{"id":118657,"date":"2022-03-17T11:18:36","date_gmt":"2022-03-17T11:18:36","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-kia-ev6-kia-le-regarde-encore\/"},"modified":"2022-03-17T11:18:37","modified_gmt":"2022-03-17T11:18:37","slug":"revue-kia-ev6-kia-le-regarde-encore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-kia-ev6-kia-le-regarde-encore\/","title":{"rendered":"REVUE \u2013 KIA EV6 \u2013 KIA LE REGARDE ENCORE"},"content":{"rendered":"\n

La voiture \u00e9lectrique du moment.<\/p>\n\n

La voiture \u00e9lectrique du moment n’est pas une Tesla, mais une cor\u00e9enne. Deux en fait : la Hyundai IONIQ 5 et la Kia EV6. Nous sommes sortis avec le premier avant<\/a> , maintenant il est temps pour l’EV6. <\/strong><\/p>\n\n

Essai Kia EV6<\/strong><\/h2>\n\n

Kia obtient de bons r\u00e9sultats avec l’e-Niro depuis plusieurs ann\u00e9es et les Cor\u00e9ens poursuivront sans aucun doute le succ\u00e8s avec l’EV6. L’EV6 est une voiture \u00e9lectrique sans compromis, contrairement \u00e0 la Niro, que vous pouvez \u00e9galement obtenir avec un moteur \u00e0 essence. Elle vient \u00e0 peine d’entrer dans la salle d’exposition, mais vous pouvez d\u00e9j\u00e0 voir l’EV6 rouler beaucoup. Le mod\u00e8le futuriste de Kia<\/a> est populaire, on peut le dire. Pourquoi? Son apparence et ses sp\u00e9cifications sont impressionnantes.<\/p>\n\n

regards<\/strong><\/h2>\n\n

Il est bas, large et assez large. Avec une longueur de 4,68 m\u00e8tres et une paire de phares rageurs, il fait forte impression. Garez-le \u00e0 l’\u00e9picerie et vous \u00eates assur\u00e9 d’avoir \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 quelques questions de passants curieux. Autre d\u00e9tail marquant : la barre lumineuse \u00e0 LED, qui forme le becquet \u00e0 l’arri\u00e8re. Les \u00e9tudiants de l’Acad\u00e9mie Rietveld peuvent obtenir plusieurs missions de fin d’\u00e9tudes avec cette voiture.<\/p>\n\n

un peu lent<\/strong><\/h2>\n\n

L’int\u00e9rieur a \u00e9galement l’air futuriste et est domin\u00e9 par deux \u00e9crans \u00e9troitement li\u00e9s. L’interface utilisateur graphique semble bonne, mais le syst\u00e8me est parfois un peu lent. C’est le seul domaine o\u00f9 l’EV6 n’excelle pas. Il est \u00e9galement agr\u00e9able de vivre avec et vous pouvez \u00e9galement utiliser Apple Carplay et Android Auto.<\/p>\n\n

Sans boutons<\/strong><\/h2>\n\n

Il y a aussi peu de boutons \u00e0 l’int\u00e9rieur, mais suffisamment pour pouvoir faire fonctionner toutes les choses essentielles rapidement. Sous les grilles de ventilation centrales se trouve un petit \u00e9cran tactile, avec lequel vous pouvez commander les fonctions de climatisation et de radio. Deux boutons ronds sont fournis pour r\u00e9gler la temp\u00e9rature, cr\u00e9ant un m\u00e9lange id\u00e9al entre les boutons num\u00e9riques et physiques.<\/p>\n\n

De nombreux mat\u00e9riaux souples ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur, qui sont enti\u00e8rement v\u00e9g\u00e9taliens. Le seul bon choix, dans une voiture \u00e9lectrique. Certaines pi\u00e8ces sont m\u00eame fabriqu\u00e9es \u00e0 partir de bouteilles en PET recycl\u00e9es et de filets de p\u00eache.<\/p>\n\n

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La technologie<\/strong><\/h2>\n\n

De nombreux syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite rendent la vie dans l’EV6 encore plus agr\u00e9able. Il y en a en fait trop pour les \u00e9num\u00e9rer, mais nous le ferons quand m\u00eame\u00a0: surveillance des angles morts, syst\u00e8me de pr\u00e9vention des collisions, syst\u00e8me d’alerte de circulation transversale arri\u00e8re, aide au maintien de voie, r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif avec contr\u00f4le de courbe, moniteur de vue panoramique et aide au stationnement intelligente \u00e0 distance , tout est pr\u00e9sent.<\/p>\n\n

Heureusement, les syst\u00e8mes ne sont pas excessivement pr\u00e9sents en roulant. Si vous en avez assez de toute l’aide, vous pouvez tout d\u00e9sactiver dans le syst\u00e8me d’infodivertissement. Sur autoroute, la conduite semi-autonome est possible, car gr\u00e2ce au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et \u00e0 l’assistant de voie, l’EV6 reste automatiquement dans les lignes sur la route et automatiquement \u00e0 distance du v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de.<\/p>\n\n

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Coffre \u00e0 bagages Kia EV6<\/strong><\/h2>\n\n

En attendant, vous vous demanderez s’il y a aussi des inconv\u00e9nients. Oui, le coffre \u00e0 bagages semble un peu petit. Il y a de la place pour 500 litres et 1 300 litres avec les si\u00e8ges arri\u00e8re rabattus. Cela ne semble pas mal, mais gr\u00e2ce \u00e0 la ligne de toit en pente sportive, il est difficile de transporter des objets plus hauts. Vous pouvez vivre avec, mais une IONIQ 5, une Tesla Model Y ou une Volkswagen ID.4 offrent ici un confort plus pratique. Sous le capot, il y a aussi de la place pour certaines choses. Dans les mod\u00e8les RWD, le frunk (coffre avant) offre 52 litres d’espace de stockage suppl\u00e9mentaire et dans les mod\u00e8les AWD 20 litres.<\/p>\n\n

Limousine allong\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n

L’espace sur la banquette arri\u00e8re ne manque pas. Gr\u00e2ce au grand empattement – ces roues sont aux extr\u00e9mit\u00e9s de la voiture – il y a beaucoup d’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur. Nous pouvons nous asseoir presque compl\u00e8tement \u00e9tir\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re, comme si nous \u00e9tions dans une limousine allong\u00e9e. Le d\u00e9gagement pour la t\u00eate est moins impressionnant, encore une fois gr\u00e2ce \u00e0 la ligne de toit fortement inclin\u00e9e.<\/p>\n\n

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Sp\u00e9cifications Kia EV6<\/strong><\/h2>\n\n

Qu’en est-il des sp\u00e9cifications, qui sont d\u00e9crites dans l’introduction comme impressionnantes ? Commen\u00e7ons par la batterie. Vous pouvez choisir entre 58 ou 77,4 kWh. Avec la petite batterie, vous parcourez 394 kilom\u00e8tres (WLTP) et avec le gros paquet, l’EV6 la propulse jusqu’\u00e0 un maximum de 528 kilom\u00e8tres WLTP. Si vous optez pour la grande batterie en combinaison avec les quatre roues motrices, l’autonomie est inf\u00e9rieure d’environ 20 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n

Charge vraiment rapide<\/strong><\/h2>\n\n

Des chiffres soign\u00e9s, mais il y a plus de voitures \u00e9lectriques dans ce segment qui arrivent aussi loin. C’est la vitesse de charge qui fait la diff\u00e9rence. Avec la bonne station de charge, la batterie a une autonomie suppl\u00e9mentaire de 100 kilom\u00e8tres en moins de cinq minutes. En seulement 18 minutes, la Kia est de retour \u00e0 80 % de charge de la batterie. L’EV6 peut g\u00e9rer une capacit\u00e9 de charge allant jusqu’\u00e0 239 kW. Vous n’avez donc pas \u00e0 vous soucier de l’anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la port\u00e9e. Surtout pas dans notre pays, o\u00f9 il y a maintenant beaucoup de bornes de recharge rapide le long de l’autoroute.<\/p>\n\n

V\u00e9hicule \u00e0 charger<\/strong><\/h2>\n\n

L’EV6 peut \u00e9galement renvoyer l’alimentation \u00e0 partir de la batterie. Une fonction appel\u00e9e Vehicle to Load (V2L) utilise un adaptateur avec une connexion de prise traditionnelle, que vous pouvez brancher sur le port de charge. Vous pouvez alors brancher d’autres \u00e9quipements – comme des appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers ou votre v\u00e9lo \u00e9lectrique – et les alimenter en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n

Pratique si vous souhaitez tout de m\u00eame d\u00e9guster un expresso fra\u00eechement infus\u00e9 en pleine nature. De plus, vous pouvez \u00e9galement alimenter d’autres voitures \u00e9lectriques. C’est le flex ultime : remettre une Tesla bloqu\u00e9e avec une batterie vide sur la vapeur. Vous n’avez pas \u00e0 vous soucier de l’\u00e9puisement complet de votre propre batterie, car la fonction V2L est automatiquement d\u00e9sactiv\u00e9e \u00e0 20 % de charge de la batterie.<\/p>\n\n

gar\u00e7on rapide<\/strong><\/h2>\n\n

La puissance est \u00e9galement impressionnante. Nous conduisons la variante RWD de 229 ch et 77,4 kWh, mais nous avons l’impression d’avoir plus de puissance sous notre pied droit. Les 350 Newton-m\u00e8tres disponibles imm\u00e9diatement garantissent que vous \u00eates bien enfonc\u00e9 dans votre si\u00e8ge lorsque vous appuyez un peu plus sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n\n

Ensuite, penser que plus tard en 2022, il y aura \u00e9galement une variante GT, avec 585 ch. La puissance n’a jamais \u00e9t\u00e9 aussi bon march\u00e9, car cette version est disponible \u00e0 partir de 63 595 euros. Vous pouvez sans risque appeler cela un prix raisonnable, pour une voiture de pr\u00e8s de 600 ch.<\/p>\n\n

L’EV6 est \u00e9galement disponible avec 325 ch et pour ceux qui n’en ont pas besoin si rapidement, il existe \u00e9galement une version 169 ch \u00e0 vendre. Selon la version choisie, l’EV6 avec une batterie de 77,4 kWh peut tracter jusqu’\u00e0 1 600 kg. Sur ce point \u00e9galement, aucune autre voiture \u00e9lectrique ne peut battre l’EV6. Avec la petite batterie, vous pouvez accrocher jusqu’\u00e0 750 kg derri\u00e8re la voiture.<\/p>\n\n

Comportement de conduite<\/strong><\/h2>\n\n

L’EV6 peut bien g\u00e9rer la puissance. Il est serr\u00e9 sur la route et offre une dynamique surprenante. La direction est directe et pr\u00e9visible. Kia s’adresse clairement aux passionn\u00e9s de conduite. L’inconv\u00e9nient est que le ch\u00e2ssis est du c\u00f4t\u00e9 dur. A un seuil il faut ralentir consid\u00e9rablement et les nids de poule et bosses ne sont pas compl\u00e8tement absorb\u00e9s par les amortisseurs. La Hyundai IONIQ 5 – avec qui l’EV6 partage la plateforme E-GMP – offre plus de confort, mais vous l’aurez devin\u00e9 : moins de dynamique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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