{"id":118633,"date":"2022-03-16T14:54:14","date_gmt":"2022-03-16T14:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-jeep-4xe-plug-in-hybrid-plus-de-puissance-pour-moins-dargent\/"},"modified":"2022-03-16T14:54:16","modified_gmt":"2022-03-16T14:54:16","slug":"revue-jeep-4xe-plug-in-hybrid-plus-de-puissance-pour-moins-dargent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-jeep-4xe-plug-in-hybrid-plus-de-puissance-pour-moins-dargent\/","title":{"rendered":"REVUE – JEEP 4XE PLUG-IN HYBRID – PLUS DE PUISSANCE POUR MOINS D’ARGENT"},"content":{"rendered":"\n

Aimez-vous brancher une Jeep?<\/p>\n\n

Quand on pense \u00e0 Jeep, on pense vite \u00e0 la boue, \u00e0 l’aventure et aux moteurs \u00e0 essence qui grognent. Ce dernier rend malheureusement certains mod\u00e8les Jeep \u2013 gr\u00e2ce au syst\u00e8me fiscal n\u00e9erlandais \u2013 tr\u00e8s chers dans notre pays. Mais il y a de l’espoir. Les nouveaux mod\u00e8les 4xe de Jeep sont \u00e9quip\u00e9s d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable puissant et \u00e9conome en carburant. AutoRAI.nl a enqu\u00eat\u00e9 pour savoir si une Jeep PHEV est toujours une vraie Jeep dans les Alpes italiennes.<\/strong><\/p>\n\n

BPM bien<\/strong><\/h2>\n\n

Vous payez une amende BPM \u00e9lev\u00e9e dans notre pays pour les voitures \u00e0 fortes \u00e9missions de CO2. Tu n’y peux pas grand chose, c’est comme \u00e7a. Une Jeep robuste co\u00fbte donc tr\u00e8s cher dans notre pays. Mais le constructeur automobile a trouv\u00e9 une solution, rendant la gamme de mod\u00e8les plus abordable sans avoir \u00e0 sacrifier la puissance.<\/p>\n\n

Hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie hybride rechargeable, les Jeep Renegade, Compass et Wrangler sont soudainement plus int\u00e9ressantes. Surtout aux Pays-Bas. Non seulement parce qu’ils peuvent parcourir de courtes distances \u00e9lectriquement – jusqu’\u00e0 50 kilom\u00e8tres, WLTP – et ont une puissance \u00e9lev\u00e9e, mais aussi en raison de la faible amende BPM.<\/p>\n\n

Surtout avec le Wrangler, cela permet d’\u00e9conomiser une gorg\u00e9e sur une boisson en termes de prix. Vous pouvez conduire le Wrangler 4xe de 380 ch \u00e0 partir de 80 690 euros. Une somme tout de m\u00eame consid\u00e9rable, mais pour une variante sans \u00e9lectrification<\/a> – et nettement moins puissante – il fallait auparavant d\u00e9bourser au moins 90 000 euros. Ensuite, il fallait encore commencer par la liste des options.<\/p>\n\n

Emissions de CO2<\/strong><\/h2>\n\n

La quantit\u00e9 de BPM est beaucoup plus faible, car les \u00e9missions de CO2 du Wrangler \u00e9lectrifi\u00e9 sont nettement inf\u00e9rieures : entre 79 et 94 g\/km. M\u00eame son de cloche pour les Renegade 4xe<\/a> (36 990 euros) et Compass 4xe<\/a> (39 990 euros). Les deux variantes ont plus de puissance que les versions \u00e0 essence ordinaires, tandis que l’amende BPM est jusqu’\u00e0 cinq fois inf\u00e9rieure. La diff\u00e9rence de prix entre la variante essence de 150 ch et le Compass Plug-in Hybrid de 190 chevaux n’est que de 800 euros. Vous l’aurez apr\u00e8s quelques mois.<\/p>\n\n

380 ch<\/strong><\/h2>\n\n

Assez de chiffres, qu’obtenez-vous pour cet argent\u00a0? Le Wrangler 4xe est \u00e9quip\u00e9 d’un quatre cylindres de 2,0 litres d\u00e9veloppant 272 chevaux, de deux moteurs \u00e9lectriques – un sur l’essieu arri\u00e8re, un dans la transmission – et d’une transmission automatique TorqueFlite \u00e0 huit rapports. Les moteurs \u00e9lectriques sont bons pour 145 ch et la puissance totale du syst\u00e8me est de 380 ch et 637 Nm. Donc pas faux. Le PHEV peut remorquer 1 508 kilos et peut atteindre 100 km\/h en seulement 6,4 secondes.<\/p>\n\n

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Varier<\/strong><\/h2>\n\n

Pour un sprint rapide, il utilise tous les moteurs disponibles, mais vous pouvez \u00e9galement rouler enti\u00e8rement sur le moteur \u00e9lectrique. Il tire son \u00e9nergie d’une batterie de 17,3 kWh, que vous pouvez recharger via une prise et utiliser le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Avec une batterie pleine, vous pouvez officiellement parcourir 50 kilom\u00e8tres en tout \u00e9lectrique, mais comptez plut\u00f4t sur 35 \u00e0 40 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n

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Habill\u00e9 \u00e9pais<\/strong><\/h2>\n\n

Le Jeep Wrangler 4xe 380 Sahara que nous testons est l’entr\u00e9e de gamme, mais il est d\u00e9j\u00e0 bien bourr\u00e9. Capteurs de stationnement avant et arri\u00e8re, divers syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, syst\u00e8me audio Alpine avec 9 haut-parleurs et caisson de basses, une instrumentation num\u00e9rique, tout est de s\u00e9rie.<\/p>\n\n

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Accents bleus<\/strong><\/h2>\n\n

Vous pouvez reconna\u00eetre le Wrangler 4xe – tant qu’il n’est pas recouvert de boue ou de neige – par de nombreux accents bleus et logos 4xe. Tout comme un Wrangler traditionnel, vous pouvez retirer le hayon et les panneaux de toit et retirer toutes les portes de leurs gonds. Pour compl\u00e9ter la sensation de safari, vous pouvez rabattre le pare-brise vers l’avant. Ferez-vous cela souvent aux Pays-Bas\u00a0? Probablement pas, mais c’est sympa de le dire au pub. Si vous d\u00e9montez le Wrangler, vous n’avez pas \u00e0 vous soucier de la salet\u00e9 de l’int\u00e9rieur. Il est enti\u00e8rement lavable et poss\u00e8de des bouchons de vidange pour \u00e9vacuer l’eau de la voiture.<\/p>\n\n

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Go\u00fbtez la somme<\/strong><\/h2>\n\n

Comment \u00e7a roule, une Jeep aussi \u00e9lectrifi\u00e9e ? La puissance est la premi\u00e8re chose que vous remarquez. Le couple instantan\u00e9 des moteurs \u00e9lectriques fournit une acc\u00e9l\u00e9ration puissante mais douce. Pas de moteur \u00e0 essence qui doit d’abord faire beaucoup de vitesse, mais juste une puissance directe – pour que vous soyez bien enfonc\u00e9 dans votre si\u00e8ge.<\/p>\n\n

C’est g\u00e9nial si vous aimez \u00eatre le premier \u00e0 quitter le feu de circulation, mais aussi si vous avez une grande mare de boue ou une colline solide devant vous. De plus, vous pouvez doser la puissance tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment. C’est \u00e9galement agr\u00e9able en tout-terrain, o\u00f9 un peu trop d’essence peut parfois avoir des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses.<\/p>\n\n

Bien s\u00fbr, le PHEV-Jeep est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me 4\u00d74 et de diff\u00e9rents modes de conduite. Cela s’av\u00e8re pratique lorsqu’il y a une \u00e9paisse couche de neige sur la route, comme lors de notre essai routier dans les montagnes autour de Turin. Sans effort, nous remontons des routes de montagne blanches pleines de lacets escarp\u00e9s, alors que la neige s’accumule de plus en plus haut sur et \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du Wrangler.<\/p>\n\n

400 Nm<\/strong><\/h2>\n\n

D\u00e8s que la batterie est vide, le moteur \u00e0 essence prend automatiquement le relais des moteurs \u00e9lectriques. Cela va sans \u00e0-coups et la machine est imm\u00e9diatement impliqu\u00e9e. Le moteur \u00e0 essence procure imm\u00e9diatement une sensation Jeep famili\u00e8re, mais aime une gorg\u00e9e. Pas mal avec une puissance de 272 ch et 400 Nm. Un chargeur domestique est donc vraiment indispensable, pour pouvoir recharger la batterie tous les jours et ne pas avoir \u00e0 attendre qu’une borne de recharge se lib\u00e8re dans la rue.<\/p>\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n

Une Jeep PHEV vous donne envie de plus. Plus de puissance pour moins d’argent, qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer ? La conduite \u00e9lectrique et le tout-terrain vont bien ensemble. Nous l’avons d\u00e9couvert auparavant lorsque nous avons conduit le Renegade 4xe<\/a> et le Compass 4xe<\/a> aux Pays-Bas. Le tout-terrain est peut-\u00eatre encore plus amusant sans un moteur \u00e0 essence bruyant, car vous entendez la nature autour de vous et vous avez toujours une bonne quantit\u00e9 de couple disponible.<\/p>\n\n

Sur la voie publique, la transmission puissante procure \u00e9galement beaucoup de plaisir et, ce qui n’est pas sans importance, une consommation de carburant r\u00e9duite. Cependant, le Wrangler n’a clairement pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans une soufflerie, ce qui signifie qu’il doit \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement recharg\u00e9. Sinon, vous roulez principalement avec une batterie vide. Le Compass et le Renegede font mieux dans ce domaine.<\/p>\n\n

En ce qui nous concerne, Jeep n’a pas \u00e0 craindre l’avenir \u2013 dans lequel la conduite \u00e9lectrique sera la norme. En fait, nous voulons qu’une Jeep enti\u00e8rement \u00e9lectrique arrive le plus t\u00f4t possible.<\/p>\n\n

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