{"id":116817,"date":"2022-02-23T11:03:05","date_gmt":"2022-02-23T11:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/voici-le-nouveau-ford-ranger-raptor\/"},"modified":"2022-02-23T11:03:05","modified_gmt":"2022-02-23T11:03:05","slug":"voici-le-nouveau-ford-ranger-raptor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/voici-le-nouveau-ford-ranger-raptor\/","title":{"rendered":"Voici le nouveau Ford Ranger Raptor"},"content":{"rendered":"

Rapace de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

Dire que l’ancien Ford Ranger Raptor \u00e9tait une voiture rugueuse est un euph\u00e9misme. Ford pr\u00e9sente maintenant la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. Le Ranger Raptor est le Ford Ranger aux performances ultimes, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration recherchant de meilleures performances sur route et hors route.<\/p>\n

Selon Ford, il s’agit du Ranger<\/a> le plus avanc\u00e9 de tous les temps. \u00ab\u00a0Nous voulions faire du nouveau Ranger Raptor un pick-up r\u00e9solument sportif et puissant\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Dave Burn, ing\u00e9nieur en chef du programme Ford Performance pour le Raptor. \u00ab Il est nettement plus rapide que les versions pr\u00e9c\u00e9dentes, il a fi\u00e8re allure et regorge de nouvelles fonctionnalit\u00e9s. C’est le Ranger le plus robuste que nous ayons jamais d\u00e9velopp\u00e9.<\/p>\n

Ford Raptor<\/h2>\n

Le label \u00abRaptor\u00bb est appliqu\u00e9 par Ford \u00e0 ses camionnettes et VUS hautes performances, le Ford F-150 SVT Raptor 2010 \u00e9tant le premier mod\u00e8le. Les mod\u00e8les bad ass Raptor sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour le tout-terrain \u00e0 grande vitesse. Les voitures n’\u00e9taient initialement destin\u00e9es qu’au march\u00e9 am\u00e9ricain, mais en raison de la forte demande, Ford a ensuite amen\u00e9 le Ranger Raptor en Europe.<\/p>\n

Raptor Ranger de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/h2>\n

Ce Ranger Raptor de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration arrive \u00e9galement en Europe et est disponible avec deux moteurs diff\u00e9rents. Un gros moteur essence V6 EcoBoost de 3,0 litres \u00e0 deux turbos, bon pour 288 ch et 491 Nm. Le moteur est accoupl\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 dix rapports. \u00c0 partir de 2023, le Ranger Raptor peut \u00e9galement \u00eatre command\u00e9 avec un moteur diesel biturbo de 2,0 litres.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"2022_FORD_RAPTOR_MOTOR_1\"<\/i>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\"2022_FORD_RAPTOR_MOTOR_2\"<\/i>
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Technologie de course<\/h2>\n

Ford construit le nouveau moteur autour d’un bloc-cylindres en fonte graphite et est environ 75% plus r\u00e9sistant et jusqu’\u00e0 75% plus rigide que le fer utilis\u00e9 dans les pi\u00e8ces moul\u00e9es traditionnelles. Ford Performance assure que le nouveau Ranger Raptor est tr\u00e8s directement sur le gaz. Pour ce faire, ils utilisent une technologie d\u00e9riv\u00e9e de la course, comparable au syst\u00e8me de la Ford GT et de la Focus ST.<\/p>\n

Ce soi-disant syst\u00e8me anti-d\u00e9calage maintient les turbocompresseurs en marche jusqu’\u00e0 trois secondes apr\u00e8s que le conducteur a rel\u00e2ch\u00e9 l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Cela fournit une puissance instantan\u00e9e pour acc\u00e9l\u00e9rer en sortie de virage, sans baisse de d\u00e9bit.<\/p>\n

Choisissez votre propre son d’\u00e9chappement<\/h2>\n

Avec un bouton sur le volant, vous pouvez faire sonner le Ranger Raptor comme vous le souhaitez. Vous avez le choix entre quatre modes. Dans l’ordre de doux \u00e0 fort : Quit, Normal, Sport et Baja. Selon Ford, ce dernier revient \u00e0 conduire sans amortisseur. Les voisins seront contents.<\/p>\n

Technologie robuste<\/h2>\n

Pour s’assurer que le Raptor se sent comme un poisson dans l’eau sur un terrain non pav\u00e9, Ford a apport\u00e9 un certain nombre de modifications au ch\u00e2ssis. Il existe plusieurs renforts qui sont sp\u00e9cifiques au Raptor et que vous ne retrouverez pas sur les Rangers r\u00e9guliers. Ces renforts se trouvent dans le montant C, la surface de chargement et la roue de secours, ainsi que des cadres uniques pour le pare-chocs, la tour d’amortisseur et le support d’amortisseur arri\u00e8re.<\/p>\n

Nouvelle suspension pour le Ranger Raptor<\/h2>\n

Le ch\u00e2ssis est un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la sportivit\u00e9. C’est pourquoi la suspension des roues a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement repens\u00e9e. Ils sont devenus plus forts, mais aussi plus l\u00e9gers. C’est parce que l’aluminium est utilis\u00e9 pour les triangles sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs. Le d\u00e9battement de la suspension est \u00e9galement devenu plus long et la tringlerie Watt-link a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la suspension arri\u00e8re.<\/p>\n

\"2022_FORD_RAPTOR_OPHANGING\"<\/p>\n

Amortisseurs<\/h2>\n

Allez grand ou rentrez chez vous, ils ont d\u00fb penser chez Ford, car la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d’amortisseurs FOX \u00ae<\/sup> Live Valve sont les plus gros que Ford ait jamais utilis\u00e9s dans le Raptor. Les amortisseurs contiennent un m\u00e9lange d’huile et de Teflon\u2122 pour r\u00e9duire les frottements internes de 50% par rapport au mod\u00e8le sortant.<\/p>\n

protection<\/h2>\n

Si vous pouvez frapper plus fort avec le Raptor, il devrait \u00e9galement \u00eatre mieux prot\u00e9g\u00e9. C’est pourquoi Ford a fourni au Ranger Raptor la protection n\u00e9cessaire. La plaque de protection sous l’avant est presque deux fois plus grande que celle du Ranger normal et est en acier de 2,3 mm d’\u00e9paisseur. Tout cela pour s’assurer que les composants essentiels de la voiture restent prot\u00e9g\u00e9s, comme le radiateur et la direction, par exemple.<\/p>\n

Toujours AWD<\/h2>\n

Pour la premi\u00e8re fois, le Ford Ranger Raptor dispose d’une transmission int\u00e9grale permanente. Ceci avec une toute nouvelle bo\u00eete de transfert \u00e0 deux \u00e9tages \u00e0 commande \u00e9lectronique. De plus, le Ranger Raptor obtient Trail Control, une sorte de r\u00e9gulateur de vitesse pour le terrain. Cela fonctionne jusqu’\u00e0 32 km\/h.<\/p>\n

\"2022_FORD_RAPTOR_awd\"<\/p>\n

Modes de conduite<\/h2>\n

Il existe \u00e9galement diff\u00e9rents modes de conduite, afin que les bons r\u00e9glages soient actifs en toutes circonstances. Il y a un choix de sept modes pour \u00eatre exact, trois pour l’asphalte et quatre pour le tout-terrain.<\/p>\n

Rue pav\u00e9e<\/strong><\/p>\n