{"id":116471,"date":"2022-02-21T11:30:50","date_gmt":"2022-02-21T11:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/chronique-les-zones-environnementales-sont-des-politiques-symboliques-nefastes\/"},"modified":"2022-02-21T11:30:50","modified_gmt":"2022-02-21T11:30:50","slug":"chronique-les-zones-environnementales-sont-des-politiques-symboliques-nefastes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/fr\/chronique-les-zones-environnementales-sont-des-politiques-symboliques-nefastes\/","title":{"rendered":"Chronique \u2013 Les zones environnementales sont des politiques symboliques n\u00e9fastes"},"content":{"rendered":"

Commen\u00e7ons par un peu de r\u00e9confort. La municipalit\u00e9 d’Amsterdam ne peut pas simplement introduire une telle zone z\u00e9ro \u00e9mission. Les zones environnementales sont un sch\u00e9ma national depuis 2020. Heureusement, car un chaos<\/a> de diverses zones environnementales commen\u00e7ait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 surgir. Les municipalit\u00e9s peuvent d\u00e9sormais choisir entre deux variantes. M\u00eame avec la variante la plus stricte, la zone environnementale ne s’applique qu’aux diesels (et cyclomoteurs). Les propri\u00e9taires de voitures \u00e0 essence n’ont pas \u00e0 s’inqui\u00e9ter pour le moment. En 2025, les r\u00e8gles seront l\u00e9g\u00e8rement durcies. \u00c0 partir de cette ann\u00e9e, les municipalit\u00e9s peuvent introduire une zone z\u00e9ro \u00e9mission pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Politique des symboles<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, une zone environnementale semble \u00eatre une bonne chose. Vous \u00e9loignez les v\u00e9hicules polluants et l’air de la ville devient magnifiquement propre. Cela ne fonctionne tout simplement pas de cette fa\u00e7on dans la vraie vie. En pratique, les zones environnementales sont principalement des politiques symboliques. La circulation n’est en aucun cas la seule chose qui d\u00e9termine la qualit\u00e9 de l’air dans une ville. En fait, de nombreux autres facteurs sont beaucoup plus d\u00e9cisifs.<\/p>\n

Qu’en est-il des autres \u00e9missions ?
\n<\/strong><\/h2>\n

Amsterdam, par exemple, interdira-t-elle \u00e9galement les \u00e9missions de l’a\u00e9roport de Schiphol, des zones portuaires et industrielles de la ville, des po\u00eales \u00e0 bois, etc. en 2030 ? Ou restera-t-il une politique anti-voiture \u00e0 courte vue sans justification factuelle ? L’ann\u00e9e derni\u00e8re, des recherches ont montr\u00e9 qu’un bateau avec le moteur en marche dans le port \u00e9met autant que 31 000 camions<\/a> circulant sur l’A10 en m\u00eame temps. Il s’agissait d’un navire de croisi\u00e8re de taille moyenne, comparable aux navires de fret qui naviguaient \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur. Il semble \u00e9galement que m\u00eame un cycliste qui freine avec ses plaquettes de frein produit d\u00e9j\u00e0 plus de particules<\/a> qu’un moteur diesel moderne.<\/p>\n

S’applique \u00e0 toutes les villes<\/h2>\n

Aujourd’hui, Amsterdam est la raison et l’exemple, mais de cette mani\u00e8re, cela s’applique en principe \u00e0 toutes les villes qui, m\u00eame dans les zones b\u00e2ties, ne jouent pas le r\u00f4le le plus important dans la pollution de l’air. C’est un peu trop par hasard que des villes qui jugent une zone environnementale n\u00e9cessaire, disposent \u00e9galement d’un a\u00e9roport, d’un port et\/ou d’une zone industrielle ou se trouvent \u00e0 proximit\u00e9. D’ailleurs, j’ai aussi l’id\u00e9e que la qualit\u00e9 de l’air est tr\u00e8s vite qualifi\u00e9e de \u00ab\u00a0mauvaise\u00a0\u00bb de toute fa\u00e7on, mais c’est \u00e0 part.<\/p>\n

Le trafic n’est pas le plus gros pollueur<\/h2>\n

\u00ab La voiture \u00bb est souvent consid\u00e9r\u00e9e comme un pollueur majeur, alors qu’en pratique ce n’est pas si mal. Un exemple bas\u00e9 sur les particules, la forme d’\u00e9missions la plus importante pour la politique des zones environnementales. En g\u00e9n\u00e9ral, la \u00ab circulation et les transports \u00bb sont responsables d’un petit tiers des \u00e9missions de particules fines aux Pays-Bas. De ce petit tiers, 39 %, soit environ 10 % seulement du total, proviennent du trafic routier. La part des voitures particuli\u00e8res sp\u00e9cifiques est donc encore plus faible. Puisque l’air ne reste jamais au m\u00eame endroit, certainement pas aux Pays-Bas o\u00f9 il y a souvent un vent fort, les proportions dans la ville ne sont pas tr\u00e8s diff\u00e9rentes. En outre, les \u00e9missions de presque toutes les substances nocives provenant du trafic ont d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rablement diminu\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Source de ce paragraphe : CBS<\/a> .<\/p>\n

Zone environnementale de plus en plus inutile<\/strong><\/h2>\n

\u00c0 mesure que la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le trafic augmentera, l’introduction de zones environnementales deviendra de plus en plus inutile. Si le trafic contribue d\u00e9j\u00e0 de mani\u00e8re limit\u00e9e \u00e0 la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l’air, alors avec une plus grande part de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce sera encore moins. L’influence des v\u00e9hicules \u00e0 carburant restants n’a plus vraiment d’importance.<\/p>\n

Deux temps et nuages de suie<\/strong><\/h2>\n

Je comprends toujours les mesures contre le tabagisme des cyclomoteurs \u00e0 deux temps et de ces diesels dont vous voyez les nuages de suie. Ce sont \u00e9galement les seuls v\u00e9hicules qui vous d\u00e9rangent imm\u00e9diatement lorsqu’ils passent. Pour le reste, les zones environnementales sont principalement des politiques symboliques qui nuisent beaucoup plus aux gens qu’elles n’en profitent.<\/p>\n

Plus d’inconv\u00e9nient que d’avantage<\/strong><\/h2>\n

Vous obligez des milliers (sinon plus) de propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e0 acheter un v\u00e9hicule plus r\u00e9cent et (donc) plus cher. Sans parler du gaspillage que repr\u00e9sente le remplacement massif de v\u00e9hicules en bon \u00e9tat de marche. Ensuite, il y a le lien \u00e9motionnel que m\u00eame de nombreux non-amateurs de voitures ont avec leur voiture. Cela alors que personne ne remarquera une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air. \u00ab\u00a0Alors vous ne conduisez pas dans la ville\u00a0\u00bb n’est pas un argument ici. Si vous venez visiter, un P+R en p\u00e9riph\u00e9rie de la ville peut \u00eatre une excellente solution, mais les gens habitent aussi la ville.<\/p>\n

Pas d’objection \u00e0 l’\u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n

Juste pour \u00eatre clair : je n’ai rien contre la conduite \u00e9lectrique. En fait, il y a maintenant suffisamment de voitures \u00e9lectriques qui sont vraiment belles et que j’aimerais \u00ab\u00a0m\u00eame\u00a0\u00bb en tant que passionn\u00e9 de voitures (si elles \u00e9taient plus abordables). Je n’ai rien non plus contre la promotion de la conduite \u00e9lectrique. Ce \u00e0 quoi je suis allergique, c’est le sentiment anti-carburant souvent irrationnel entourant la conduite \u00e9lectrique. Certainement si cela se traduit \u00e9galement par une politique anti-carburant \u00e0 courte vue telle que les zones environnementales.<\/p>\n

(Non) protester ?<\/strong><\/h2>\n

En fait, j’esp\u00e8re que je ne vous ai rien dit de nouveau dans cette chronique. Cependant, l’absence de protestations contre les zones environnementales sugg\u00e8re que trop peu de gens r\u00e9alisent \u00e0 quel point ces r\u00e9glementations sont tordues et inutilement restrictives. J’esp\u00e8re que cette chronique r\u00e9veillera les gens et qu’un jour ils se dresseront contre la \u00e9ni\u00e8me politique symbolique au d\u00e9triment de l’automobiliste.<\/p>\n

\n
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