![\"ford](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ford-expedition--1280x960.jpg\")
<\/p>\nAvant de commencer, qu’est-ce qu’un VUS \u00e9conome en carburant ? D’accord, il doit avoir un petit fr\u00e8re gourmand en carburant. Mais o\u00f9 est la limite ? Est-ce avec une consommation moyenne de 1 sur 15 ? Ou peut-\u00eatre 1 sur 20 ? Le fait est qu’un SUV est plus haut sur ses roues qu’une voiture traditionnelle et que son design est souvent plus large, plus anguleux et m\u00eame plus volumineux. C’est cool, mais pour la rationalisation et donc la consommation est une apparence si volumineuse moins favorable. Regardez la photo de la Ford Expedition ci-dessous et vous comprendrez ce que nous voulons dire.<\/p>\n
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Si vous souhaitez conduire le plus \u00e9conomiquement possible, une voiture qui ressemble \u00e0 un suppositoire en mouvement est la meilleure solution. Ou comme une goutte, \u00e7a compte aussi. Regardez bien la Toyota Prius<\/a> (voir photo ci-dessous), la Hyundai Ioniq<\/a> et l’ancienne Honda<\/a> Insight. Le Lightyear One \u00e0 \u00e9nergie solaire semble \u00e9galement si simple pour une raison. Si vous voulez un SUV, vous \u00eates imm\u00e9diatement 1-0 derri\u00e8re. Gardez donc \u00e0 l’esprit que vous \u00eates \u00e0 la pompe au moins plus souvent qu’un conducteur de Prius.<\/p>\n De nos jours, le SUV n’est pas r\u00e9serv\u00e9 au segment de march\u00e9 sup\u00e9rieur (comme les tracteurs PC Hooft mentionn\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment), mais il existe des SUV de toutes formes et tailles. Suzuki<\/a> appelle m\u00eame son Ignis<\/a> un SUV ultra-compact, qui est le plus petit mod\u00e8le de Suzuki ! La Toyota Yaris Cross<\/a> est aussi un SUV, m\u00eame si elle se situe dans le deuxi\u00e8me plus petit segment (B) du march\u00e9.<\/p>\n Plus petit est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conome en carburant, alors accrochez-vous : voici 10 exemples d’un SUV \u00e0 essence \u00e9conome en carburant qui, comme vous le verrez, peut aussi \u00eatre un \u00e9norme.<\/p>\n On l’a d\u00e9j\u00e0 dit : selon Suzuki, l’Ignis est un SUV. Ultra-compact certes, mais quand m\u00eame. L’Ignis de 3,7 m\u00e8tres de long\/court est r\u00e9solument \u00e9conomique. La sp\u00e9cification du fabricant est de 1 sur 20,5 en moyenne. Ceci est en partie rendu possible par un moteur essence quatre cylindres de 1,2 litre avec entra\u00eenement hybride (doux) pour r\u00e9duire encore la consommation. Contrairement \u00e0 d’autres SUV plus grands, le petit Ignis est m\u00eame disponible en 4\u00d74.<\/p>\n Un SUV pesant plus de deux tonnes et pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres de long peut-il \u00eatre \u00e9conomique ? Toyota le prouve avec le Highlander<\/a> . Un ours de SUV tel que nous ne le connaissons vraiment qu’en Am\u00e9rique, est venu en Europe en raison de sa propulsion hybride. Avouez-le : 1 \u00e0 15,1 de moyenne (Style, constructeur) est d\u00e9finitivement \u00e9conomique pour un SUV de cette taille. Avec de la place pour m\u00eame sept passagers.<\/p>\n Un copain interm\u00e9diaire : le Hyundai Kona<\/a> . Avec une consommation d’environ 1 sur 20 en moyenne, selon son constructeur. Cela s’applique d’ailleurs au Kona Hybrid ; le Kona est \u00e9galement disponible en tant que SUV tout \u00e9lectrique. La transmission automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 six rapports a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique optimale, explique Hyundai. Il faut penser \u00e0 la conduite 4\u00d74 ; le Kona hybride n’est disponible qu’avec la traction avant.<\/p>\n Avec un Seat Arona<\/a> , vous devez obtenir 1 \u00e0 18,5 en moyenne, affirme Seat. Ensuite, vous conduisez un SUV compact (4,15 m de long) avec un moteur essence trois cylindres de 70 kW\/95 ch. L’Arona a un aspect l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent en raison de la vitre lat\u00e9rale montante et du becquet de toit. Combinez la couleur de la carrosserie avec un toit blanc, gris ou noir et votre conduite sera encore plus saisissante.<\/p>\n Un SUV \u00e9conomique dans la classe premium avec une consommation moyenne de plus de 1 sur 50. Excuse-moi? Oui, la BMW X1<\/a> est disponible en hybride rechargeable. Sur le papier, elle roule plus de 1 sur 50, pr\u00e9cise BMW. Mais parce qu’en pratique on ne roule pas toujours sur batterie, mais sur le moteur essence trois cylindres 1,5 litre, il faut prendre cette consommation avec un gros grain de sel. Comptez plut\u00f4t sur 1 sur 12 ou quelque chose comme \u00e7a.<\/p>\n Si vous recherchez un SUV \u00e9conomique, vous ne pouvez pas ignorer Toyota. La marque est devenue grande avec sa propulsion hybride \u00e9conomique. La Yaris Cross<\/a> est \u00e9galement disponible en hybride. Ensuite, vous conduisez selon Toyota seulement 1 sur 22,7 en moyenne. Bien qu’en th\u00e9orie, les mod\u00e8les hybrides Toyota soient connus pour \u00eatre \u00e9conomiques en pratique. Le SUV RAV4, plus grand et plus spacieux, est \u00e9galement disponible en Hybride (1 sur 17,8 en moyenne).<\/p>\n Un SUV populaire depuis de nombreuses ann\u00e9es et en tant qu’hybride E-Tech, il est \u00e9galement tr\u00e8s \u00e9conomique. Renault donne une consommation moyenne de 1 sur 20. Le Captur d\u00e9marre enti\u00e8rement \u00e9lectriquement et la batterie se recharge pendant la conduite. L’auto-charge n’est donc pas n\u00e9cessaire, mais cela s’applique \u00e9galement aux mod\u00e8les hybrides de Toyota. Le Renault Captur a<\/a> deux moteurs \u00e9lectriques; la puissance du syst\u00e8me est de 103 kW\/140 ch.<\/p>\n Les temps changent : dans les ann\u00e9es 90 la Ford Puma<\/a> \u00e9tait une voiture de sport compacte avec une maniabilit\u00e9 pas imm\u00e9rit\u00e9e, aujourd’hui c’est un SUV compact qui est plus \u00e9conome qu’un Ecoboost Hybrid, \u00e0 savoir pr\u00e8s de 1 sur 19. Ce qui n’est pas sans m\u00e9rite est rest\u00e9 d’ailleurs. Vous n’avez pas \u00e0 rougir d’une acc\u00e9l\u00e9ration de 9,8 secondes de l’arr\u00eat \u00e0 100 km\/h.<\/p>\n Le SUV avec une ligne de toit inclin\u00e9e a \u00e9galement trouv\u00e9 sa place dans les segments inf\u00e9rieurs. Prenez le Volkswagen Taigo<\/a> , en fait, un SUV coup\u00e9 et un mod\u00e8le fr\u00e8re du T-Cross. En tant que 1.0 TSI de 70 kW\/95 ch, le T-Cross aplati \u00e0 l’arri\u00e8re a une consommation th\u00e9orique de 1 \u00e0 18 (automatique). C’est certainement \u00e9conomique, puisque le Taigo n’est pas un hybride.<\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Toyota-Prius-1280x960.jpg\")
<\/p>\nVUS ultra compact (?)<\/h2>\n
SUV \u00e9conomique n\u00b01 : Suzuki Ignis<\/h2>\n
![\"Zuinige](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Suzuki-Ignis-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nVUS \u00e9conomique n\u00b0 2 : Toyota Highlander<\/h2>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Toyota-Highlander-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b03 : Hyundai Kona<\/h2>\n
![\"Zuinige](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Hyundai-Kona-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b04 : Seat Arona<\/h2>\n
![\"Zuinige](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Seat-Arona-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b05 : BMW X1<\/h2>\n
![\"BMW](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/BMW-X1-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b06 : Toyota Yaris Cross<\/h2>\n
![\"Toyota](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Toyota-Yaris-Cross-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b07 : Renault Captur<\/h2>\n
![\"Renault](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Renault-Captur-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b08 : Ford Puma<\/h2>\n
![\"zuinige](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Zuinige-SUV-Ford-Puma-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b09 : Volkswagen Taigo<\/h2>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Volkswagen-Taigo-1-1280x960.jpg\")
<\/p>\nSUV \u00e9conomique n\u00b010 : Nissan Juke<\/h2>\n
![\"Nissan](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Nissan-Juke-1-1280x960.jpg\")
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