord, \u00e0 peu pr\u00e8s tout est recouvert d’Alcantara. Cela vous donne \u00e9galement l’impression d’\u00eatre assis dans un SUV allemand richement d\u00e9cor\u00e9. Vous obtenez m\u00eame un tapis \u00e0 poils longs. Nous n’allons absolument pas faire de comparaison avec Rolls-Royce, mais appelez-nous une autre voiture de ce segment avec un tapis \u00e0 poils longs.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Nissan-ariya-3.jpeg\")
<\/figure>\n\nCombien co\u00fbtera la Nissan Ariya ?<\/strong><\/h2>\n\nLa Nissan Ariya peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e en ligne<\/a> et sera dans le showroom cet \u00e9t\u00e9. Les prix<\/a> de l’Ariya commencent \u00e0 47 390 euros. Pour une version avec la grosse batterie vous perdrez au moins 56 390 euros.<\/p>\n\nEt le Qashqai e-Power ?<\/strong><\/h2>\n\nLe nouveau Nissan Qashqai est sur le march\u00e9 depuis un an maintenant, mais est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible en version hybride compl\u00e8te, mais sans prise. \u00c0 Madrid, nous avons la chance de faire quelques tours de circuit dans le Qashqai e-Power. Il utilise un trois cylindres turbo de 1,5 litre \u00e0 compression variable, une g\u00e9n\u00e9ratrice, un inverseur et un moteur \u00e9lectrique de 190 chevaux. Le moteur \u00e0 essence est bon pour 156 ch, mais n’alimente pas les roues. Il a une autre t\u00e2che : produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour le moteur \u00e9lectrique, qui assure l’entra\u00eenement.<\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Group3_170322_53-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\nTr\u00e8s efficace<\/strong><\/h2>\n\n
L’Ariya est la voiture que nous attendions le plus. Nissan est le fondateur du segment crossover (Qashqai, introduction 2007) et gr\u00e2ce \u00e0 des ann\u00e9es d’exp\u00e9rience avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (Leaf, introduction 2010) est un expert dans le domaine de la conduite \u00e9lectrique. Les attentes de l’Ariya – un SUV enti\u00e8rement \u00e9lectrique – sont donc tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n
Ce que vous devez savoir sur le Nissan Ariya<\/strong><\/h2>\n\nNissan a annonc\u00e9 l’Ariya il y a quelque temps, mais maintenant qu’elle arrive enfin aux Pays-Bas, nous allons vous rafra\u00eechir la m\u00e9moire. Car qu’en est-il encore de ce SUV japonais ? L’Ariya est une sorte de croisement entre un Nissan Qashqai et une Nissan Leaf. Pensez-y : c’est un SUV et il est enti\u00e8rement \u00e9lectrique. C’est beaucoup plus gros qu’un Qashqai. L’Ariya mesure 4,59 m\u00e8tres de long, 1,85 m\u00e8tre de large et 1,66 m\u00e8tre de haut. L’empattement est de 2,78 m\u00e8tres. Donc un bon gar\u00e7on.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nJusqu’o\u00f9 ira-t-il ?<\/strong><\/h2>\n\nIl existe quatre versions diff\u00e9rentes, avec un choix de deux ou quatre roues motrices et deux batteries diff\u00e9rentes. La version de base dispose d’une batterie d’une capacit\u00e9 de 63 kWh et se trouve \u00e0 environ 400 kilom\u00e8tres. Les trois autres variantes disposent toutes d’une batterie de 87 kWh. Selon la version, vous pouvez parcourir jusqu’\u00e0 500 kilom\u00e8tres avec cette batterie.<\/p>\n\n
Est-il un peu lisse ?<\/strong><\/h2>\n\nOui, c’est lui. Sur le circuit de Jarama pr\u00e8s de Madrid on teste l’entr\u00e9e de gamme : l’Advance. Il est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 63 kWh et d’un moteur \u00e9lectrique de 217 ch qui entra\u00eene les roues avant. Cette variante p\u00e8se 1 800 kilos, mais elle peut atteindre 100 km\/h en seulement 7,5 secondes. Pas mal, pour une prestation basique. De plus, gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diatement disponible, il sort des blocs de d\u00e9part tr\u00e8s rapidement pour les premiers m\u00e8tres. De l’arr\u00eat \u00e0 50 km\/h, il est trop rapide pour de nombreuses autres voitures.<\/p>\n\n
Au-dessus de l’Advance se trouve l’Evolve de 242 chevaux. Vous pouvez \u00e9galement l’obtenir en tant que E-Force \u00e0 quatre roues motrices, avec une puissance syst\u00e8me de 306 ch. Si vous \u00eates du genre press\u00e9, vous pouvez choisir la performance E-Force. Gr\u00e2ce \u00e0 une puissance de 396 ch, il sprinte \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et a une vitesse de pointe de 200 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nIl existe d\u00e9j\u00e0 tellement de SUV \u00e9lectriques, qu’est-ce qui rend l’Ariya unique ?<\/strong><\/h2>\n\nComme mentionn\u00e9, Nissan comprend les multisegments et les voitures \u00e9lectriques. Des questions telles que la disponibilit\u00e9 de l’espace et la port\u00e9e sont donc bonnes l’une pour l’autre. Mais c’est le design qui rend la voiture vraiment unique. Et notamment la d\u00e9coration int\u00e9rieure.<\/p>\n\n
Le tableau de bord minimaliste se compose en grande partie d’un panneau en bois, qui contient des commutateurs virtuels. Ils ne sont donc pas sur le panneau, mais bien dedans. Le panneau est tr\u00e8s joli et ne semblerait pas d\u00e9plac\u00e9 dans une voiture d’un segment beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Et ce n’est pas sans importance : les boutons sont faciles \u00e0 utiliser, m\u00eame en conduisant. Ils \u00ab vibrent \u00bb d\u00e8s que vous les touchez, tout comme votre mobile vibre lorsque vous appuyez sur quelque chose \u00e0 l’\u00e9cran. Les boutons n’apparaissent que lorsque le v\u00e9hicule est allum\u00e9. Si vous \u00e9teignez la voiture, vous ne les voyez (presque) plus. <\/p>\n\n
Ce qui est \u00e9galement frappant, ce sont les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Ils sont de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Tout ce que vous touchez est doux. Les panneaux de porte, les si\u00e8ges, le tableau de bord, \u00e0 peu pr\u00e8s tout est recouvert d’Alcantara. Cela vous donne \u00e9galement l’impression d’\u00eatre assis dans un SUV allemand richement d\u00e9cor\u00e9. Vous obtenez m\u00eame un tapis \u00e0 poils longs. Nous n’allons absolument pas faire de comparaison avec Rolls-Royce, mais appelez-nous une autre voiture de ce segment avec un tapis \u00e0 poils longs.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nCombien co\u00fbtera la Nissan Ariya ?<\/strong><\/h2>\n\nLa Nissan Ariya peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e en ligne<\/a> et sera dans le showroom cet \u00e9t\u00e9. Les prix<\/a> de l’Ariya commencent \u00e0 47 390 euros. Pour une version avec la grosse batterie vous perdrez au moins 56 390 euros.<\/p>\n\nEt le Qashqai e-Power ?<\/strong><\/h2>\n\nLe nouveau Nissan Qashqai est sur le march\u00e9 depuis un an maintenant, mais est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible en version hybride compl\u00e8te, mais sans prise. \u00c0 Madrid, nous avons la chance de faire quelques tours de circuit dans le Qashqai e-Power. Il utilise un trois cylindres turbo de 1,5 litre \u00e0 compression variable, une g\u00e9n\u00e9ratrice, un inverseur et un moteur \u00e9lectrique de 190 chevaux. Le moteur \u00e0 essence est bon pour 156 ch, mais n’alimente pas les roues. Il a une autre t\u00e2che : produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour le moteur \u00e9lectrique, qui assure l’entra\u00eenement.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nTr\u00e8s efficace<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\nJusqu’o\u00f9 ira-t-il ?<\/strong><\/h2>\n\nIl existe quatre versions diff\u00e9rentes, avec un choix de deux ou quatre roues motrices et deux batteries diff\u00e9rentes. La version de base dispose d’une batterie d’une capacit\u00e9 de 63 kWh et se trouve \u00e0 environ 400 kilom\u00e8tres. Les trois autres variantes disposent toutes d’une batterie de 87 kWh. Selon la version, vous pouvez parcourir jusqu’\u00e0 500 kilom\u00e8tres avec cette batterie.<\/p>\n\n
Est-il un peu lisse ?<\/strong><\/h2>\n\nOui, c’est lui. Sur le circuit de Jarama pr\u00e8s de Madrid on teste l’entr\u00e9e de gamme : l’Advance. Il est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 63 kWh et d’un moteur \u00e9lectrique de 217 ch qui entra\u00eene les roues avant. Cette variante p\u00e8se 1 800 kilos, mais elle peut atteindre 100 km\/h en seulement 7,5 secondes. Pas mal, pour une prestation basique. De plus, gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diatement disponible, il sort des blocs de d\u00e9part tr\u00e8s rapidement pour les premiers m\u00e8tres. De l’arr\u00eat \u00e0 50 km\/h, il est trop rapide pour de nombreuses autres voitures.<\/p>\n\n
Au-dessus de l’Advance se trouve l’Evolve de 242 chevaux. Vous pouvez \u00e9galement l’obtenir en tant que E-Force \u00e0 quatre roues motrices, avec une puissance syst\u00e8me de 306 ch. Si vous \u00eates du genre press\u00e9, vous pouvez choisir la performance E-Force. Gr\u00e2ce \u00e0 une puissance de 396 ch, il sprinte \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et a une vitesse de pointe de 200 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nIl existe d\u00e9j\u00e0 tellement de SUV \u00e9lectriques, qu’est-ce qui rend l’Ariya unique ?<\/strong><\/h2>\n\nComme mentionn\u00e9, Nissan comprend les multisegments et les voitures \u00e9lectriques. Des questions telles que la disponibilit\u00e9 de l’espace et la port\u00e9e sont donc bonnes l’une pour l’autre. Mais c’est le design qui rend la voiture vraiment unique. Et notamment la d\u00e9coration int\u00e9rieure.<\/p>\n\n
Le tableau de bord minimaliste se compose en grande partie d’un panneau en bois, qui contient des commutateurs virtuels. Ils ne sont donc pas sur le panneau, mais bien dedans. Le panneau est tr\u00e8s joli et ne semblerait pas d\u00e9plac\u00e9 dans une voiture d’un segment beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Et ce n’est pas sans importance : les boutons sont faciles \u00e0 utiliser, m\u00eame en conduisant. Ils \u00ab vibrent \u00bb d\u00e8s que vous les touchez, tout comme votre mobile vibre lorsque vous appuyez sur quelque chose \u00e0 l’\u00e9cran. Les boutons n’apparaissent que lorsque le v\u00e9hicule est allum\u00e9. Si vous \u00e9teignez la voiture, vous ne les voyez (presque) plus. <\/p>\n\n
Ce qui est \u00e9galement frappant, ce sont les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Ils sont de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Tout ce que vous touchez est doux. Les panneaux de porte, les si\u00e8ges, le tableau de bord, \u00e0 peu pr\u00e8s tout est recouvert d’Alcantara. Cela vous donne \u00e9galement l’impression d’\u00eatre assis dans un SUV allemand richement d\u00e9cor\u00e9. Vous obtenez m\u00eame un tapis \u00e0 poils longs. Nous n’allons absolument pas faire de comparaison avec Rolls-Royce, mais appelez-nous une autre voiture de ce segment avec un tapis \u00e0 poils longs.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nCombien co\u00fbtera la Nissan Ariya ?<\/strong><\/h2>\n\nLa Nissan Ariya peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e en ligne<\/a> et sera dans le showroom cet \u00e9t\u00e9. Les prix<\/a> de l’Ariya commencent \u00e0 47 390 euros. Pour une version avec la grosse batterie vous perdrez au moins 56 390 euros.<\/p>\n\nEt le Qashqai e-Power ?<\/strong><\/h2>\n\nLe nouveau Nissan Qashqai est sur le march\u00e9 depuis un an maintenant, mais est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible en version hybride compl\u00e8te, mais sans prise. \u00c0 Madrid, nous avons la chance de faire quelques tours de circuit dans le Qashqai e-Power. Il utilise un trois cylindres turbo de 1,5 litre \u00e0 compression variable, une g\u00e9n\u00e9ratrice, un inverseur et un moteur \u00e9lectrique de 190 chevaux. Le moteur \u00e0 essence est bon pour 156 ch, mais n’alimente pas les roues. Il a une autre t\u00e2che : produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour le moteur \u00e9lectrique, qui assure l’entra\u00eenement.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nTr\u00e8s efficace<\/strong><\/h2>\n\n
Oui, c’est lui. Sur le circuit de Jarama pr\u00e8s de Madrid on teste l’entr\u00e9e de gamme : l’Advance. Il est \u00e9quip\u00e9 d’une batterie de 63 kWh et d’un moteur \u00e9lectrique de 217 ch qui entra\u00eene les roues avant. Cette variante p\u00e8se 1 800 kilos, mais elle peut atteindre 100 km\/h en seulement 7,5 secondes. Pas mal, pour une prestation basique. De plus, gr\u00e2ce au couple imm\u00e9diatement disponible, il sort des blocs de d\u00e9part tr\u00e8s rapidement pour les premiers m\u00e8tres. De l’arr\u00eat \u00e0 50 km\/h, il est trop rapide pour de nombreuses autres voitures.<\/p>\n\n
Au-dessus de l’Advance se trouve l’Evolve de 242 chevaux. Vous pouvez \u00e9galement l’obtenir en tant que E-Force \u00e0 quatre roues motrices, avec une puissance syst\u00e8me de 306 ch. Si vous \u00eates du genre press\u00e9, vous pouvez choisir la performance E-Force. Gr\u00e2ce \u00e0 une puissance de 396 ch, il sprinte \u00e0 100 km\/h en 5,1 secondes et a une vitesse de pointe de 200 km\/h.<\/p>\n\n Comme mentionn\u00e9, Nissan comprend les multisegments et les voitures \u00e9lectriques. Des questions telles que la disponibilit\u00e9 de l’espace et la port\u00e9e sont donc bonnes l’une pour l’autre. Mais c’est le design qui rend la voiture vraiment unique. Et notamment la d\u00e9coration int\u00e9rieure.<\/p>\n\n Le tableau de bord minimaliste se compose en grande partie d’un panneau en bois, qui contient des commutateurs virtuels. Ils ne sont donc pas sur le panneau, mais bien dedans. Le panneau est tr\u00e8s joli et ne semblerait pas d\u00e9plac\u00e9 dans une voiture d’un segment beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. Et ce n’est pas sans importance : les boutons sont faciles \u00e0 utiliser, m\u00eame en conduisant. Ils \u00ab vibrent \u00bb d\u00e8s que vous les touchez, tout comme votre mobile vibre lorsque vous appuyez sur quelque chose \u00e0 l’\u00e9cran. Les boutons n’apparaissent que lorsque le v\u00e9hicule est allum\u00e9. Si vous \u00e9teignez la voiture, vous ne les voyez (presque) plus. <\/p>\n\n Ce qui est \u00e9galement frappant, ce sont les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Ils sont de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Tout ce que vous touchez est doux. Les panneaux de porte, les si\u00e8ges, le tableau de bord, \u00e0 peu pr\u00e8s tout est recouvert d’Alcantara. Cela vous donne \u00e9galement l’impression d’\u00eatre assis dans un SUV allemand richement d\u00e9cor\u00e9. Vous obtenez m\u00eame un tapis \u00e0 poils longs. Nous n’allons absolument pas faire de comparaison avec Rolls-Royce, mais appelez-nous une autre voiture de ce segment avec un tapis \u00e0 poils longs.<\/p>\n\n La Nissan Ariya peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9e en ligne<\/a> et sera dans le showroom cet \u00e9t\u00e9. Les prix<\/a> de l’Ariya commencent \u00e0 47 390 euros. Pour une version avec la grosse batterie vous perdrez au moins 56 390 euros.<\/p>\n\n Le nouveau Nissan Qashqai est sur le march\u00e9 depuis un an maintenant, mais est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible en version hybride compl\u00e8te, mais sans prise. \u00c0 Madrid, nous avons la chance de faire quelques tours de circuit dans le Qashqai e-Power. Il utilise un trois cylindres turbo de 1,5 litre \u00e0 compression variable, une g\u00e9n\u00e9ratrice, un inverseur et un moteur \u00e9lectrique de 190 chevaux. Le moteur \u00e0 essence est bon pour 156 ch, mais n’alimente pas les roues. Il a une autre t\u00e2che : produire de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour le moteur \u00e9lectrique, qui assure l’entra\u00eenement.<\/p>\n\n<\/figure>\n\nIl existe d\u00e9j\u00e0 tellement de SUV \u00e9lectriques, qu’est-ce qui rend l’Ariya unique ?<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\nCombien co\u00fbtera la Nissan Ariya ?<\/strong><\/h2>\n\n
Et le Qashqai e-Power ?<\/strong><\/h2>\n\n
<\/figure>\n\nTr\u00e8s efficace<\/strong><\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/NissanElectrifiedEvent_Group3_170322_54-1140x760.jpg\")
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