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Le Multivan de Volkswagen est une version passagers de luxe du fourgon Transporter. Avec six ou sept sièges, dont les cinq arrière sont amovibles. Entre les deux, une console coulissante avec de nombreux compartiments de rangement et une table pliable. Retournez la rangée de sièges du milieu et vous aurez un siège confortable.

Multivan : vous pouvez aller dans les deux sens avec ça.

En bref, il s’agit de la recette du Volkswagen Multivan. Un bus qui vous permet d’aller dans toutes les directions. En résumé, le Multivan est un véhicule polyvalent (MPV), qui était extrêmement populaire dans les années 1980 et 1990. Son fondateur était le Renault Espace de première génération, qui disposait également de sièges pivotants et amovibles. En effet, exactement comme le Multivan.

Presque une victime du BPM

Le Multivan est devenu un peu cher ces dernières années. Le prix d’achat est passé à 100 000 euros surtout dans notre pays. Les fortes émissions de CO2 et la propulsion diesel ont considérablement augmenté le prélèvement de la taxe BPM, de plusieurs dizaines de milliers d’euros. En revanche, le nouveau Multivan (2022) animera beaucoup moins le Trésor public. 1 411 euros correspondent au paiement du BPM uniquement. Vous conduisez donc maintenant un Multivan à partir d’un peu moins de 50 000 euros, toutes taxes comprises.

Le bouchon a offert du réconfort

Ce prix plus bas est dû à un groupe motopropulseur hybride comprenant une batterie rechargeable. Volkswagen a donc équipé son Multivan d’une prise. Il s’agit d’un hybride rechargeable, qui peut parcourir jusqu’à 49 km en mode purement électrique avec une batterie pleine. Dans la pratique, c’est moins le cas, nous le découvrons. Comptez sur quelque chose comme 40 km, mais quand même.

Automatique de série

Le groupe motopropulseur hybride comprend un moteur à essence 1.4 TSi et un moteur électrique monté entre la boîte de vitesses automatique DSG (de série) et le moteur à combustion interne. Ensemble, ils représentent une puissance de 160 kW (218 ch). La réponse rapide à l’accélérateur est frappante. Le moteur électrique offre des avantages, notamment lors des déplacements. Grâce à son couple alors élevé, le Multivan quitte la route en douceur. Le moteur à combustion commence à aider à partir de 20 km/h environ.

Conduite électrique et hybride

Avec une batterie pleine, le Multivan se conduit de préférence de manière purement électrique. Vous pouvez changer cela en réglant le mode de conduite sur hybride. Lorsque la batterie est vide, elle se trouve de toute façon dans ce mode. La conduite électrique est destinée à la ville et aux déplacements à faible vitesse. Lorsque l’on relâche l’accélérateur, la voiture freine sur le moteur électrique, récupérant ainsi de la puissance.

Gaz éteint, moteur éteint

L’hybride est préférable pour l’autoroute et les longues distances. Selon les conditions, le cerveau électronique choisit alors l’électrique pur, le roulage avec le moteur à combustion éteint en cas d’accélération sur autoroute ou la conduite avec moteur à combustion et assistance électrique. Une sacrée mise en bouche, mais la consommation s’accélère ensuite.

Multivan et consommation, wow !

Nous avons enregistré une moyenne de 6,0 à 7,1 litres aux 100 km avec cinq occupants à bord et des bagages. On peut dire que c’est économique pour une voiture à sept places, avec ce poids et ce volume de chargement. En effet, même lorsque la batterie est déchargée, le moteur électrique continue de fonctionner en arrière-plan pour maintenir une faible consommation.

Interrupteur à bascule pour la transmission

Vous contrôlez la transmission avec un interrupteur à bascule sur le tableau de bord. Brancher la clé de contact quelque part, ce n’est pas nécessaire. Vous le gardez dans votre poche et, en appuyant sur le bouton de démarrage, le Multivan prend vie.

S’asseoir confortablement en tout lieu

Pour un bus, le confort de conduite est exemplaire. Franchement, nous ne connaissons pas beaucoup de « fourgonnettes » qui soient aussi bien suspendues et aussi silencieuses. Dans tous les cas, vous vous retrouvez rapidement avec des spécimens dont le prix est beaucoup plus élevé. Les sièges sont bien et cela s’applique vraiment à tous les sièges. Les longues distances peuvent être bien soutenues avec cela.

La danse des sièges dans le Multivan

Le retrait des sièges est facile. Ils sont encore un peu lourds, même si Volkswagen revendique un poids inférieur de 25% à celui de la génération précédente (diesel) du Multivan. Ils pèsent maintenant entre 23 et 29 kg. Les dossiers des sièges peuvent être rabattus séparément. Les sièges de la rangée médiane avant et extérieure sont dotés d’accoudoirs.

Beaucoup de standard, encore plus d’options

La version Energetic de ce test est livrée avec les extras nécessaires. Le prix peut aller vers 60 000 dollars, mais alors vous avez quelque chose. Avec, par exemple, un système audio Harman Kardon, des portes et un hayon coulissants à commande électrique, un pare-brise chauffant, des sièges avant chauffants, un système d’infodivertissement complet, un cockpit numérique, une climatisation à commande séparée à l’arrière, une sellerie en velours, des caméras tout autour, un toit panoramique en verre, un réglage électrique des sièges avant et bien d’autres choses encore… Bien sûr, tout n’est pas là dans la version de base, mais la liste des options est vraiment infinie : tellement multiple !

Aides à la conduite ?

Le Volkswagen Multivan vous aide aussi à conduire. Le régulateur de vitesse adaptatif ajuste la vitesse en fonction des véhicules qui précèdent, freine jusqu’à l’arrêt si nécessaire et redémarre indépendamment. L’assistant de voies de circulation vous aide à garder le bus entre les lignes. Les corrections de la direction sont légèrement boiteuses si vous ne le faites pas. Si, en vous garant, vous risquez de heurter un poteau que vous n’avez pas vu malgré les capteurs et les caméras, la voiture interviendra en freinant fortement. Ça te fait peur !

Conclusion

Le Volkswagen Multivan one est vraiment polyvalent. Bus de passagers, fourgonnette, bus VIP et bus de vacances. Et si vous voulez déplacer les meubles de votre maison chaque semaine, c’est aussi votre voiture. Déplacer des chaises, les sortir ou les placer à un autre endroit : vous l’inventez et c’est faisable.

Certainement en deux couleurs, comme cette combinaison d’orange ci-dessous et de gris métallisé ci-dessus, le Multivan est aussi un bus à l’allure vraiment sympathique et conviviale qui éveille en vous l’esprit de vacances. Vous avez vraiment envie de sortir avec vos amis, votre famille ou vos collègues. À chaque place, le confort est bon et l’espace pour la tête et les jambes est excellent.

Avec le faible BPM, le prix d’achat est gérable et le groupe motopropulseur maintient la consommation à un niveau favorable. Néanmoins, c’est une grande voiture si vous voyagez souvent seul ou à deux. Son poids élevé n’est pas non plus très favorable à la taxe routière, et sa taille fait que tous les espaces de stationnement ne sont pas adaptés.

Le Multivan est une option pour les familles nombreuses, mais surtout pour une utilisation en entreprise comme taxi de luxe pour le transport de VIP. Il sera alors utilisé de manière optimale pour l’usage auquel il est destiné. Pourtant, c’est une voiture dont on commence secrètement à rêver en tant qu’individu. Parce que, oh là là, quel plaisir de conduire le Multivan et quelle facilité pour visiter l’Ikea.