![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/file-1140x855.jpg\")
<\/p>\nD\u00e9but janvier, des centaines de voitures \u00e9taient bloqu\u00e9es dans un embouteillage sur la route entre Richmond (la capitale de l’\u00c9tat de Virginie) et Washington DC pendant pr\u00e8s de deux jours. Plus de 30 centim\u00e8tres de neige sont tomb\u00e9s en peu de temps, faisant d\u00e9vier les camions et cr\u00e9ant rapidement un embouteillage de 77 kilom\u00e8tres. De nombreuses personnes ont d\u00fb passer la nuit dans leur voiture, alors que la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure \u00e9tait bien en dessous de z\u00e9ro.<\/p>\n
<\/p>\n
Il est difficile de faire tourner un moteur essence ou diesel pendant deux jours pour se r\u00e9chauffer dans un embouteillage. Votre r\u00e9servoir s’\u00e9puisera une fois. De plus, il n’est pas vraiment sain de rester assis si longtemps dans les gaz d’\u00e9chappement, qui p\u00e9n\u00e8trent automatiquement \u00e0 l’int\u00e9rieur lorsque vous \u00eates immobile. Mais qu’en est-il si vous vous retrouvez dans un embouteillage avec une voiture \u00e9lectrique en hiver ? Ils ne supportent pas tr\u00e8s bien le froid, n’est-ce pas ? Un YouTuber<\/a> am\u00e9ricain, qui poss\u00e8de \u00e0 la fois une Tesla Model Y<\/a> et une Model X, a pass\u00e9 le test.<\/p>\n Pour le test, il a charg\u00e9 les deux voitures \u00e0 90 %, puis les a allum\u00e9es dans son jardin avec le chauffage \u00e0 21 \u00b0C. La temp\u00e9rature ext\u00e9rieure pendant le test \u00e9tait d’environ -11 degr\u00e9s. Si froid. Apr\u00e8s 12 heures, le mod\u00e8le X \u00e9tait \u00e0 47 % et le mod\u00e8le Y \u00e0 58 %. Avec une batterie pleine, cela signifierait que le mod\u00e8le X durerait au total 28 heures et le mod\u00e8le Y 36 heures. Mais alors la batterie est vraiment vide.<\/p>\n Dans une voiture \u00e9lectrique, vous pouvez durer un certain temps, si vous vous retrouvez dans un embouteillage en hiver. Cependant, les conditions pendant le test n’\u00e9taient pas tr\u00e8s r\u00e9alistes. Dans un sc\u00e9nario r\u00e9el, les voitures consommeraient probablement moins d’\u00e9nergie. Pendant le test, par exemple, il n’y avait personne dans la voiture, qui d\u00e9gageait elle-m\u00eame beaucoup de chaleur et il faisait un froid glacial dans la voiture avant le d\u00e9but du test. Chauffer une voiture froide demande plus d’\u00e9nergie que de maintenir la temp\u00e9rature. Bien s\u00fbr, vous ne vous retrouvez pas dans un embouteillage avec une voiture glac\u00e9e.<\/p>\n De plus, le YouTuber n’a pas utilis\u00e9 le mode Camp, avec lequel vous pouvez transformer une Tesla<\/a> en caravane. Dans ce mode, la climatisation continue de fonctionner, tout comme la radio, Spotify ou Netflix, mais le reste de la voiture s’\u00e9teint. De cette fa\u00e7on, la voiture consomme peu d’\u00e9nergie et l’int\u00e9rieur reste tr\u00e8s efficacement \u00e0 la bonne temp\u00e9rature. Les tests montrent qu’une Tesla en mode Camp consomme environ 2 % de la capacit\u00e9 de la batterie par heure \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n36 heures<\/h2>\n
Mauvaises conditions<\/h2>\n
Mode TeslaCamp<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Tesla-file-winter.jpg\")
<\/p>\n