{"id":118516,"date":"2022-03-15T09:36:17","date_gmt":"2022-03-15T09:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/essai-voiture-land-rover-defender-110-p400e\/"},"modified":"2022-03-15T09:36:19","modified_gmt":"2022-03-15T09:36:19","slug":"essai-voiture-land-rover-defender-110-p400e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/essai-voiture-land-rover-defender-110-p400e\/","title":{"rendered":"ESSAI VOITURE \u2013 LAND ROVER DEFENDER 110 P400E"},"content":{"rendered":"\n

Morceau d’histoire avec une touche moderne.<\/p>\n\n

Le Defender tient une place dans nos c\u0153urs pour deux raisons. D’une part parce que la pr\u00e9sentation du premier Defender a eu lieu lors de l’AutoRAI \u00e0 Amsterdam et d’autre part \u00e0 cause de l’apparence sympathique de la voiture. Le Land Rover Defender est g\u00e9n\u00e9ralement l’une de ces voitures que tout le monde aime, m\u00eame si vous n’aimez pas les voitures. Cette fois, nous sortons avec le Land Rover Defender P400e. Un Defender hybride, c’est quoi ?<\/strong><\/p>\n\n

Le\u00e7on d’histoire<\/h2>\n\n

Mais avant de conduire le Defender P400e, jetons un coup d’\u0153il \u00e0 son histoire. Le Defender est en fait le fil conducteur de l’existence de Land Rover. Bien que le nom ‘Defender’ soit encore relativement jeune, son ADN remonte bien plus loin. L’arri\u00e8re-arri\u00e8re-grand-p\u00e8re de ce Defender \u00e9tait la s\u00e9rie I, un tout-terrain s\u00e9rieux – pour l’\u00e9poque – l\u00e9g\u00e8rement inspir\u00e9 de la Willy’s Jeep de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, le Land Rover \u00e9tait plus luxueux et plus ax\u00e9 sur le confort. Cette s\u00e9rie 1 est en production depuis plus de dix ans \u00e0 partir de 1948 et a ensuite \u00e9t\u00e9 suivie par la s\u00e9rie II. Avec quelques changements.<\/p>\n\n

Sur le plan cosm\u00e9tique, les lignes sont devenues moins aff\u00fbt\u00e9es et c\u00f4t\u00e9 moteur c’est devenu un peu plus excitant, car le moteur 1,6 litre de 50 ch a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un moteur 2,25 litres de 70 ch. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 est arriv\u00e9e la S\u00e9rie III, un 4\u00d74 avec lequel vous pouvez d\u00e9j\u00e0 voir beaucoup de similitudes avec notre Defender. Apr\u00e8s la s\u00e9rie III, ce type de Land Rover est pass\u00e9 par la vie en tant que Land Rover avec la d\u00e9signation de longueur, comme Land Rover 90 ou 110. Fondamentalement, il est rest\u00e9 la m\u00eame g\u00e9n\u00e9ration jusqu’en 2016. A part quelques am\u00e9liorations ici et l\u00e0 et diff\u00e9rentes versions, la m\u00eame depuis plus de 30 ans ! Avec l’ajout du nom ‘Defender’ en 1990. \u00c0 partir de 2020, la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de Land Rover Defender sera l\u00e0, notre voiture d’essai.<\/p>\n\n

Hybride rechargeable<\/strong><\/h2>\n\n

Quel contraste entre le Land Rover Series I o\u00f9 l’on sent presque l’huile br\u00fbl\u00e9e \u00e0 travers votre \u00e9cran et notre Defender \u00e9lectrifi\u00e9 test\u00e9. Oui, vous avez bien lu : ce Defender n’est pas \u00e9quip\u00e9 d’un gros V8 ou diesel<\/a> , mais d’un groupe motopropulseur hybride. Ainsi, vous pouvez parcourir de petites distances enti\u00e8rement \u00e9lectriquement. Jusqu’\u00e0 43 kilom\u00e8tres (WLTP) selon Land Rover, mais en pratique c’est l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur. Le moteur \u00e9lectrique est aliment\u00e9 par une batterie de 19,2 kWh et produit 143 ch.<\/p>\n\n

Pour les autres kilom\u00e8tres, vous avez acc\u00e8s \u00e0 un quatre cylindres de 2,0 litres de 300 ch. Le moteur \u00e9lectrique et le moteur \u00e0 essence produisent ensemble 404 ch. Cela fait du Defender P400e presque le Defender le plus rapide, le plus puissant et certainement le plus \u00e9conomique de tous les temps. Cela permet principalement d’\u00e9conomiser beaucoup de BPM, plus de 40 000 euros par rapport au plus petit moteur diesel et un b\u00e2cl\u00e9 de 80 000 euros par rapport au V8, o\u00f9 les performances du P400e sont presque \u00e9gales. La charge du Defender P400e peut \u00eatre effectu\u00e9e dans les endroits o\u00f9 vous \u00eates habitu\u00e9. Une charge rapide est possible \u00e0 une vitesse de 50 kW, avec laquelle vous pouvez charger la batterie \u00e0 80 % en 30 minutes.<\/p>\n\n

gar\u00e7on rapide<\/strong><\/h2>\n\n

Les 404 ch et 640 Nm font de ce Land Rover Defender P400e une voiture rapide. Il ne faut que 5,6 secondes de l’arr\u00eat \u00e0 100. C’est un exploit impressionnant, surtout si l’on consid\u00e8re que le groupe motopropulseur doit avancer pas moins de 2 669 kg. Le changement de vitesse se fait avec une transmission automatique. La transmission automatique est en bon \u00e9tat de fonctionnement et passe les vitesses en douceur. Le passage du moteur \u00e9lectrique \u00e0 l’essence est impeccable et le r\u00e9trogradage pour d\u00e9passer se fait aussi comme vous le souhaitez : en douceur et sans effort.<\/p>\n\n

boulanger<\/strong><\/h2>\n\n

Nous sommes sur la route avec la version 110, la variante longue du Defender. Le Defender 90, une variante \u00e0 trois portes avec un empattement plus court<\/a> , n’est pas disponible avec ce lecteur P400e. Le Defender 110 a une longueur de 5 m\u00e8tres, roue de secours comprise, et mesure 2 m\u00e8tres de large et 2 m\u00e8tres de haut. Autrement dit, un enfer pour se garer \u00e0 l’avance. Cependant, dans la pratique, ce n’est pas si mal. La voiture peut \u00eatre man\u0153uvr\u00e9e tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement dans les parkings \u00e9troits et les petites rues de la ville. Le Defender P400e vous donne \u00e9galement un coup de main. En tant que conducteur, vous b\u00e9n\u00e9ficiez d’un contr\u00f4le de la distance de stationnement \u00e0 360 degr\u00e9s (\u00e9ventuellement \u00e9galement sous forme de cam\u00e9ra \u00e0 360\u00b0) autour de la voiture. Vous pouvez voir les obstacles sur l’\u00e9cran plac\u00e9 au centre, ce qui facilite le stationnement. \u00c0 la lumi\u00e8re du jour, d’ailleurs, car en basse lumi\u00e8re, l’image de la cam\u00e9ra de recul devient beaucoup moins nette et regarder autour de soi devient un plus grand d\u00e9fi.<\/p>\n\n

conception<\/strong><\/h2>\n\n

L’apparence angulaire avec les \u00e9l\u00e9ments de conception idiosyncratiques font du Defender tel que nous le connaissons. Ils ont parfaitement captur\u00e9 le sentiment de l’ancienne g\u00e9n\u00e9ration de Defender avec le Land Rover actuel. Des exemples de ces types d’\u00e9l\u00e9ments sont les phares ronds avec des indicateurs de direction s\u00e9par\u00e9s caract\u00e9ristiques, la pi\u00e8ce de carrosserie verticale sous le pare-brise, les fen\u00eatres du toit arrondi, les feux arri\u00e8re s\u00e9par\u00e9s et la courbure typique du flanc. \u00c0 notre avis, il s’agit d’une version moderne tr\u00e8s r\u00e9ussie d’un design r\u00e9tro. Beaucoup de gens le pensent. Les gens l\u00e8vent r\u00e9guli\u00e8rement le pouce ou v\u00e9rifient la voiture lorsque vous passez devant. Tr\u00e8s agr\u00e9able et \u00e0 juste titre, car nous le ferions aussi.<\/p>\n\n

L’int\u00e9rieur<\/strong><\/h2>\n\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 de l’\u00e9cran que l’on retrouve au milieu du tableau de bord. Le PIVI Pro, comme le syst\u00e8me multim\u00e9dia est appel\u00e9, fonctionne de mani\u00e8re intuitive et r\u00e9pond directement aux entr\u00e9es. Le positionnement de l’\u00e9cran de 11,4 pouces est un peu bas, donc vos yeux sont hors de la route plus longtemps que vous ne le souhaiteriez. M\u00eame avec le si\u00e8ge dans la position la plus basse. Cet \u00ab inconv\u00e9nient \u00bb est en partie r\u00e9solu par l’affichage t\u00eate haute, que vous pouvez enti\u00e8rement personnaliser \u00e0 votre guise. Les boutons du volant sont \u00e9galement faciles \u00e0 m\u00e9moriser, ce qui vous permet d’effectuer des actions simples sans quitter la route des yeux. De plus, on se sent rapidement familier \u00e0 l’int\u00e9rieur du Defender 110. C’est un endroit agr\u00e9able. Les mat\u00e9riaux sont robustes, mais se sentent premium. Les grands si\u00e8ges sont royaux, mais \u00e0 cause de la selle courte, ils offrent trop peu de soutien pour les longs trajets et dans les virages serr\u00e9s, ils ont trop peu de soutien lat\u00e9ral. Mais bon, ce n’est pas une voiture de sport. Donc on peut vivre avec \u00e7a.<\/p>\n\n

Dans le dos<\/h2>\n\n

Les passagers arri\u00e8re ont beaucoup d’espace. Ils ont \u00e9galement leur propre climatisation \u00e0 l’arri\u00e8re et de nombreux ports USB sont disponibles pour tout recharger en d\u00e9placement. Le coffre semble petit pour une voiture de cinq m\u00e8tres. Cela est principalement d\u00fb \u00e0 la batterie qui se trouve en dessous. Mais si vous remplissez le coffre, beaucoup entre. Vous pouvez \u00e9galement poser la banquette arri\u00e8re \u00e0 plat, ce qui signifie que vous doublez plus que le volume. L’arri\u00e8re de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges est recouvert du m\u00eame mat\u00e9riau que le plancher du coffre \u00e0 bagages, afin qu’ils ne soient pas endommag\u00e9s lorsque vous y mettez des bagages. Cela a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9.<\/p>\n\n

Vous pouvez m\u00eame empiler tout ce que vous voulez emporter sur le toit tout en ayant une vue parfaite vers l’arri\u00e8re, gr\u00e2ce aux images de cam\u00e9ra en temps r\u00e9el de l’arri\u00e8re de la voiture affich\u00e9es sur le r\u00e9troviseur int\u00e9rieur. Dans le coffre, la hauteur de la voiture peut \u00eatre modifi\u00e9e au moyen de la suspension pneumatique pour faciliter le chargement. La m\u00eame suspension pneumatique abaisse \u00e9galement la voiture lorsque vous sortez. Utile!<\/p>\n\n

La conduite<\/strong><\/h2>\n\n

Ensuite, il est enfin temps de prendre le volant du Land Rover Defender 110 P400e et de commencer \u00e0 conduire. Le si\u00e8ge haut signifie que vous regardez comme un roi sur l’autre trafic qui – litt\u00e9ralement – vous regarde. Ce qui ressort imm\u00e9diatement d\u00e8s les premiers m\u00e8tres, c’est la facilit\u00e9 avec laquelle ce Defender se d\u00e9place d’un endroit \u00e0 l’autre. C ‘est impressionnant. Le colosse continue \u00e9galement d’acc\u00e9l\u00e9rer tr\u00e8s facilement \u00e0 des vitesses o\u00f9 vous savez quelle heure il est lorsque vous obtenez un panneau d’arr\u00eat.<\/p>\n\n

ou il est \u00e9vident que vous \u00eates sur la route avec une carabine de voiture. Cela est d\u00fb en partie au bruit du vent qui se produit t\u00f4t. Le fait que la voiture, y compris les passagers, transporte pr\u00e8s de trois tonnes de kilogrammes garantit que le poids est clairement ressenti. Vous sentez le poids passer de l’avant vers l’arri\u00e8re lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration et vice versa lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. M\u00eame apr\u00e8s l’arr\u00eat brutal des fortes acc\u00e9l\u00e9rations, le Defender cherche toujours o\u00f9 mettre son poids, ce qui entra\u00eene une l\u00e9g\u00e8re oscillation de la voiture. Il dispara\u00eet aussi tout aussi rapidement. Les longues balan\u00e7oires, en revanche, font du Defender un excellent pour sa taille, mais les ronds-points et les virages serr\u00e9s \u00e0 grande vitesse ne sont pas pour cette voiture.<\/p>\n\n

Logiquement, ce n’est pas pour \u00e7a qu’il a \u00e9t\u00e9 fait. La voiture ne vous invite pas \u00e0 appuyer constamment sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, mais plut\u00f4t \u00e0 allumer le r\u00e9gulateur de vitesse juste au-dessus de la vitesse maximale puis \u00e0 d\u00e9brancher la caravane quelque part dans le sud de l’Espagne – car vous pouvez tracter 3 000 kg – et le lendemain d\u00e9couvrir le off- sentiers routiers des Pyr\u00e9n\u00e9es avec le Defender.<\/p>\n\n

Hors route<\/strong><\/h2>\n\n

Eh bien tout-terrain\u2026 Nous ne nous attendons pas \u00e0 ce que de nombreux acheteurs n\u00e9erlandais de Defender partent en tout-terrain avec leur Land Rover, mais il est bon de savoir qu’il peut le faire. Land Rover ne serait pas Land Rover si vous ne pouviez pas choisir parmi diff\u00e9rents modes pour diff\u00e9rentes surfaces, comme les rochers, la boue, la neige ou le sable. Le Defender d\u00e9termine ensuite la hauteur de conduite correcte, les rapports et les diff\u00e9rentiels \u00e0 verrouiller pour le type de surface sur laquelle vous roulez. Vous pouvez toujours remplacer ces param\u00e8tres si vous pensez que vous savez mieux.<\/p>\n\n

\"Land_Rover_Defender_offroad\"<\/figure>\n\n

Trois modes de conduite<\/h2>\n\n

En parlant de param\u00e8tres. Le Defender dispose de trois modes de conduite diff\u00e9rents. Un \u00ab\u00a0mode EV\u00a0\u00bb dans lequel la voiture roule aussi \u00e9lectriquement que possible. En \u00ab\u00a0mode hybride\u00a0\u00bb, le Defender utilise \u00e0 la fois le moteur \u00e9lectrique et le moteur \u00e0 essence. Ce dernier est le mode \u00ab\u00a0Save\u00a0\u00bb, dans lequel seul le moteur \u00e0 essence fonctionne, de sorte qu’il vous reste encore de la capacit\u00e9 \u00e9lectrique pour une utilisation en ville, par exemple.<\/p>\n\n

Prix et \u00e9quipement Defender 110 P400e<\/strong><\/h2>\n\n

Les prix du Defender commencent \u00e0 85 000 euros, puis vous avez imm\u00e9diatement le lecteur hybride P400e. Le Land Rover Defender P400e tel que nous l’avons conduit co\u00fbte 115 047 euros. Il comprend le pack Defender X-Dynamic SE, qui comprend des jantes en alliage de 20 pouces, des phares \u00e0 LED, un \u00e9clairage int\u00e9rieur, des r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs chauffants, un syst\u00e8me audio am\u00e9lior\u00e9, PIVI Pro et une assistance aux angles morts. Il existe \u00e9galement des options telles que la couleur bleu Tasman, la cam\u00e9ra comme r\u00e9troviseur, le WiFi, le chargeur de t\u00e9l\u00e9phone sans fil, le toit panoramique en verre avec partie coulissante\/inclinable, la barre de remorquage et la connexion 230V.<\/p>\n\n

Vous pouvez devenir aussi fou que vous le souhaitez en termes d’\u00e9quipement chez Land Rover. Des tentes de toit au tuba, une rampe pour chien, un syst\u00e8me de rin\u00e7age, un compresseur d’air int\u00e9gr\u00e9, des housses de si\u00e8ge \u00e9tanches, des \u00e9chelles, des porte-v\u00e9los, un treuil. Tout est possible. Le plus gros concurrent de ce Land Rover Defender P400e est le Jeep Wrangler 4Xe Rubicon<\/a> .<\/p>\n\n

Conclusion<\/h2>\n\n

Revenant \u00e0 la question de l’intro : est-ce quelque chose, un Land Rover hybride ? Absolu! Bien que le P400e ne soit l\u00e0 que pour r\u00e9duire les \u00e9missions moyennes de Land Rover, c’est le groupe motopropulseur que nous choisirions. Le Defender avec le V8 \u00e0 l’avant est bien s\u00fbr une voiture d\u00e9sirable, mais co\u00fbte deux fois et demie plus cher que le P400e et n’est que 0,2 seconde plus rapide dans un sprint de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h. Sans parler de la consommation. Le P400e est rapide, relativement \u00e9conomique et offre tout le luxe et la polyvalence que vous pourriez souhaiter. Sans avoir \u00e0 faire de compromis sur les performances ou la convivialit\u00e9 et il vous reste encore de l’argent pour bien habiller les choses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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