{"id":118570,"date":"2022-03-15T11:02:12","date_gmt":"2022-03-15T11:02:12","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/critique-mercedes-benz-c300e-break-2022\/"},"modified":"2022-03-15T11:02:12","modified_gmt":"2022-03-15T11:02:12","slug":"critique-mercedes-benz-c300e-break-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/critique-mercedes-benz-c300e-break-2022\/","title":{"rendered":"Critique \u2013 Mercedes-Benz C300e Break (2022)"},"content":{"rendered":"

\u00c9valuer Mercedes-Benz C 300 e<\/h2>\n

L’avenir est \u00e9lectrique, (presque) tout le monde en convient. Cependant, un saut vers le tout \u00e9lectrique est encore trop important pour beaucoup de gens \u00e0 l’heure actuelle, en termes pratiques ou financiers. Un hybride rechargeable est donc consid\u00e9r\u00e9 comme une solution interm\u00e9diaire parfaite. Gr\u00e2ce \u00e0 une autonomie (souvent r\u00e9elle) d’environ 40 \u00e0 50 kilom\u00e8tres, vous pouvez rendre vos kilom\u00e8tres de trajet quotidien compl\u00e8tement propres. C’est bon pour l’environnement et votre porte-monnaie.<\/p>\n

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Inconv\u00e9nients hybride rechargeable<\/h2>\n

Mais si vous voulez vraiment vous brancher correctement, vous devez chercher une borne de recharge apr\u00e8s presque chaque sortie. Parfois plusieurs fois par jour. Essayez cela pendant quelques ann\u00e9es. Si les bornes de recharge de votre rue sont \u00e0 nouveau toutes occup\u00e9es, vous n’avez pas envie de chercher longtemps apr\u00e8s une journ\u00e9e de travail fatigante et vous sautez rapidement la charge.<\/p>\n

Hybride rechargeable avec la plus longue autonomie<\/h2>\n

Mercedes-Benz a trouv\u00e9 la solution id\u00e9ale : une autonomie \u00e9lectrique plus longue. \u00c7a peut \u00eatre aussi simple. Le Mercedes-Benz C 300 e est le plus \u00e9loign\u00e9 de tous les PHEV. Le moteur \u00e0 essence ne d\u00e9marre qu’apr\u00e8s 100 kilom\u00e8tres. D’accord, la Polestar 1<\/a> vient juste un peu plus loin avec 124 kilom\u00e8tres d’autonomie purement \u00e9lectrique, mais seuls 1 500 des 609 ch de la voiture de sport<\/a> ont \u00e9t\u00e9 construits. Nous ne les comptons donc pas.<\/p>\n

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Mercedes AMG<\/strong><\/h2>\n

Le groupe motopropulseur de la Mercedes PHEV se compose d’un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres d\u00e9veloppant 204 ch, d’un moteur \u00e9lectrique de 129 ch et d’une transmission automatique \u00e0 9 rapports. La puissance du syst\u00e8me est de 313 ch avec jusqu’\u00e0 550 Nm de couple. Un PHEV particuli\u00e8rement puissant. Il n’y a pas si longtemps, Mercedes pla\u00e7ait un badge AMG sous le capot sur les mod\u00e8les de plus de 300 chevaux. Nous vivons \u00e0 une autre \u00e9poque.<\/p>\n

Quelques chiffres en plus : le 0-100 km\/h est boucl\u00e9 dans le Estate en 6,2 secondes. La vitesse de pointe \u00e9lectrique est de 140 km\/h, mais si le moteur essence aide, le Estate continue \u00e0 240 km\/h. Vous pouvez donc acc\u00e9l\u00e9rer beaucoup avec cet allemand durable. Bien que cela se fasse au d\u00e9triment de votre autonomie \u00e9lectrique, bien s\u00fbr.<\/p>\n

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Autonomie r\u00e9elle Mercedes-Benz C300e<\/strong><\/h2>\n

Car qu’en est-il de \u00e7a ? Comme mentionn\u00e9, la nouvelle Classe C PHEV arrive sur papier \u00e0 100 kilom\u00e8tres avec une seule charge de batterie. Ceci est possible gr\u00e2ce \u00e0 une grande batterie, d’une capacit\u00e9 de 25,4 kWh. Donc une grande unit\u00e9. \u00c0 titre de comparaison, la Nissan Leaf de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, dispose d’une batterie de 24 kWh. Vous pouvez recharger jusqu’\u00e0 11 kW sur une wallbox ou une borne de recharge publique. La batterie est \u00e0 nouveau pleine en 2,5 heures. Une charge rapide jusqu’\u00e0 55 kW est \u00e9galement possible – la charge ne prend alors que 30 minutes – mais vous devez payer un suppl\u00e9ment pour cela.<\/p>\n

100 kilom\u00e8tres s’av\u00e8rent \u00eatre une t\u00e2che assez r\u00e9aliste. Au cours de notre semaine de test – d\u00e9but mars – il fait encore assez froid dehors. Il g\u00e8le toutes les nuits et m\u00eame pendant la journ\u00e9e, nous avons besoin \u00e0 la fois des si\u00e8ges chauffants et du radiateur pour nous garder au chaud. Notre trajet se compose de kilom\u00e8tres d’autoroute, donc nous ne facilitons pas non plus la t\u00e2che de la Mercedes l\u00e0-bas. Pourtant, la gamme WLTP d\u00e9clar\u00e9e ne s’effondre pas de fa\u00e7on spectaculaire. Sans aucun effort, nous parcourons 90 kilom\u00e8tres chaque jour.<\/p>\n

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charge rapide<\/strong><\/h2>\n

Ce n’est que lors d’un voyage plus long \u00e0 l’est du pays que nous n’avons pas assez sur une seule charge de batterie. Malheureusement, notre voiture d’essai n’est pas \u00e9quip\u00e9e de l’option de charge rapide, nous sommes donc oblig\u00e9s d’utiliser le moteur \u00e0 essence. Notre conseil : cochez cette option, car vous le r\u00e9cup\u00e9rerez en un rien de temps. M\u00eame avec les tarifs actuels des autoroutes.<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, le moteur \u00e0 essence peut montrer ce qu’il a \u00e0 offrir. Avec une secousse notable dans le groupe motopropulseur, le quatre cylindres de 2,0 litres prend vie au milieu de l’autoroute. Pas un endroit agr\u00e9able pour un moteur \u00e0 essence pour se r\u00e9veiller. Heureusement, le moteur \u00e0 essence ne fait pas trop de bruit, mais la tranquillit\u00e9 qu’apporte un moteur \u00e9lectrique a quelque peu disparu. Vous manquez \u00e9galement le couple imm\u00e9diatement disponible, mais avec 204 ch et 320 Nm, vous avez encore plus qu’assez de puissance pour d\u00e9marrer en douceur. <\/p>\n

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Freinage r\u00e9cup\u00e9ratif<\/strong><\/h2>\n

Si la batterie est vide, vous pouvez r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie de plusieurs mani\u00e8res. Par exemple, gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. La voiture freine alors sur le moteur \u00e9lectrique, qui agit alors comme une dynamo. L’\u00e9nergie lib\u00e9r\u00e9e est stock\u00e9e dans la batterie. La p\u00e9dale de frein est alors presque superflue, mais vous n’arrivez pas \u00e0 l’arr\u00eat complet. Vous pouvez r\u00e9gler le degr\u00e9 de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif via des nageoires derri\u00e8re le volant. La voiture peut \u00e9galement d\u00e9cider elle-m\u00eame quand freiner. Il utilise ensuite les donn\u00e9es de navigation, les capteurs et la situation du trafic. Par exemple, si vous vous approchez d’un rond-point, il freine automatiquement. Cela prend un certain temps pour s’y habituer au d\u00e9but, mais dans un environnement occup\u00e9, il est plut\u00f4t agr\u00e9able que la voiture r\u00e9fl\u00e9chisse. <\/p>\n

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Voiture confortable<\/strong><\/h2>\n

La C300e est presque aussi confortable que la Classe C<\/a> ordinaire, qui est \u00e9galement une voiture \u00e9lectrifi\u00e9e. La Classe C de base est d\u00e9j\u00e0 un hybride doux. Pourquoi le PHEV est un peu moins confortable ? Le ch\u00e2ssis est juste un peu plus difficile \u00e0 absorber le poids suppl\u00e9mentaire de la gigantesque batterie. Mais ne vous y trompez pas, cela ne devient jamais inconfortable. Mercedes-Benz \u00e9quipe m\u00eame l’hybride rechargeable d’un essieu arri\u00e8re \u00e0 suspension pneumatique de s\u00e9rie. L\u00e0 o\u00f9 vous avez des ennuis derri\u00e8re, c’est dans le coffre \u00e0 bagages. En raison de la batterie, vous devez vous contenter de 95 litres d’espace en moins. 360 litres restent. <\/p>\n

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Prix Mercedes-Benz Classe C<\/h2>\n

Vous pouvez conduire la nouvelle Classe C hybride rechargeable \u00e0 partir de 56 062 euros. C’est la limousine. Pour le C 300 e Estate, vous payez un minimum de 57 538 euros. A titre de comparaison, pour l’entr\u00e9e de gamme \u2014 la C 180 \u2014 vous d\u00e9boursez au moins 50 339 euros (Limousine) et 52 613 euros (Break). Notre voiture d’essai regorge d’extras de luxe et a donc un prix \u00e0 la consommation de 64 187 euros.              <\/p>\n

D\u00e9couvrez \u00e9galement notre essai avec la Mercedes-Benz C 200 mild hybrid<\/p>\n

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