{"id":118805,"date":"2022-03-23T12:55:51","date_gmt":"2022-03-23T12:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-seat-ibiza-2022\/"},"modified":"2022-03-23T12:56:13","modified_gmt":"2022-03-23T12:56:13","slug":"revue-seat-ibiza-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-seat-ibiza-2022\/","title":{"rendered":"REVUE \u2013 SEAT IBIZA (2022)"},"content":{"rendered":"\n

Prix comp\u00e9titif<\/p>\n\n

Le mod\u00e8le Seat le plus r\u00e9ussi de tous les temps a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’une nouvelle technologie, d’un \u00e9quipement plus riche et d’un nouveau visage. Avec un prix de d\u00e9part de 19 700 euros, l’Ibiza renouvel\u00e9e est \u00e0 un prix assez comp\u00e9titif. <\/strong><\/p>\n\n

Nouveau visage?<\/h2>\n\n

Nous avons d\u00fb regarder deux fois, lorsque nous avons appuy\u00e9 sur les touches dans nos mains. L’Ibiza renouvel\u00e9e ressemble beaucoup au mod\u00e8le sortant, alors qu’elle a vraiment \u00e9t\u00e9 relook\u00e9e. Les modifications esth\u00e9tiques se limitent \u00e0 l’ext\u00e9rieur \u00e0 de nouveaux phares \u00e0 technologie LED<\/a> et \u00e0 une d\u00e9signation de type \u00ab\u00a0manuscrite\u00a0\u00bb \u00e0 l’arri\u00e8re. C’est \u00e7a. Ou plut\u00f4t, eso es todo. Le d\u00e9partement design n’a donc pas \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s occup\u00e9. Pour autant, le design de l’Ibiza de cinqui\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration ne semble pas d\u00e9mod\u00e9 et peut encore faire un tour.<\/p>\n\n

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Belles mati\u00e8res<\/h2>\n\n

L’int\u00e9rieur est une autre histoire. La finition a clairement \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur. Vous devez rechercher du plastique dur, car presque tout ce que vous touchez est recouvert de mat\u00e9riaux souples. Non seulement l’accoudoir, le poker, le frein \u00e0 main et le volant sont recouverts de cuir nappa, mais aussi la couche sup\u00e9rieure du tableau de bord est faite d’un mat\u00e9riau plus doux pour une sensation plus luxueuse.<\/p>\n\n

La technologie impressionne<\/h2>\n\n

La facilit\u00e9 d’utilisation a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e. L’\u00e9cran d’infodivertissement est nouveau et est maintenant beaucoup plus haut. Cela signifie que vous n’avez plus besoin de baisser les yeux pour lire la carte de navigation. De plus, il est plus facile \u00e0 utiliser. L’\u00e9cran mesure 8,25 pouces en standard, mais dans les versions plus ch\u00e8res de l’Ibiza, vous regardez un \u00e9cran de 9,2 pouces.<\/p>\n\n

La rapidit\u00e9 du syst\u00e8me nous surprend un peu, car il r\u00e9pond tr\u00e8s rapidement. Les applications et les menus s’ouvrent imm\u00e9diatement d\u00e8s que vous appuyez sur une ic\u00f4ne, ce qui rend l’utilisation agr\u00e9able pendant la conduite. Une instrumentation num\u00e9rique de 10,25 pouces derri\u00e8re le volant offre encore plus de confort. Gr\u00e2ce \u00e0 cet \u00e9cran, vous ne devez pratiquement pas quitter la route des yeux, car vous pouvez \u00e9galement consulter la carte de navigation ici. Ce Cockpit Virtuel est disponible dans toutes les versions, \u00e0 l’exception du mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme. Il faut se contenter des horloges traditionnelles.<\/p>\n\n

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Les d\u00e9tails sont importants<\/h2>\n\n

Les instruments num\u00e9riques peuvent \u00eatre command\u00e9s avec des boutons sur le nouveau volant sport multifonctionnel. Vous pouvez facilement r\u00e9gler le volant avec le fond aplati, tout comme les si\u00e8ges, afin de trouver rapidement une bonne position assise. Les si\u00e8ges bien ajust\u00e9s sont recouverts d’une sorte de microfibre, qui est belle et douce au toucher.<\/p>\n\n

Ensuite, nous arrivons aux petits d\u00e9tails et Seat s’en est bien occup\u00e9. Par exemple, les grilles de ventilation des deux c\u00f4t\u00e9s du tableau de bord ont d\u00e9sormais une forme ronde et sont \u00e9quip\u00e9es d’un \u00e9clairage LED. Dans l’obscurit\u00e9, vous avez l’impression de conduire une Mercedes-Benz ch\u00e8re. Selon la version choisie, l’\u00e9clairage a une couleur sp\u00e9cifique : du blanc au rouge. On aime aussi la barre en plastique au look aluminium \u2013 qui s’\u00e9tend sur toute la largeur de la planche de bord. Il donne \u00e0 l’int\u00e9rieur un aspect mature et moderne.<\/p>\n\n

la s\u00e9curit\u00e9 d’abord<\/strong><\/h2>\n\n

L’Ibiza est d\u00e9sormais \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e du syst\u00e8me Travel Assist. Ce syst\u00e8me d’aide \u00e0 la conduite peut prendre en charge lui-m\u00eame la direction, l’acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage. Le syst\u00e8me utilise pour cela le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et l’assistant de voie. L’Ibiza reste ainsi automatiquement \u00e0 distance du v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de et bien entre les lignes.<\/p>\n\n

Nous sommes tr\u00e8s satisfaits de Travel Assist. L’Ibiza ne semble pas ‘ping-pong’ entre les marquages routiers et, de plus, le syst\u00e8me n’appuie pas \u00e0 fond sur le frein si une voiture change soudainement de voie et se retrouve devant l’Ibiza. Le syst\u00e8me abaisse ensuite progressivement la voiture \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure.<\/p>\n\n

Bien s\u00fbr, vous n’avez qu’\u00e0 garder les yeux sur la route et les mains sur le volant lorsque Travel Assist est actif, mais sur l’autoroute, vous pouvez vous pencher un peu plus en arri\u00e8re. Le fait que ces types de syst\u00e8mes apparaissent d\u00e9j\u00e0 dans les voitures de cette gamme de prix est une bonne \u00e9volution.<\/p>\n\n

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Dans le dos<\/h2>\n\n

En tant qu’adulte de 1,80 m\u00e8tre, vous pouvez vous asseoir \u00e9tonnamment bien \u00e0 l’arri\u00e8re de l’Ibiza. Lors de l’embarquement, vous devez vous pencher un peu, sinon vous allez bient\u00f4t vous cogner la t\u00eate. Une fois que vous avez fait cela, vous ne l’oublierez jamais et vous pourrez vivre avec. D’ailleurs, ce seront surtout des enfants qui monteront \u00e0 l’arri\u00e8re. Avec un volume de 355 litres (1 165 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus), le coffre \u00e0 bagages offre suffisamment d’espace pour un usage quotidien.<\/p>\n\n

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Puissance suffisante<\/h2>\n\n

Aux Pays-Bas, l’Ibiza est disponible avec un moteur \u00e0 essence trois cylindres de 1,0 litre avec des puissances de 80 ch, 95 ch ou 110 ch. Seule la version 110 ch est coupl\u00e9e de s\u00e9rie \u00e0 une bo\u00eete automatique DSG \u00e0 double embrayage \u00e0 7 rapports.<\/p>\n\n

Notre voiture d’essai a 95 chevaux et une bo\u00eete manuelle \u00e0 cinq rapports. La bo\u00eete est facile \u00e0 utiliser et le trois cylindres fait son travail proprement. Vous n’avez absolument pas besoin de plus de 95 ch dans une berline compacte dans notre pays. A moins que vous n’aimiez conduire une automatique, optez pour la version 110 ch.<\/p>\n\n

Conclusion<\/h2>\n\n

Si vous mettez c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te l’ancienne et la nouvelle Ibiza, seul un connaisseur verra la diff\u00e9rence. C’est g\u00e9n\u00e9ralement un signe que les ventes du mod\u00e8le actuel sont bonnes. Ne jamais changer une \u00e9quipe gagnante. L’int\u00e9rieur a re\u00e7u une cure de jouvence majeure. Le nouveau syst\u00e8me d’infodivertissement fonctionne tr\u00e8s bien et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur ne sembleraient pas d\u00e9plac\u00e9s dans une voiture avec un prix plus \u00e9lev\u00e9. Le groupe motopropulseur fait bien son travail et le trois-cylindres r\u00e9pond dans le mode sport encore assez \u00e9pic\u00e9. Il est dommage qu’aucune forme d’\u00e9lectrification n’ait \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e, pas m\u00eame un syst\u00e8me hybride doux. Le ch\u00e2ssis offre \u00e9galement un confort suffisant sur de plus longues distances, de sorte que l’Ibiza renouvel\u00e9e reste une berline compacte polyvalente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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