\u00c9valuer Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nDepuis son introduction aux Pays-Bas, la Lexus UX n’est propos\u00e9e qu’en tant qu’UX 250h<\/a> hybride, mais vous pouvez d\u00e9sormais \u00e9galement opter pour une variante avec uniquement un moteur \u00e0 essence : l’UX 200. Cela permet d’\u00e9conomiser cinq euros, mais l’UX est maintenant l\u00e0 pour moins de 40 000 $. Pour la version Preference Line plus \u00e9paisse que nous conduisons, vous ne payez \u00e9videmment pas le prix d’entr\u00e9e de 39 995 euros, mais 42 745 euros. A titre de comparaison, on peut conduire l’hybride UX 250h \u00e0 partir de 44 645 euros.<\/p>\n\nMultisegments haut de gamme<\/strong><\/h2>\n\nMalgr\u00e9 son prix de d\u00e9part plus bas, l’UX 200 reste un v\u00e9ritable multisegment haut de gamme. Il concurrencera d’autres SUV de luxe du segment C, tels que l’Audi Q3, le BMW X1, le Mercedes-Benz GLA et le Volvo XC40.<\/p>\n\n
- Lexus UX 200 \u2013 174 ch \u2013 39 995 euros<\/strong><\/li>
- Lexus UX 250h \u2013 184 ch \u2013 43 395 euros<\/strong><\/li>
- Mercedes-Benz GLA<\/a> \u2013 136 ch \u2013 49 881 euros<\/strong><\/li>
- Volvo XC40 T2<\/a> \u2013 129 ch \u2013 40 995 euros<\/strong><\/li>
- BMW X1<\/a> sDrive 18i \u2013 140 ch \u2013 45 044 euros<\/strong><\/li>
- Audi Q3 35 TFSI<\/a> \u2013 150 ch \u2013 49 196 euros<\/strong><\/li><\/ul>\n\n
Sur le papier, l’UX 200 est une bonne affaire. En fait, une excellente affaire. L’UX a beaucoup plus de chevaux sous le capot par rapport aux mod\u00e8les concurrents et \u00e0 un prix nettement inf\u00e9rieur. Seul le Volvo XC40 T2 s’en rapproche avec son prix. Vous conduisez cela \u00e0 partir d’un peu moins de 41 mille, mais n’a que 129 ch. Il est de 1 \u00e0 0 pour Lexus pour l’instant. Mais l’argent n’est pas tout bien s\u00fbr, qu’en est-il de l’UX 200 ?<\/p>\n\n
Distinctif<\/strong><\/h2>\n\nIl se d\u00e9marque aussi par son look. Gr\u00e2ce \u00e0 son design saisissant, le SUV japonais parvient \u00e0 se d\u00e9marquer de la foule. La calandre Lexus Spindle et une barre lumineuse frappante, qui se compose de 120 LED et s’\u00e9tend sur toute la largeur de la voiture, sont quelques \u00e9l\u00e9ments notables. Mais pensez aussi \u00e0 la protection plastique robuste autour des passages de roues. Ce n’est l\u00e0 que pour la d\u00e9coration, car l’UX – comme beaucoup d’autres crossovers – a trop peu de garde au sol pour plonger occasionnellement dans les bois ou une flaque de boue.<\/p>\n\n
Belles mati\u00e8res<\/strong><\/h2>\n\n\u00c0 l’int\u00e9rieur, nous ne pouvons pas d\u00e9couvrir rapidement o\u00f9 les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9s. Tout ce que nous touchons est doux et solidement assembl\u00e9. \u00c0 cet \u00e9gard, il ne s’agit que d’un int\u00e9rieur Lexus typique, plein de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Ce n’est que lorsque nous prenons le volant que nous remarquons qu’il nous manque certaines choses, ce \u00e0 quoi vous vous attendez normalement dans une Lexus.<\/p>\n\n
Par exemple, les si\u00e8ges ne sont pas r\u00e9glables \u00e9lectriquement et il n’y a pas de chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil. Il manque \u00e9galement un syst\u00e8me de navigation et il faut actionner le hayon \u00e0 la main, tout comme les si\u00e8ges. De petites choses, avec lesquelles il est agr\u00e9able de vivre si vous nous le demandez. Bien s\u00fbr, une voiture sans syst\u00e8me de navigation est impensable de nos jours, mais gr\u00e2ce \u00e0 Apple Carplay et Android Auto, vous pouvez simplement afficher Google Maps sur l’\u00e9cran d’infodivertissement. Nous le faisons \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement dans des voitures cinq fois plus ch\u00e8res que l’UX 200.<\/p>\n\n
jolies choses<\/strong><\/h2>\n\nIl y a aussi pas mal de belles choses disponibles. L’UX 200 est peut-\u00eatre le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, mais il reste une Lexus. Vous obtenez donc une cam\u00e9ra de recul – avec une image un peu granuleuse, mais quand m\u00eame – entr\u00e9e sans cl\u00e9, assistant de voie et r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Surtout ces deux derni\u00e8res choses rendent la vie dans l’UX tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n\n
La voiture peut rouler de mani\u00e8re semi-autonome. Sur l’autoroute, vous \u00eates moins tendu au volant, car la voiture vous d\u00e9charge d’un certain nombre de t\u00e2ches. La voiture elle-m\u00eame s’arrange pour rester parfaitement dans les lignes et \u00e0 distance du v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de, sans que vous ayez \u00e0 utiliser vous-m\u00eame l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou la p\u00e9dale de frein. La Preference Line que nous conduisons est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de capteurs de stationnement, d’une alerte de circulation transversale arri\u00e8re et d’un syst\u00e8me de surveillance des angles morts.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-24-640x480.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-22-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-15-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\nSyst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\n\nLe syst\u00e8me d’infodivertissement dans l’UX est maintenant un peu en retard, que vous optiez pour la version de base ou non. Surtout le service se sent un peu d\u00e9mod\u00e9. Vous ne commandez pas l’\u00e9cran d’infodivertissement avec vos doigts, mais via un pav\u00e9 tactile. Celui que vous avez \u00e9galement sur votre ordinateur portable. De nos jours, cependant, vous avez l’habitude de tout commander via un \u00e9cran tactile. Que ce soit votre t\u00e9l\u00e9phone ou l’\u00e9cran chez McDonalds o\u00f9 vous passez votre commande. L’UX est agr\u00e9able \u00e0 vivre, mais la facilit\u00e9 d’utilisation d’un \u00e9cran tactile nous manque. Nous savons \u00e9galement que Lexus dispose d’un excellent syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile, car il se trouve dans le NX<\/a> mis \u00e0 jour.<\/p>\n\nNon hybride<\/strong><\/h2>\n\nL’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans \u00ab h \u00bb \u00e0 la fin du nom du mod\u00e8le. Il n’y a donc pas de syst\u00e8me hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres d\u00e9veloppant 173 ch et 205 Nm. La diff\u00e9rence de puissance avec l’ UX 250h<\/a> est faible, qui a une puissance syst\u00e8me de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, \u00e0 peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km\/h.<\/p>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-30-640x480.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-1-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Lexus-UX-200-29-360x270.jpg\")
<\/figure>\n\nExp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\nVous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance gr\u00e2ce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravit\u00e9 est bas. Ses caract\u00e9ristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-m\u00eame n’est pas possible, car un mod\u00e8le sans transmission automatique, Lexus va m\u00eame trop loin.<\/p>\n\n
Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
A lire aussi :<\/p>\n\n
Multisegments haut de gamme<\/strong><\/h2>\n\nMalgr\u00e9 son prix de d\u00e9part plus bas, l’UX 200 reste un v\u00e9ritable multisegment haut de gamme. Il concurrencera d’autres SUV de luxe du segment C, tels que l’Audi Q3, le BMW X1, le Mercedes-Benz GLA et le Volvo XC40.<\/p>\n\n
- Lexus UX 200 \u2013 174 ch \u2013 39 995 euros<\/strong><\/li>
- Lexus UX 250h \u2013 184 ch \u2013 43 395 euros<\/strong><\/li>
- Mercedes-Benz GLA<\/a> \u2013 136 ch \u2013 49 881 euros<\/strong><\/li>
- Volvo XC40 T2<\/a> \u2013 129 ch \u2013 40 995 euros<\/strong><\/li>
- BMW X1<\/a> sDrive 18i \u2013 140 ch \u2013 45 044 euros<\/strong><\/li>
- Audi Q3 35 TFSI<\/a> \u2013 150 ch \u2013 49 196 euros<\/strong><\/li><\/ul>\n\n
Sur le papier, l’UX 200 est une bonne affaire. En fait, une excellente affaire. L’UX a beaucoup plus de chevaux sous le capot par rapport aux mod\u00e8les concurrents et \u00e0 un prix nettement inf\u00e9rieur. Seul le Volvo XC40 T2 s’en rapproche avec son prix. Vous conduisez cela \u00e0 partir d’un peu moins de 41 mille, mais n’a que 129 ch. Il est de 1 \u00e0 0 pour Lexus pour l’instant. Mais l’argent n’est pas tout bien s\u00fbr, qu’en est-il de l’UX 200 ?<\/p>\n\n
Distinctif<\/strong><\/h2>\n\nIl se d\u00e9marque aussi par son look. Gr\u00e2ce \u00e0 son design saisissant, le SUV japonais parvient \u00e0 se d\u00e9marquer de la foule. La calandre Lexus Spindle et une barre lumineuse frappante, qui se compose de 120 LED et s’\u00e9tend sur toute la largeur de la voiture, sont quelques \u00e9l\u00e9ments notables. Mais pensez aussi \u00e0 la protection plastique robuste autour des passages de roues. Ce n’est l\u00e0 que pour la d\u00e9coration, car l’UX – comme beaucoup d’autres crossovers – a trop peu de garde au sol pour plonger occasionnellement dans les bois ou une flaque de boue.<\/p>\n\n
Belles mati\u00e8res<\/strong><\/h2>\n\n\u00c0 l’int\u00e9rieur, nous ne pouvons pas d\u00e9couvrir rapidement o\u00f9 les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9s. Tout ce que nous touchons est doux et solidement assembl\u00e9. \u00c0 cet \u00e9gard, il ne s’agit que d’un int\u00e9rieur Lexus typique, plein de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Ce n’est que lorsque nous prenons le volant que nous remarquons qu’il nous manque certaines choses, ce \u00e0 quoi vous vous attendez normalement dans une Lexus.<\/p>\n\n
Par exemple, les si\u00e8ges ne sont pas r\u00e9glables \u00e9lectriquement et il n’y a pas de chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil. Il manque \u00e9galement un syst\u00e8me de navigation et il faut actionner le hayon \u00e0 la main, tout comme les si\u00e8ges. De petites choses, avec lesquelles il est agr\u00e9able de vivre si vous nous le demandez. Bien s\u00fbr, une voiture sans syst\u00e8me de navigation est impensable de nos jours, mais gr\u00e2ce \u00e0 Apple Carplay et Android Auto, vous pouvez simplement afficher Google Maps sur l’\u00e9cran d’infodivertissement. Nous le faisons \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement dans des voitures cinq fois plus ch\u00e8res que l’UX 200.<\/p>\n\n
jolies choses<\/strong><\/h2>\n\nIl y a aussi pas mal de belles choses disponibles. L’UX 200 est peut-\u00eatre le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, mais il reste une Lexus. Vous obtenez donc une cam\u00e9ra de recul – avec une image un peu granuleuse, mais quand m\u00eame – entr\u00e9e sans cl\u00e9, assistant de voie et r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Surtout ces deux derni\u00e8res choses rendent la vie dans l’UX tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n\n
La voiture peut rouler de mani\u00e8re semi-autonome. Sur l’autoroute, vous \u00eates moins tendu au volant, car la voiture vous d\u00e9charge d’un certain nombre de t\u00e2ches. La voiture elle-m\u00eame s’arrange pour rester parfaitement dans les lignes et \u00e0 distance du v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de, sans que vous ayez \u00e0 utiliser vous-m\u00eame l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou la p\u00e9dale de frein. La Preference Line que nous conduisons est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de capteurs de stationnement, d’une alerte de circulation transversale arri\u00e8re et d’un syst\u00e8me de surveillance des angles morts.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nSyst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\n\nLe syst\u00e8me d’infodivertissement dans l’UX est maintenant un peu en retard, que vous optiez pour la version de base ou non. Surtout le service se sent un peu d\u00e9mod\u00e9. Vous ne commandez pas l’\u00e9cran d’infodivertissement avec vos doigts, mais via un pav\u00e9 tactile. Celui que vous avez \u00e9galement sur votre ordinateur portable. De nos jours, cependant, vous avez l’habitude de tout commander via un \u00e9cran tactile. Que ce soit votre t\u00e9l\u00e9phone ou l’\u00e9cran chez McDonalds o\u00f9 vous passez votre commande. L’UX est agr\u00e9able \u00e0 vivre, mais la facilit\u00e9 d’utilisation d’un \u00e9cran tactile nous manque. Nous savons \u00e9galement que Lexus dispose d’un excellent syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile, car il se trouve dans le NX<\/a> mis \u00e0 jour.<\/p>\n\nNon hybride<\/strong><\/h2>\n\nL’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans \u00ab h \u00bb \u00e0 la fin du nom du mod\u00e8le. Il n’y a donc pas de syst\u00e8me hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres d\u00e9veloppant 173 ch et 205 Nm. La diff\u00e9rence de puissance avec l’ UX 250h<\/a> est faible, qui a une puissance syst\u00e8me de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, \u00e0 peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nExp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\nVous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance gr\u00e2ce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravit\u00e9 est bas. Ses caract\u00e9ristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-m\u00eame n’est pas possible, car un mod\u00e8le sans transmission automatique, Lexus va m\u00eame trop loin.<\/p>\n\n
Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
A lire aussi :<\/p>\n\n
Sur le papier, l’UX 200 est une bonne affaire. En fait, une excellente affaire. L’UX a beaucoup plus de chevaux sous le capot par rapport aux mod\u00e8les concurrents et \u00e0 un prix nettement inf\u00e9rieur. Seul le Volvo XC40 T2 s’en rapproche avec son prix. Vous conduisez cela \u00e0 partir d’un peu moins de 41 mille, mais n’a que 129 ch. Il est de 1 \u00e0 0 pour Lexus pour l’instant. Mais l’argent n’est pas tout bien s\u00fbr, qu’en est-il de l’UX 200 ?<\/p>\n\n
Distinctif<\/strong><\/h2>\n\nIl se d\u00e9marque aussi par son look. Gr\u00e2ce \u00e0 son design saisissant, le SUV japonais parvient \u00e0 se d\u00e9marquer de la foule. La calandre Lexus Spindle et une barre lumineuse frappante, qui se compose de 120 LED et s’\u00e9tend sur toute la largeur de la voiture, sont quelques \u00e9l\u00e9ments notables. Mais pensez aussi \u00e0 la protection plastique robuste autour des passages de roues. Ce n’est l\u00e0 que pour la d\u00e9coration, car l’UX – comme beaucoup d’autres crossovers – a trop peu de garde au sol pour plonger occasionnellement dans les bois ou une flaque de boue.<\/p>\n\n
Belles mati\u00e8res<\/strong><\/h2>\n\n\u00c0 l’int\u00e9rieur, nous ne pouvons pas d\u00e9couvrir rapidement o\u00f9 les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9s. Tout ce que nous touchons est doux et solidement assembl\u00e9. \u00c0 cet \u00e9gard, il ne s’agit que d’un int\u00e9rieur Lexus typique, plein de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Ce n’est que lorsque nous prenons le volant que nous remarquons qu’il nous manque certaines choses, ce \u00e0 quoi vous vous attendez normalement dans une Lexus.<\/p>\n\n
Par exemple, les si\u00e8ges ne sont pas r\u00e9glables \u00e9lectriquement et il n’y a pas de chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil. Il manque \u00e9galement un syst\u00e8me de navigation et il faut actionner le hayon \u00e0 la main, tout comme les si\u00e8ges. De petites choses, avec lesquelles il est agr\u00e9able de vivre si vous nous le demandez. Bien s\u00fbr, une voiture sans syst\u00e8me de navigation est impensable de nos jours, mais gr\u00e2ce \u00e0 Apple Carplay et Android Auto, vous pouvez simplement afficher Google Maps sur l’\u00e9cran d’infodivertissement. Nous le faisons \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement dans des voitures cinq fois plus ch\u00e8res que l’UX 200.<\/p>\n\n
jolies choses<\/strong><\/h2>\n\nIl y a aussi pas mal de belles choses disponibles. L’UX 200 est peut-\u00eatre le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, mais il reste une Lexus. Vous obtenez donc une cam\u00e9ra de recul – avec une image un peu granuleuse, mais quand m\u00eame – entr\u00e9e sans cl\u00e9, assistant de voie et r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Surtout ces deux derni\u00e8res choses rendent la vie dans l’UX tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n\n
La voiture peut rouler de mani\u00e8re semi-autonome. Sur l’autoroute, vous \u00eates moins tendu au volant, car la voiture vous d\u00e9charge d’un certain nombre de t\u00e2ches. La voiture elle-m\u00eame s’arrange pour rester parfaitement dans les lignes et \u00e0 distance du v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de, sans que vous ayez \u00e0 utiliser vous-m\u00eame l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou la p\u00e9dale de frein. La Preference Line que nous conduisons est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de capteurs de stationnement, d’une alerte de circulation transversale arri\u00e8re et d’un syst\u00e8me de surveillance des angles morts.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nSyst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\n\nLe syst\u00e8me d’infodivertissement dans l’UX est maintenant un peu en retard, que vous optiez pour la version de base ou non. Surtout le service se sent un peu d\u00e9mod\u00e9. Vous ne commandez pas l’\u00e9cran d’infodivertissement avec vos doigts, mais via un pav\u00e9 tactile. Celui que vous avez \u00e9galement sur votre ordinateur portable. De nos jours, cependant, vous avez l’habitude de tout commander via un \u00e9cran tactile. Que ce soit votre t\u00e9l\u00e9phone ou l’\u00e9cran chez McDonalds o\u00f9 vous passez votre commande. L’UX est agr\u00e9able \u00e0 vivre, mais la facilit\u00e9 d’utilisation d’un \u00e9cran tactile nous manque. Nous savons \u00e9galement que Lexus dispose d’un excellent syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile, car il se trouve dans le NX<\/a> mis \u00e0 jour.<\/p>\n\nNon hybride<\/strong><\/h2>\n\nL’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans \u00ab h \u00bb \u00e0 la fin du nom du mod\u00e8le. Il n’y a donc pas de syst\u00e8me hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres d\u00e9veloppant 173 ch et 205 Nm. La diff\u00e9rence de puissance avec l’ UX 250h<\/a> est faible, qui a une puissance syst\u00e8me de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, \u00e0 peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nExp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\nVous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance gr\u00e2ce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravit\u00e9 est bas. Ses caract\u00e9ristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-m\u00eame n’est pas possible, car un mod\u00e8le sans transmission automatique, Lexus va m\u00eame trop loin.<\/p>\n\n
Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
A lire aussi :<\/p>\n\n
\u00c0 l’int\u00e9rieur, nous ne pouvons pas d\u00e9couvrir rapidement o\u00f9 les co\u00fbts ont \u00e9t\u00e9 \u00e9conomis\u00e9s. Tout ce que nous touchons est doux et solidement assembl\u00e9. \u00c0 cet \u00e9gard, il ne s’agit que d’un int\u00e9rieur Lexus typique, plein de mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9. Ce n’est que lorsque nous prenons le volant que nous remarquons qu’il nous manque certaines choses, ce \u00e0 quoi vous vous attendez normalement dans une Lexus.<\/p>\n\n
Par exemple, les si\u00e8ges ne sont pas r\u00e9glables \u00e9lectriquement et il n’y a pas de chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil. Il manque \u00e9galement un syst\u00e8me de navigation et il faut actionner le hayon \u00e0 la main, tout comme les si\u00e8ges. De petites choses, avec lesquelles il est agr\u00e9able de vivre si vous nous le demandez. Bien s\u00fbr, une voiture sans syst\u00e8me de navigation est impensable de nos jours, mais gr\u00e2ce \u00e0 Apple Carplay et Android Auto, vous pouvez simplement afficher Google Maps sur l’\u00e9cran d’infodivertissement. Nous le faisons \u00e9galement r\u00e9guli\u00e8rement dans des voitures cinq fois plus ch\u00e8res que l’UX 200.<\/p>\n\n
jolies choses<\/strong><\/h2>\n\nIl y a aussi pas mal de belles choses disponibles. L’UX 200 est peut-\u00eatre le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme, mais il reste une Lexus. Vous obtenez donc une cam\u00e9ra de recul – avec une image un peu granuleuse, mais quand m\u00eame – entr\u00e9e sans cl\u00e9, assistant de voie et r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif. Surtout ces deux derni\u00e8res choses rendent la vie dans l’UX tr\u00e8s agr\u00e9able.<\/p>\n\n
La voiture peut rouler de mani\u00e8re semi-autonome. Sur l’autoroute, vous \u00eates moins tendu au volant, car la voiture vous d\u00e9charge d’un certain nombre de t\u00e2ches. La voiture elle-m\u00eame s’arrange pour rester parfaitement dans les lignes et \u00e0 distance du v\u00e9hicule qui pr\u00e9c\u00e8de, sans que vous ayez \u00e0 utiliser vous-m\u00eame l’acc\u00e9l\u00e9rateur ou la p\u00e9dale de frein. La Preference Line que nous conduisons est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de capteurs de stationnement, d’une alerte de circulation transversale arri\u00e8re et d’un syst\u00e8me de surveillance des angles morts.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nSyst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\n\nLe syst\u00e8me d’infodivertissement dans l’UX est maintenant un peu en retard, que vous optiez pour la version de base ou non. Surtout le service se sent un peu d\u00e9mod\u00e9. Vous ne commandez pas l’\u00e9cran d’infodivertissement avec vos doigts, mais via un pav\u00e9 tactile. Celui que vous avez \u00e9galement sur votre ordinateur portable. De nos jours, cependant, vous avez l’habitude de tout commander via un \u00e9cran tactile. Que ce soit votre t\u00e9l\u00e9phone ou l’\u00e9cran chez McDonalds o\u00f9 vous passez votre commande. L’UX est agr\u00e9able \u00e0 vivre, mais la facilit\u00e9 d’utilisation d’un \u00e9cran tactile nous manque. Nous savons \u00e9galement que Lexus dispose d’un excellent syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile, car il se trouve dans le NX<\/a> mis \u00e0 jour.<\/p>\n\nNon hybride<\/strong><\/h2>\n\nL’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans \u00ab h \u00bb \u00e0 la fin du nom du mod\u00e8le. Il n’y a donc pas de syst\u00e8me hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres d\u00e9veloppant 173 ch et 205 Nm. La diff\u00e9rence de puissance avec l’ UX 250h<\/a> est faible, qui a une puissance syst\u00e8me de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, \u00e0 peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nExp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\nVous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance gr\u00e2ce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravit\u00e9 est bas. Ses caract\u00e9ristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-m\u00eame n’est pas possible, car un mod\u00e8le sans transmission automatique, Lexus va m\u00eame trop loin.<\/p>\n\n
Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
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<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nSyst\u00e8me d’infodivertissement<\/strong><\/h2>\n\nLe syst\u00e8me d’infodivertissement dans l’UX est maintenant un peu en retard, que vous optiez pour la version de base ou non. Surtout le service se sent un peu d\u00e9mod\u00e9. Vous ne commandez pas l’\u00e9cran d’infodivertissement avec vos doigts, mais via un pav\u00e9 tactile. Celui que vous avez \u00e9galement sur votre ordinateur portable. De nos jours, cependant, vous avez l’habitude de tout commander via un \u00e9cran tactile. Que ce soit votre t\u00e9l\u00e9phone ou l’\u00e9cran chez McDonalds o\u00f9 vous passez votre commande. L’UX est agr\u00e9able \u00e0 vivre, mais la facilit\u00e9 d’utilisation d’un \u00e9cran tactile nous manque. Nous savons \u00e9galement que Lexus dispose d’un excellent syst\u00e8me d’infodivertissement \u00e0 \u00e9cran tactile, car il se trouve dans le NX<\/a> mis \u00e0 jour.<\/p>\n\nNon hybride<\/strong><\/h2>\n\nL’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans \u00ab h \u00bb \u00e0 la fin du nom du mod\u00e8le. Il n’y a donc pas de syst\u00e8me hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres d\u00e9veloppant 173 ch et 205 Nm. La diff\u00e9rence de puissance avec l’ UX 250h<\/a> est faible, qui a une puissance syst\u00e8me de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, \u00e0 peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nExp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\nVous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance gr\u00e2ce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravit\u00e9 est bas. Ses caract\u00e9ristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-m\u00eame n’est pas possible, car un mod\u00e8le sans transmission automatique, Lexus va m\u00eame trop loin.<\/p>\n\n
Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
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Non hybride<\/strong><\/h2>\n\nL’UX 200 est la seule Lexus que vous pouvez obtenir sans \u00ab h \u00bb \u00e0 la fin du nom du mod\u00e8le. Il n’y a donc pas de syst\u00e8me hybride. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur \u00e0 essence de 2,0 litres d\u00e9veloppant 173 ch et 205 Nm. La diff\u00e9rence de puissance avec l’ UX 250h<\/a> est faible, qui a une puissance syst\u00e8me de 184 ch. Vous ne semblez pas manquer le couple imm\u00e9diatement disponible du moteur \u00e9lectrique de la 250h – sur le papier. Le sprint 0-100 est dans l’UX 200 en 8,9 secondes, \u00e0 peine 0,4 seconde plus lent que dans l’UX 250h. La vitesse maximale est de 190 km\/h.<\/p>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\n<\/figure>\n\nExp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\nVous n’achetez pas une Lexus parce que vous aimez les sprints aux feux de circulation, mais l’UX 200 est bien en avance gr\u00e2ce au quatre cylindres de 2,0 litres. Vous ne manquerez jamais de puissance et, de plus, le centre de gravit\u00e9 est bas. Ses caract\u00e9ristiques de conduite sont donc excellentes. Nous ne l’appellerons pas sportif, car il n’est pas trop lisse, mais dans les virages, il semble plus compact qu’il ne l’est. Changer vous-m\u00eame n’est pas possible, car un mod\u00e8le sans transmission automatique, Lexus va m\u00eame trop loin.<\/p>\n\n
Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
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Consommation Lexus UX 200<\/strong><\/h2>\n\nLa consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n
Conclusion<\/strong><\/h2>\n\nLexus propose une version tr\u00e8s int\u00e9ressante avec l’UX 200. La voiture ne ressemble pas \u00e0 une garniture de base \u00abbon march\u00e9\u00bb, remplie de plastique dur et d’interrupteurs inutilis\u00e9s. D’accord, vous devez d\u00e9placer votre si\u00e8ge \u00e0 la main et le hayon ne s’ouvre pas \u00e9lectriquement, mais c’est le cas. En bref : sur ce segment, on ne peut pas obtenir plus de rapport qualit\u00e9-prix autour de ce prix qu’avec Lexus.<\/p>\n\n
Bien s\u00fbr, tout le monde ne sera pas enthousiasm\u00e9 par le design saisissant de l’UX et le fonctionnement du syst\u00e8me d’infodivertissement sera \u00e9galement une raison pour certains de regarder plus loin. Vous n’avez pas \u00e0 le laisser seul pour ses performances, car seul Audi s’en rapproche avec le Q3 d’entr\u00e9e de gamme puissant de 150 ch. Mais c’est tout de suite 10 000 euros plus cher. Vous vous demandez donc pourquoi vous voyez si peu d’UX sur la route\u2026<\/p>\n\n
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La consommation est \u00e9galement frappante : l’UX 200 est \u00e9tonnamment \u00e9conomique. Sur autoroute on est sans trop d’effort sur une consommation de 1 \u00e0 18. Pas mal pour un SUV avec un gros moteur essence de 2,0 litres sans assistance \u00e9lectrique. D\u00e8s qu’on quitte l’autoroute et qu’on entre en ville, la consommation s’envole. Si vous achetez un UX \u2013 pour une raison quelconque \u2013 comme une voiture pour la ville, alors il vaut mieux opter pour le UX 250h. Gr\u00e2ce \u00e0 sa motorisation hybride, elle brille en ville, car les acc\u00e9l\u00e9rations sont souvent \u00e9lectriques.<\/p>\n\n