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L’éléphant dans la pièce : Ford à l’intérieur

Allons droit au but : le nouveau Transporter a été développé par Ford dans ses moindres détails. Et cela se voit. Sous certains angles, il ressemble étrangement à un Ford Transit Custom, et l’intérieur dégage également une solide atmosphère Ford. Les fans inconditionnels du Transporter devront peut-être s’y habituer. Mais nous ne sommes pas surpris. Volkswagen est à peu près la dernière marque à avoir construit un véhicule utilitaire sans coopération. Sur un marché où les marges sont très faibles, la coopération est tout simplement le moyen le plus intelligent de réduire les coûts. Des marques comme Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Toyota, Renault et Mercedes-Benz font exactement la même chose.

Les chiffres : plus grand, plus large, plus d’espace

Le nouveau Transporter a considérablement grandi. La version standard mesure 5,05 mètres, soit près de 15 centimètres de plus que son prédécesseur. Si vous optez pour l’empattement allongé, vous obtenez 5,45 mètres. Il est également plus large de 12 centimètres. L’espace de chargement a une profondeur de 2,6 mètres de série et, avec la version allongée, vous atteignez 3 mètres, soit un volume de chargement de 5,8 mètres cubes, voire de 9 mètres cubes si vous optez pour le toit surélevé. En termes de poids tractable, vous êtes également au bon endroit : jusqu’à 2,8 tonnes. Le Transporter électrique (e-Transporter) peut lui aussi tirer un certain poids : jusqu’à 2,3 tonnes. L’e-Transporter dispose également d’une bonne charge utile : jusqu’à 1 100 kg. Bref, beaucoup d’espace et de puissance.

Variantes : il y en a pour tous les goûts

Volkswagen propose le Transporter en plusieurs versions. Il existe une fourgonnette fermée en deux longueurs, une cabine double, une version avec un toit surélevé et, bien sûr, la version passagers : la Caravelle, qui peut accueillir jusqu’à neuf personnes dans sa version allongée. Pour les aventuriers, il y a aussi le PanAmericana, qui est habillé de façon très robuste. Vous recherchez un véhicule à quatre roues motrices ? Pas de problème, Volkswagen propose également le système AWD 4Motion sur le Transporter.

Moteurs : diesel, électrique et PHEV

Le Transporter reste fidèle à ses racines avec des moteurs diesel puissants. Sous le capot de la version diesel se trouve un moteur diesel TDI de 2,0 litres, disponible avec 110, 150 ou 170 ch. Les changements de vitesse s’effectuent à l’aide d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une boîte automatique à huit rapports. Vient ensuite la version tout électrique e-Transporter. Il est proposé avec 116, 136, 218 ou 286 ch. Avec une batterie de 64 kWh, vous bénéficiez d’une autonomie d’environ 330 kilomètres selon la norme WLTP. Dans la pratique, comptez sur une autonomie de 200 à 250 kilomètres. À moins que vous ne restiez principalement en ville, vous pouvez facilement atteindre 300 kilomètres. Dans ce cas, il est préférable d’attendre la version à petite batterie, que Volkswagen lancera plus tard. En fait, un e-Transporter doté d’une batterie de 46 kWh sera également commercialisé, mais aucune spécification n’est encore connue à son sujet. Une version hybride rechargeable de 233 ch suivra également en 2026, capable de parcourir 60 kilomètres en mode entièrement électrique.

Comment conduit-il ?

L’e-Transporter est équipé d’une batterie située dans le plancher et son centre de gravité est donc très bas, même lorsqu’il n’y a pas de charge à l’arrière. Il offre une expérience de conduite stable et équilibrée. En particulier par rapport à une version diesel, vous remarquez immédiatement qu’il penche moins dans les virages. Ce n’est pas que la version diesel en souffre beaucoup. Le Transporter partage donc sa suspension avec le Transit Custom, et ce n’est pas une punition. Ford sait mieux que quiconque comment construire de bonnes suspensions, tant pour les voitures particulières que pour les véhicules utilitaires. Nous avons même décelé une touche de dynamisme lors de notre essai.

Comme vous pouvez l’attendre d’un groupe motopropulseur électrique, le couple est instantanément disponible. Cela signifie que vous démarrez toujours en douceur, que vous rouliez à vide ou avec une lourde charge. C’est le grand avantage d’un groupe motopropulseur électrique. Nous ne l’avons pas testé, mais nous pensons que même en montée avec une lourde remorque, l’e-Transporter n’aura aucun mal à maintenir sa vitesse.

Apparence : Volkswagen avec sa propre touche

Bien que la base soit Ford, Volkswagen s’est donné beaucoup de mal pour donner au Transporter un visage qui lui est propre. L’avant et l’arrière ont été considérablement modifiés. Par exemple, le nez est entièrement Volkswagen. Il en va de même pour les phares, qui rappellent ceux du Multivan. Les feux arrière sont également uniques, avec un détail en plastique de la couleur de la carrosserie et une bande au-dessus de la plaque d’immatriculation où apparaît le nom du modèle. En bref, de l’extérieur, le nouveau Transporter ressemble à Volkswagen.

Intérieur : Ford à la sauce Volkswagen

À l’intérieur, l’influence de Ford est la plus visible. Pourtant, Volkswagen lui a donné sa propre touche. Le volant est différent et les écrans sont soigneusement encadrés par un design Volkswagen. De série, vous disposez d’un combiné d’instruments numérique de 12 pouces et d’un écran d’infodivertissement de 13 pouces. Vous trouverez également de nombreux compartiments de rangement, des porte-gobelets, des boutons physiques sur le volant et des connecteurs USB (A et C). Autre point positif : une prise de courant de 230 V se trouve sous le siège du conducteur.

Conclusion : s’agit-il d’une vraie Volkswagen ?

Ce nouveau Transporter est-il une vraie Volkswagen ? La réponse est : oui, mais avec un cœur Ford. Volkswagen a fait beaucoup d’efforts pour lui donner son propre caractère, et il y est parvenu. Bien qu’il sorte de la chaîne de montage de l’usine Ford en Turquie, il le fait sur sa propre chaîne de montage. En outre, Volkswagen supervise le contrôle de la qualité avec son propre personnel.

Des prix

Le nouveau Transporter est disponible à partir de 29 990 euros HT et bpm (45 690 euros TTC) pour la version diesel 110 ch. L’e-Transporter électrique est proposé à partir de 46 990 euros HT. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur le nouveau Volkswagen Transporter.