{"id":118358,"date":"2022-03-09T14:05:21","date_gmt":"2022-03-09T14:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revue-renault-megane-e-tech-electric-volkswagen-faut-il-se-preoccuper\/"},"modified":"2022-03-09T14:05:23","modified_gmt":"2022-03-09T14:05:23","slug":"revue-renault-megane-e-tech-electric-volkswagen-faut-il-se-preoccuper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/revue-renault-megane-e-tech-electric-volkswagen-faut-il-se-preoccuper\/","title":{"rendered":"REVUE \u2013 RENAULT M\u00c9GANE E-TECH ELECTRIC \u2013 VOLKSWAGEN FAUT-IL SE PREOCCUPER ?"},"content":{"rendered":"\n

Le Zo\u00e9 a enfin un grand fr\u00e8re.<\/p>\n\n

Avec la Zo\u00e9, Renault a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re marque europ\u00e9enne en 2012 \u00e0 commercialiser une voiture familiale \u00e9lectrique compacte r\u00e9ellement utile. Mais malgr\u00e9 le d\u00e9marrage pr\u00e9coce, les choses sont rest\u00e9es \u00e9tonnamment calmes pour les Fran\u00e7ais pendant plusieurs ann\u00e9es. D’ici l\u00e0, car avec la M\u00e9gane 100 % \u00e9lectrique, Renault vise haut. La voiture sera en concurrence avec la Volkswagen ID.3. Le temps d’une premi\u00e8re connaissance.<\/strong><\/p>\n\n

Renault M\u00e9gane E-Tech Electrique<\/strong><\/h2>\n\n

Renault<\/a> sait construire et vendre une voiture \u00e9lectrique. Avec 71 579 exemplaires, la Zoe \u00e9tait le troisi\u00e8me VE le plus vendu en Europe en 2021. Apr\u00e8s dix ans, la Zo\u00e9 se dote enfin d’une grande s\u0153ur \u00e9lectrique : la Renault M\u00e9gane E-Tech Electric<\/a> .<\/p>\n\n

Pas de copie<\/strong><\/h2>\n\n

Le nom du mod\u00e8le laisse penser que Renault a dot\u00e9 la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de M\u00e9gane d’une motorisation \u00e9lectrique, comme Volkswagen l’avait d\u00e9j\u00e0 fait il y a quelques ann\u00e9es avec la E-Golf et Kia avec l’e-Niro. Rien ne pouvait \u00eatre plus loin de la v\u00e9rit\u00e9. La M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique est un tout nouveau mod\u00e8le, qui n’a rien \u00e0 voir avec la variante traditionnelle \u00e0 moteur thermique. En fait, la M\u00e9gane r\u00e9guli\u00e8re<\/a> reste disponible \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la variante \u00e9lectrique, mais (aux Pays-Bas) uniquement en version break.<\/p>\n\n

multisegment \u00e0 hayon<\/strong><\/h2>\n\n

Inutile de vous dire que M\u00e9gane E-Tech Electric n’a rien \u00e0 voir avec la version r\u00e9guli\u00e8re. Si vous regardez les photos, vous verrez imm\u00e9diatement : la voiture est compl\u00e8tement diff\u00e9rente. La forme du corps se d\u00e9marque \u00e9galement. L’EV fran\u00e7ais n’est pas une berline traditionnelle, mais vous ne pouvez pas non plus l’appeler un SUV. C’est un peu entre les deux, donc un vrai crossover.<\/p>\n\n

Dimensions ext\u00e9rieures compactes<\/strong><\/h2>\n\n

Avec une longueur de 4,21 m\u00e8tres, elle est pr\u00e8s de 15 centim\u00e8tres plus courte que la M\u00e9gane ordinaire. Mais comme je l’ai dit, vous ne devriez pas le comparer \u00e0 cela. Avec quoi alors ? Eh bien, la Volkswagen ID.3 par exemple, qui ne fait que cinq centim\u00e8tres de plus. Comme chez l’allemande, les roues de la M\u00e9gane sont plac\u00e9es aux angles extr\u00eames de la voiture. Malgr\u00e9 ses dimensions ext\u00e9rieures compactes, il y a suffisamment d’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur gr\u00e2ce \u00e0 un empattement g\u00e9n\u00e9reux de 2,70 m\u00e8tres.<\/p>\n\n

Poids l\u00e9ger<\/strong><\/h2>\n\n

M\u00e9gane repose sur la nouvelle plateforme modulaire CMF-EV, sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9e pour les voitures \u00e9lectriques. La batterie est bien s\u00fbr situ\u00e9e en bas et gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de batteries neuves et fines, elle prend 40% d’espace en moins qu’avec la Zoe. Le poids de la voiture n’est donc pas trop mal : 1 640 kilogrammes. C’est peu pour un VE de cette taille. L’ID.3 avec presque la m\u00eame capacit\u00e9 de batterie p\u00e8se environ 150 kilos de plus.<\/p>\n\n

Exp\u00e9rience de conduite<\/strong><\/h2>\n\n

Le remarquez-vous en conduisant ? Oui et non. Si vous venez d’une voiture \u00e0 essence, vous remarquerez que vous conduisez quelques kilos en plus. Si vous passez d’une autre voiture \u00e9lectrique \u00e0 la M\u00e9gane, vous remarquez imm\u00e9diatement que ce n’est certainement pas un dur \u00e0 cuire. Elle est assez agile et maniable, ce qui en fait une voiture tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 conduire. La suspension n’est pas rigide, comme c’est souvent le cas avec de nombreux autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques (lourds). Cela vous permet de rouler normalement au-dessus des seuils et les bosses et les nids-de-poule sont soigneusement \u00e9limin\u00e9s. La direction n’est pas trop l\u00e9g\u00e8re et offre suffisamment de sensations pour positionner la voiture avec pr\u00e9cision.<\/p>\n\n

Vous pouvez recharger sur une borne de recharge publique ou \u00e0 domicile \u2013 si vous avez la bonne connexion \u2013 jusqu’\u00e0 22 kW, ce qui est particuli\u00e8rement rapide. Accrochez la voiture au chargeur pendant une heure au centre commercial et il y a \u00e0 nouveau 160 kilom\u00e8tres dans la batterie. Si vous \u00eates press\u00e9, vous pouvez recharger jusqu’\u00e0 130 kW avec un chargeur rapide. Dans ce cas, vous pouvez recharger jusqu’\u00e0 300 kilom\u00e8tres d’autonomie en une demi-heure. Renault offre une garantie de 8 ans sur la batterie. Si la batterie tombe en dessous de 70 % de sa capacit\u00e9 pendant cette p\u00e9riode, elle sera remplac\u00e9e gratuitement.<\/p>\n\n

Deux puissances moteur<\/strong><\/h2>\n\n

Deux puissances moteur sont propos\u00e9es, mais la M\u00e9gane est dans tous les cas une traction avant. Si vous optez pour la batterie de 40 kWh, le moteur \u00e9lectrique est bon pour 130 ch et 250 Nm. La plus grande batterie de 60 kWh fonctionne avec un moteur puissant de 220 et 300 Nm, mais vous pouvez \u00e9galement combiner cette batterie avec le moteur \u00e9lectrique moins puissant – mais plus \u00e9conomique – de 130 ch.<\/p>\n\n

Le moteur p\u00e8se 10% de moins que celui actuellement utilis\u00e9 dans la compacte Zoe, mais il est nettement plus puissant. La version 220 ch offre un temps de 0 \u00e0 100 de 7,4 secondes. Belle et lisse, pour une voiture familiale. En raison du couple instantan\u00e9, vous tirez rapidement vers l’avant, surtout les premiers m\u00e8tres et les roues avant glissent m\u00eame parfois un peu, si vous donnez vraiment plein gaz.<\/p>\n\n

Les deux batteries et les puissances du moteur en un coup d’\u0153il\u00a0:<\/em><\/p>\n\n

EV40 : 40 kWh + 130 ch : une autonomie de 300 km (WLTP)<\/p>\n\n

EV60 : 60 kWh + 130 ch : une autonomie de 470 km (WLTP<\/p>\n\n

EV60\u00a0: 60 kWh + 220 ch : une autonomie de 450 km (WLTP)<\/p>\n\n

Quatre modes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/h2>\n\n

Pour r\u00e9cup\u00e9rer de l’\u00e9nergie, on peut freiner sur le moteur \u00e9lectrique : freinage dit r\u00e9cup\u00e9ratif. Lever la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur suffit alors \u00e0 ralentir la voiture, sans avoir \u00e0 toucher la p\u00e9dale de frein. Avec des palmes derri\u00e8re le volant, vous pouvez r\u00e9gler la force de freinage de la voiture sur le moteur. Vous avez le choix entre quatre modes de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration : du niveau 0 (pas de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif) au niveau 3 (r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration maximale).<\/p>\n\n

Une M\u00e9gane E-Tech Eletric peut-elle tracter une remorque ?<\/strong><\/h2>\n\n

Oui bien s\u00fbr! Il peut transporter plus qu’un simple ensemble de v\u00e9los sur un porte-v\u00e9los. Il peut tirer jusqu’\u00e0 900 kilogrammes, si vous optez pour la version la plus puissante. Une petite remorque ou une remorque pliante ne pose donc aucun probl\u00e8me. Bien s\u00fbr, vous pouvez \u00e9galement l’\u00e9quiper de barres de toit, de sorte que vous puissiez transporter un coffre de toit, des v\u00e9los ou des skis.<\/p>\n\n

Coffre \u00e0 bagages M\u00e9gane E-Tech Electrique<\/strong><\/h2>\n\n

Comme le moteur \u00e9lectrique est \u00e0 l’avant, il y a pas mal de coffre \u00e0 l’arri\u00e8re : 440 litres. C’est 55 litres de plus que ce que vous obtenez dans l’ID.3. L’espace est \u00e9galement tr\u00e8s profond, vous pouvez donc empiler beaucoup de valises. Cependant, il manque un plancher de chargement r\u00e9glable en hauteur, ce qui entra\u00eene un seuil de levage consid\u00e9rable. De plus, vous n’avez pas de plancher de chargement plat si vous projetez le si\u00e8ge arri\u00e8re vers l’avant. Les c\u00e2bles de charge peuvent \u00eatre rang\u00e9s dans un compartiment s\u00e9par\u00e9 en bas \u00e0 l’arri\u00e8re. Astuce : sortez-les avant d’empiler les valises. Il n’y a pas d’espace de rangement suppl\u00e9mentaire sous le capot, car c’est l\u00e0 que se trouvent le moteur et d’autres composants techniques, tels que le syst\u00e8me de climatisation. <\/p>\n\n

Offre d’espace<\/strong><\/h2>\n\n

L’espace propos\u00e9 dans M\u00e9gane E-Tech Electric est bien agenc\u00e9, les dimensions int\u00e9rieures sont comparables \u00e0 M\u00e9gane classique. \u00c0 l’arri\u00e8re, vous \u00eates bien assis jusqu’\u00e0 une longueur de 1,80 m\u00e8tre et en raison de l’absence de tunnel pour l’arbre de transmission, vous pouvez mieux perdre vos pieds. La visibilit\u00e9 tout autour est bonne, seule la vue vers l’arri\u00e8re est tr\u00e8s limit\u00e9e en raison de la ligne de toit de type coup\u00e9. Un r\u00e9troviseur qui se transforme en \u00e9cran sur simple pression d’un bouton r\u00e9sout ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n

Android Automobile<\/strong><\/h2>\n\n

L’\u00e9cran OpenR, comme Renault appelle l’\u00e9cran d’infodivertissement, attire toute l’attention \u00e0 l’int\u00e9rieur. Il se compose en fait de deux grands \u00e9crans \u2013 tous deux de 12 pouces \u2013 plac\u00e9s c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. L’un horizontal, l’autre vertical. Soit dit en passant, vous obtenez un \u00e9cran de 12 et 9 pouces en standard, mais cela ne devrait pas g\u00e2cher le plaisir.<\/p>\n\n

Le syst\u00e8me d’exploitation vient de Google : Android Automotive. Nous avons rencontr\u00e9 le syst\u00e8me pour la premi\u00e8re fois dans la Polestar 2, mais de plus en plus de marques automobiles l’utilisent d\u00e9sormais. Cela fonctionne tr\u00e8s rapidement et plusieurs applications Google, telles que Google Maps, sont pr\u00e9sentes. Les cartes peuvent parfaitement planifier les arr\u00eats de charge sur les longs trajets, car elles connaissent tous les points de charge en Europe et savent quand la M\u00e9gane est pr\u00eate pour de nouveaux \u00e9lectrons.<\/p>\n\n

Id\u00e9al, car de cette fa\u00e7on, vous pouvez partir en vacances sans soucis, sans avoir \u00e0 tracer un itin\u00e9raire \u00e0 la table de la cuisine le long des bornes de recharge europ\u00e9ennes des semaines \u00e0 l’avance. Aussi sympa : Renault a \u00e9t\u00e9 assez intelligent pour doter l’int\u00e9rieur de quelques boutons physiques, afin que vous puissiez rapidement faire fonctionner des choses comme la climatisation pendant la conduite, sans avoir \u00e0 quitter la route des yeux.<\/p>\n\n

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Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n

C’est une strat\u00e9gie int\u00e9ressante de Renault : proposer en m\u00eame temps deux mod\u00e8les compl\u00e8tement diff\u00e9rents avec pratiquement le m\u00eame nom de mod\u00e8le. \u00c7a va semer la confusion au d\u00e9but, mais on comprend le choix des Fran\u00e7ais. La M\u00e9gane est l’un des mod\u00e8les les plus importants de la marque, avec une \u00e9norme notori\u00e9t\u00e9. Vous ne vous contentez pas de dire au revoir \u00e0 cela.<\/p>\n\n

La M\u00e9gane \u00e9lectrique a tout ce que la M\u00e9gane \u00ab\u00a0ancienne\u00a0\u00bb et de confiance a aussi et plus encore : elle est pratique, confortable, mais aussi agr\u00e9able et douce. De plus, le syst\u00e8me d’infodivertissement est \u00e0 la pointe de la technologie. Pour cet argent, il n’y a pas de voiture avec un meilleur syst\u00e8me d’infodivertissement, alors vous devez \u00e9conomiser pour une Tesla<\/a> .<\/p>\n\n

Tarifs Renault M\u00e9gane E-Tech Electrique<\/strong><\/h2>\n\n

EV40 :<\/em> Vous pouvez conduire la M\u00e9gane E-Tech Electrique \u00e0 partir de 35 390 euros. Pour cela, vous obtenez l’entr\u00e9e de gamme : l’EV40 dans la version Equilibre avec une autonomie de 300 kilom\u00e8tres. La version Techno plus riche peut \u00eatre command\u00e9e \u00e0 partir de 38 390 euros.<\/p>\n\n

EV60 :<\/em> L’EV60 (450-470 kilom\u00e8tres) se d\u00e9cline en quatre versions : l’Equilibre \u00e0 39 990 euros, l’Evolution \u00e0 41 790 euros, la Techno \u00e0 42 990 euros et l’Iconic \u00e0 45 990 euros.<\/p>\n\n

Renault M\u00e9gane E-Tech Leasing priv\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n

Les tarifs de leasing priv\u00e9 de la nouvelle Renault M\u00e9gane E-Tech \u00e9lectrique d\u00e9marrent \u00e0 449 euros par mois pour la version EV40 Equilibre Boost Charge avec batterie de 40 kWh. La version avec une batterie de 60 kWh et un moteur \u00e9lectrique de 160 kW (220 ch) est disponible en location priv\u00e9e \u00e0 partir de 499 euros par mois.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Zo\u00e9 a enfin un grand fr\u00e8re. 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