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Gigantisme

Les dimensions de l’ID.7 sont impressionnantes : 4,96 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,54 mètre de haut. Il dépasse ainsi le Touareg et même l’ID.Buzz en longueur. Au sein du groupe Volkswagen, seuls l’ID.Buzz LWB (Long Wheelbase) et le Multivan l’égalent. Bref, l’ID.7 est grand.

Compartiment à bagages

Le coffre offre un volume généreux de 500 litres. En redressant légèrement les sièges arrière, il passe même à 605 litres. Un coffre à skis devient donc presque superflu lors d’un voyage aux sports d’hiver. Au sein du groupe Volkswagen, seules la Tayron (885 litres) et la Skoda Superb Combi (660 litres) offrent un volume de coffre encore plus important, si l’on inclut les fourgonnettes telles que le Transporter, le Multivan et l’Ecomusée. IDENTIFIANT. Buzz LWB ne pas tenir compte.

Genoux surélevés

L’empattement n’est pas en reste : 2,97 mètres d’espace se situent entre les roues avant et arrière. L’espace pour les jambes à l’arrière est donc suffisant, même pour les grands joueurs de basket. Vous disposez de plus d’espace pour les jambes à l’arrière que dans une Mercedes-Benz Classe S ou une BMW Série 7 moyenne. Cependant, la banquette est relativement basse – un inconvénient bien connu de nombreux VE en raison des batteries dans le plancher – ce qui entraîne une légère surélévation des genoux. Notre conseil : installez-vous confortablement.

Aire de répartition dans des conditions hivernales

L’autonomie théorique de l’ID.7 Tourer est de 690 kilomètres avec la plus grande batterie de 86 kWh. Avec la batterie légèrement plus petite de 77 kWh de notre voiture d’essai, l’autonomie est de 605 kilomètres. Au cours de notre semaine d’essai, avec des températures avoisinant le point de congélation et des glaçons sur la voiture, nous avons atteint une autonomie de 400 kilomètres. C’est environ 200 kilomètres de moins que la spécification WLTP, mais certainement acceptable compte tenu des conditions météorologiques. Le reste de l’année, vous atteindrez probablement 500 kilomètres ou plus avec une batterie pleine sans problème. Notez toutefois que la pompe à chaleur n’est pas de série et qu’elle coûte 1 090 euros. Sans cette option, l’autonomie aurait été nettement inférieure lors de notre test. Tenez-en donc compte, surtout si vous prévoyez de partir chaque année en vacances d’hiver.

Charge utile

L’ID.7 peut effectuer une charge rapide avec une puissance maximale de 175 kW. Cette puissance de pointe n’est pas maintenue pendant de longues périodes, mais la puissance de charge reste ensuite à un niveau stable et relativement élevé, de sorte que la charge reste rapide. Une fonction utile est le préchauffage de la batterie, qui amène la batterie à la température optimale pour la charge. Vous pouvez facilement activer cette fonction vous-même via l’écran. Cela vous permet d’effectuer une charge rapide optimale même en hiver.

Le préchauffage manuel de la batterie est une option à ne pas sous-estimer. Dans de nombreux autres VE, le préchauffage se fait automatiquement, mais uniquement si vous sélectionnez un arrêt à un chargeur rapide via le système de navigation. Cela signifie que vous devez toujours entrer dans un chargeur rapide, même si – surtout aux Pays-Bas – vous savez souvent déjà où et quand vous voulez recharger rapidement. Avec l’ID.7, vous pouvez accélérer les choses en appuyant simplement sur l’option de préchauffage lorsque vous êtes en route vers un chargeur rapide.

Pas de cuir

L’intérieur offre un grand confort et la console centrale est spacieuse, avec de nombreux espaces de rangement. La finition est de haut niveau, surtout pour une Volkswagen. L’ID.7 est clairement le modèle haut de gamme. Il n’y a pas de cuir véritable, ce qui convient à la nature durable de la voiture. La sellerie en alcantara et le similicuir du tableau de bord sont élégants et compensent l’absence de cuir véritable. Un écran gigantesque (38,1 cm !) vous permet de contrôler facilement toutes sortes de choses. Nous regrettons toutefois l’absence de boutons physiques pour la climatisation.

Conduite  

Malgré ses dimensions imposantes, l’ID.7 est étonnamment agile. Au volant, il donne l’impression d’être beaucoup plus compact que ce à quoi vous pourriez vous attendre. Cela est dû en partie au moteur électrique situé sur l’essieu arrière – plutôt qu’à l’avant – qui permet un grand angle de braquage des roues avant, ce qui se traduit par un rayon de braquage relativement petit de seulement 10,9 mètres. Lors du franchissement des seuils, le poids de près de 2 200 kg se fait toutefois sentir. Toutefois, la suspension adaptative parvient à bien absorber les irrégularités de la chaussée. En mode Confort, la voiture offre une expérience de conduite particulièrement confortable et « flotte » sur le bitume. Avec 286 ch aux roues arrière, l’ID.7 est plus que puissant. Que ce soit lors des accélérations aux feux ou lors des dépassements en douceur sur l’autoroute.

Conclusion  

L’ID.7 Le Tourer est une option intéressante pour les familles qui recherchent beaucoup d’espace et de confort. L’autonomie, même en conditions hivernales, est soignée et il n’y a pas de raison de l’abandonner au profit d’une voiture à essence. Les concurrents dans ce segment sont encore peu nombreux. La BMW i5 Touring et l’Audi A6 Avant e-tron sont des breaks électriques comparables, mais plus chers. Le prix de la BMW, en particulier, est élevé. L’ID.7 Tourer est disponible à partir de 58.990, la BMW i5 Touring à partir de 74 000 et l’Audi A6 Avant e-tron à partir de 65.490. Si vous cochez toutes les options, la Volkswagen n’est pas non plus une bonne affaire. La voiture d’essai que nous avons conduite dispose de tous les équipements – y compris un toit panoramique à cristaux liquides – et son prix s’élève à un peu moins de 70 000 euros. En tant que berline, la ID.7 est proposée à partir de 57.990 euros.