Depuis l’\u00e9t\u00e9 dernier, Heineken \u00e9quipe les caf\u00e9s du centre d’Amsterdam des toutes premi\u00e8res mini citernes \u00e0 bi\u00e8re 100 % \u00e9lectriques au monde. En raison de la fermeture de l’industrie de la restauration, les camions-citernes de bi\u00e8re \u00e9lectriques ont r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 moins actifs dans le centre-ville. Lors de la conf\u00e9rence de presse corona du 25-1-2022, le Premier ministre Mark Rutte a annonc\u00e9 qu’\u00e0 partir du 26-1-2022, le secteur de la restauration pourra \u00e0 nouveau recevoir des clients de 5 h \u00e0 22 h. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s la conf\u00e9rence de presse, les camions-citernes \u00e9lectriques ont recommenc\u00e9 \u00e0 approvisionner les caf\u00e9s et restaurants. Apr\u00e8s une fermeture de plus d’un mois, ils s’assurent qu’il y a suffisamment de bi\u00e8re en stock, pour que la restauration puisse reprendre son chiffre d’affaires.<\/p>\n
En ao\u00fbt 2020, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que toutes les bi\u00e8res Heineken destin\u00e9es au march\u00e9 n\u00e9erlandais seraient d\u00e9sormais brass\u00e9es \u00e0 100 % vertes. Le fait que le transport de la bi\u00e8re soit d\u00e9sormais plus durable a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 est une \u00e9tape importante et un pr\u00e9lude \u00e0 des kilom\u00e8tres encore plus propres, d\u00e9clare Carl van der Wielen, responsable de la bi\u00e8re en citerne chez Heineken Pays-Bas. \u00ab Nous optons consciemment pour des op\u00e9rations commerciales vertes et une logistique verte. Nos bateaux de navigation int\u00e9rieure naviguent enti\u00e8rement \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et nous conduisons depuis longtemps des camions \u00e9quip\u00e9s de panneaux solaires et de batteries. De plus, nous nous conformons au Green Deal Zero Emission City Logistics. Au 1er janvier 2025, 57 municipalit\u00e9s n\u00e9erlandaises introduiront des zones z\u00e9ro \u00e9mission dans leur centre-ville et les quartiers environnants. Cela signifie que seuls les camions et camionnettes de livraison z\u00e9ro \u00e9mission seront bient\u00f4t autoris\u00e9s \u00e0 entrer dans ces zones. Nous faisons d\u00e9j\u00e0 le tri pour cela avec nos citernes \u00e0 bi\u00e8re \u00e9lectriques, par exemple. De plus, les nouveaux camions-citernes \u00e0 bi\u00e8re s’inscrivent parfaitement dans la nouvelle politique de la municipalit\u00e9 d’Amsterdam visant \u00e0 emp\u00eacher le trafic lourd et polluant dans le centre-ville, \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie et la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e0 pr\u00e9venir les surcharges et les dommages suppl\u00e9mentaires aux ponts et quais. des murs. Avec un maximum de 7,5 tonnes, les nouveaux p\u00e9troliers sont beaucoup plus l\u00e9gers que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs.<\/p>\n
Au lieu d’attendre jusqu’\u00e0 midi moins cinq, Heineken veut d\u00e9j\u00e0 apprendre de la nouvelle fa\u00e7on d’approvisionner en bi\u00e8re les centres-villes n\u00e9erlandais, souligne Van der Wielen. \u00ab Mais aussi la nouvelle fa\u00e7on de planifier. Apr\u00e8s tout, charger avec un chargeur (rapide) prend beaucoup plus de temps que de faire le plein avec du diesel. L’autonomie des citernes \u00e0 bi\u00e8re \u00e9lectriques est \u00e9galement plus courte. N\u00e9anmoins, nous devons \u00eatre en mesure d’approvisionner tous les caf\u00e9s du centre-ville dans la fen\u00eatre horaire de 07h00 \u00e0 11h00.<\/p>\n
Afin d’obtenir une fiabilit\u00e9, une capacit\u00e9 (de batterie) et une r\u00e9duction de poids optimales, Heineken a recherch\u00e9 une coop\u00e9ration avec Duotank. Cette entreprise wallonne d\u00e9veloppe, produit et installe depuis plus de 35 ans des syst\u00e8mes complets de cuves \u00e0 bi\u00e8re, gr\u00e2ce auxquels la qualit\u00e9 de la bi\u00e8re est maintenue de la brasserie au verre. Du r\u00e9servoir au camion et y compris les sacs \u00e0 bi\u00e8re associ\u00e9s (inliners), les tuyaux \u00e0 bi\u00e8re, les compresseurs, les refroidisseurs, les d\u00e9bitm\u00e8tres, etc. \u00ab Nous produisons des cuves \u00e0 bi\u00e8re pour des clients du monde entier \u00bb, d\u00e9clare Mark Kleuskens, Automation Manager chez Duotank Group BV. \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 l’inliner de nos cuves, les ar\u00f4mes fins de la bi\u00e8re sont mieux pr\u00e9serv\u00e9s. C’est en partie parce qu’il n’y a plus de pression de CO2 impliqu\u00e9e dans le processus de taraudage, mais de l’air comprim\u00e9 normal. De plus, l’exposition \u00e0 l’oxyg\u00e8ne est \u00e9vit\u00e9e. Alors que les f\u00fbts de bi\u00e8re sont souvent livr\u00e9s avec un transpalette, un camion-citerne \u00e0 bi\u00e8re est n\u00e9cessaire pour remplir les r\u00e9servoirs de bi\u00e8re (au sous-sol), dit-il. Duotank a d\u00e9velopp\u00e9 et construit diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules \u00e0 cet effet. Aussi pour Heineken. \u00ab Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons construit pas moins de dix citernes \u00e0 bi\u00e8re pour Heineken. Nous avons \u00e9galement \u00e9t\u00e9 l’un des fondateurs des toutes premi\u00e8res citernes \u00e0 bi\u00e8re 100 % \u00e9lectriques.<\/p>\n
Afin de se conformer \u00e0 la nouvelle restriction de poids \u00e0 Amsterdam, Duotank et Heineken ont examin\u00e9 de mani\u00e8re critique chaque partie du camion-citerne \u00e0 bi\u00e8re, explique Kleuskens. \u00ab Nous avons \u00e9galement examin\u00e9 de pr\u00e8s l’ergonomie. Comment les chauffeurs peuvent-ils livrer en centre-ville le plus efficacement possible ? Comment pouvons-nous garder le d\u00e9lai de livraison par caf\u00e9 aussi court que possible ? Et comment emp\u00eacher les p\u00e9troliers de bloquer le flux d’autres trafics ? Ces questions et d’autres ont conduit au d\u00e9veloppement d’un nouveau tuyau \u00e0 bi\u00e8re plus l\u00e9ger, ainsi qu’\u00e0 une optimisation de l’enrouleur de tuyau \u00e0 bi\u00e8re et du compresseur. Nous avons \u00e9galement port\u00e9 une grande attention \u00e0 l’approvisionnement en \u00e9nergie pour la livraison. Un compresseur d’air et une pompe \u00e0 bi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur les citernes \u00e0 bi\u00e8re, qui doivent \u00eatre aliment\u00e9es en 230 volts. Van der Wielen : \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d’\u00e9nergie mobile et hors r\u00e9seau, nos chauffeurs peuvent livrer de la bi\u00e8re en citerne enti\u00e8rement autonome \u00e0 tout moment, n’importe o\u00f9. Ils n’ont plus besoin de d\u00e9rouler et rembobiner leur bobine \u00e0 chaque caf\u00e9. Ils n’ont \u00e9galement plus besoin de chercher une prise libre. D\u00e9rouler le tuyau de bi\u00e8re suffit pour remplir les r\u00e9servoirs de bi\u00e8re.<\/p>\n
Pour l’approvisionnement en \u00e9nergie, Duotank a contact\u00e9 Top Systems, qui a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 et fourni divers syst\u00e8mes \u00e9nerg\u00e9tiques pour la flotte existante de Duotank et Heineken. \u00ab Le camion-citerne que nous utilisons pour la livraison de bi\u00e8re dans le centre d’Amsterdam est le FUSO eCanter de Mercedes-Benz Trucks \u00bb, explique Kleuskens. \u00ab\u00a0Ce camion-citerne dispose d’un pack de batteries lithium-ion d’une tension maximale de 420 Volts pour la propulsion \u00e9lectrique, ainsi que d’une batterie de 12 Volts pour alimenter l’\u00e9clairage, le verrouillage centralis\u00e9 et les essuie-glaces. Mercedes-Benz a clairement indiqu\u00e9 dans ses sp\u00e9cifications que nous n’\u00e9tions pas autoris\u00e9s \u00e0 surcharger le syst\u00e8me de batterie. De plus, nous avons d\u00fb faire face \u00e0 des conditions pr\u00e9alables, par exemple en ce qui concerne la quantit\u00e9 maximale d’\u00e9nergie que nous pouvons emporter avec nous. En raison des restrictions de poids et des consid\u00e9rations de confort, nous avons \u00e9galement cherch\u00e9 une solution pour charger les camions-citernes et le syst\u00e8me d’\u00e9nergie pour le compresseur d’air et la pompe \u00e0 bi\u00e8re avec un seul c\u00e2ble.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En collaboration avec le sp\u00e9cialiste du secteur Norman Heins, j’ai \u00e9tudi\u00e9 les options pour le syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb, explique Kleuskens. \u00ab Pendant la conduite et la charge des batteries principales, la batterie 12 volts du FUSO eCanter est \u00e9galement charg\u00e9e. \u00c0 cette fin, le camion-citerne \u00e0 bi\u00e8re dispose d’un convertisseur DC\/DC de 200 amp\u00e8res, dont nous sommes autoris\u00e9s \u00e0 utiliser 100 amp\u00e8res pour charger le syst\u00e8me d’\u00e9nergie de Top Systems pendant le chargement et la conduite. Nous avons analys\u00e9 combien de temps il nous faut pour conduire de la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville aux diff\u00e9rents caf\u00e9s. Mais aussi la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour chaque livraison. Sur cette base, nous avons recherch\u00e9 l’\u00e9quilibre id\u00e9al entre l’\u00e9nergie que vous utilisez pour livrer de la bi\u00e8re et l’\u00e9nergie que vous r\u00e9cup\u00e9rez lors de la recharge et de la conduite. Heins : \u00ab Sur la base de ces calculs, trois batteries lithium-ion Relion RB100-LT de 100 Ah chacune ont \u00e9t\u00e9 choisies. Ces batteries ont un syst\u00e8me de chauffage int\u00e9gr\u00e9, de sorte qu’elles peuvent \u00eatre charg\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9 avec un chargeur standard m\u00eame \u00e0 des temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures basses (jusqu’\u00e0 -20 \u00b0C). Les batteries sont connect\u00e9es au FUSO eCanter \u00e0 l’aide d’un convertisseur DC\/DC 100 Amp\u00e8res TS1600C, qui indique toujours quand nous pouvons charger 100 Amp\u00e8res. Un onduleur\/chargeur Victron Multiplus (12\/3000) convertit le courant continu (CC) des batteries lithium-ion Relion en courant alternatif de 230 volts (CA) pour le compresseur d’air et la pompe \u00e0 bi\u00e8re. Le syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie est intuitivement surveill\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9 par un Victron Color Control GX, tandis qu’un SmartShunt surveille la capacit\u00e9 des batteries.<\/p>\n
Deux panneaux solaires ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sur le toit des citernes \u00e0 bi\u00e8re ; un sur la cabine et un sur la soi-disant \u00abbo\u00eete de livraison\u00bb, selon Heins. \u00ab\u00a0Un contr\u00f4leur de charge solaire Victron SmartSolar MPPT (100\/30) collecte l’\u00e9nergie solaire g\u00e9n\u00e9r\u00e9e et la convertit en une tension nominale de 12 volts pour l’onduleur et la batterie.\u00a0\u00bb L’installation du syst\u00e8me d’\u00e9nergie dans les camions-citernes de bi\u00e8re \u00e9tait tout un casse-t\u00eate, souligne Kleuskens. \u00ab Car o\u00f9 pourrions-nous stocker tous les composants ? Et qu’est-ce que cela signifiait pour le c\u00e2blage ? Top Systems a \u00e9galement fourni un tr\u00e8s bon support pour cela. Les trois batteries ont finalement \u00e9t\u00e9 install\u00e9es dans tout le camion, tandis que l’onduleur, le contr\u00f4leur de charge solaire MPPT et d’autres technologies ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s dans le panneau de commande. \u00bb<\/p>\n
Un gros camion transportant 20 000 litres de bi\u00e8re fra\u00eeche Heineken conduit actuellement de la brasserie Heineken \u00e0 Den Bosch \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville. L\u00e0, 3 000 litres de bi\u00e8re sont toujours pomp\u00e9s vers les camions-citernes 100 % \u00e9lectriques, qui approvisionnent environ cinq caf\u00e9s en bi\u00e8re fra\u00eeche en cuve de mani\u00e8re silencieuse et sans \u00e9mission. Gr\u00e2ce \u00e0 ce hub urbain mobile et aux citernes de bi\u00e8re \u00e9lectriques, Heineken r\u00e9duit de plus de 40 % les \u00e9missions de CO2 de l’ensemble du transport depuis la brasserie.<\/p>\n
Au cours des six prochains mois, le nombre de camions-citernes \u00e9lectriques sera port\u00e9 \u00e0 six, explique Van der Wielen. \u00ab \u00c0 partir de ce moment-l\u00e0, nous pouvons \u00e9galement fournir d’autres marques de bi\u00e8re, comme Amstel, Brand ou Birra Moretti, 100 % \u00e9lectriquement. C’est en partie parce que les r\u00e9servoirs de 3 000 litres sont interchangeables. De plus, nous avons alors une capacit\u00e9 suffisante pour approvisionner tous les caf\u00e9s d’Amsterdam sept jours sur sept. \u00bb Tous les camions-citernes de bi\u00e8re effectueront deux \u00e0 trois quarts de travail par jour. Kleuskens : \u00ab Pour nettoyer les citernes de bi\u00e8re, nous avons \u00e9galement construit un camion de nettoyage mobile avec des r\u00e9servoirs d’eau (us\u00e9e) et de produits chimiques. Ce camion de nettoyage est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me d’\u00e9nergie autonome de Top Systems, avec quatre batteries Pylontech US2000+ (48V\/200Ah), un onduleur\/chargeur de batterie Victron MultiPlus 48\/3000\/35-16 et un solaire SmartSolar MPPT 250\/60-MC4 contr\u00f4leur de charge. \u00bb<\/p>\n
\u00c0 la suite des citernes \u00e0 bi\u00e8re Heineken caract\u00e9ristiques, des citernes \u00e0 bi\u00e8re neutres sont actuellement en cours de construction, avec une voiture blanche et un r\u00e9servoir \u00e0 l’apparence de la marque de bi\u00e8re sp\u00e9cifique. Faire des changements peut facilement \u00eatre fait sur ces voitures. Kleuskens : \u00ab Nous travaillons \u00e9galement dur sur une solution qui rendra bient\u00f4t inutile le ravitaillement en bi\u00e8re. Au lieu de cela, les r\u00e9servoirs seront bient\u00f4t remplis \u00e0 la brasserie et transport\u00e9s \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville dans une grande remorque. L\u00e0, ils sont \u00e9chang\u00e9s \u00e0 l’aide d’un chariot \u00e9l\u00e9vateur sur les camions-citernes de bi\u00e8re. Ce processus est non seulement plus rapide, mais donne \u00e9galement un go\u00fbt encore meilleur. Durabilit\u00e9, efficacit\u00e9 et qualit\u00e9 iront bient\u00f4t de pair.<\/p>\n
Source : https:\/\/www.top.systems\/<\/a><\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n