Voitures à traction avant

Qu’est-ce que la traction avant

Le mot dit tout : avec la traction avant, le moteur entraîne les roues avant de la voiture. Tout simplement, les roues tirent la voiture vers l’avant – comme la charrette d’un cheval. Très logique, car comme le dit le proverbe : il ne faut pas mettre la charrue avant les boeufs.

Cela ne veut pas dire que la propulsion arrière n’est pas bonne du tout. En fait, les voitures particulièrement sportives et puissantes – traditionnellement surtout BMW – ont le moteur à l’avant et à l’arrière. L’autre extrême rare de la traction avant moderne est la voiture à propulsion arrière à moteur arrière. Pensez à la Smart Fortwo (aujourd’hui uniquement électrique) et à la Renault Twingo – et à certaines voitures de sport, comme la Porsche 911.

Avantages de la traction avant

Dans presque toutes les voitures modernes, le moteur à combustion est monté à l’avant. En conséquence, la technologie de traction avant prend moins de place dans la voiture et l’intérieur offre proportionnellement plus d’espace. Après tout, la transmission ne va pas vers l’arrière, mais par le chemin le plus court vers les roues avant. Par conséquent, un grand tunnel de transmission est inutile et la plaque inférieure est presque plate. De plus, les caractéristiques de conduite d’une voiture à traction avant sont particulièrement « conviviales », même par mauvais temps.

Traction avant stable et bon enfant

Les tractions avant sont plus stables et réagissent davantage en fonction des attentes du conducteur. Les conducteurs moins habiles – la grande majorité des automobilistes – lâchent instinctivement l’accélérateur lorsqu’ils doivent faire une embardée inattendue. Dans un tel cas, une voiture à traction avant réagit clairement avec plus de bonhomie qu’une voiture à traction arrière. Le premier ralentit et suit la direction braquée, la propulsion arrière peut « tourner le cul » dans des situations extrêmes, comme si l’arrière voulait dépasser l’avant.

Traction avant et sous-virage

En principe, une voiture à traction avant veut surtout aller tout droit, et on s’en aperçoit quand on prend un virage (trop) vite. Dans des situations extrêmes, la voiture commence à glisser sur ses roues avant vers l’extérieur du virage. Le conducteur est bien sûr surpris dès qu’il s’en aperçoit et lève le pied de l’accélérateur dans un réflexe naturel. La voiture ralentit puis les roues avant reprennent de l’adhérence sur la route, de sorte que la voiture continue la route dirigée. Exactement comme le conducteur le veut et l’attend.

La traction avant a-t-elle aussi des inconvénients ?

La technologie de la traction avant est complexe, mais cela n’a pas d’importance dans la pratique, car la plupart des gens ne sont pas du tout concernés par la technologie automobile. Ce que vous pouvez ressentir comme inconvénient, c’est que l’avant de la voiture est relativement lourd. Cela peut se manifester par un peu plus de sous-virage dans les virages rapides et dans les virages très serrés. Le rayon de braquage est également généralement un peu plus grand que celui d’une voiture à propulsion. Enfin, la puissance de traction d’une voiture à traction avant peut parfois être un peu plus difficile à transférer sur la route. Surtout lors de l’accélération à partir d’un arrêt, le nez de la voiture se soulève, puis la pression sur les pneus avant est réduite. Cela peut faire patiner les roues avant et perdre leur adhérence. Aujourd’hui, cependant, ce problème a été surmonté par une technologie de pointe. En général, on peut dire que les pneus avant des voitures à traction avant s’usent plus rapidement, car ils doivent traiter les forces de la direction et de la conduite.

Préférence pour la traction avant

Nous avons déjà parlé du sous-virage de la traction avant – que la voiture veut aller tout droit et cherche l’extérieur du virage. Le contraire du sous-virage est – en effet – le survirage. Ceci est inhérent aux voitures à propulsion arrière et est associé à la sportivité. Cela ne vous dérange normalement pas du tout, mais vous pouvez être surpris, surpris et glisser en arrière dans le virage. Les conducteurs expérimentés et trop enthousiastes apprécient vraiment lorsqu’ils réussissent à générer un survirage, maîtrisé ou non, et à rouler « à droite » dans un virage ou un rond-point.

Les voitures à quatre roues motrices sont largement neutres dans les virages, bien que dans les cas extrêmes, elles soient plus difficiles à tourner et le poids supplémentaire de la technologie coûteuse est un facteur important lors du choix de la traction avant, des quatre roues motrices ou de la traction arrière. Mais on peut en tout cas dire que la traction avant est privilégiée de nos jours. Bien sûr, en partie parce que la plupart des voitures utilitaires et familiales pratiques ne sont disponibles qu’avec une traction avant. Mais ce n’est pas facile.

De la traction arrière à la traction avant

Les voitures les plus anciennes étaient presque sans exception à propulsion arrière, avec le moteur à l’avant. Cette configuration, désormais considérée comme une disposition conventionnelle, était évidente : puisque les roues avant dirigeaient la voiture, il était alors encore techniquement impossible de la conduire. Bien que des expériences aient été faites auparavant, les Citroën 11 CV Traction Avant (qui signifie « traction avant ») et 2 CV et l’Austin/Morris Mini d’origine sont les voitures qui ont assuré la percée de la traction avant.

Dans les années cinquante et soixante du siècle dernier, de nombreux modèles étaient commercialisés avec le moteur arrière et la propulsion arrière (dont la Renault 4 CV, NSU, Skoda, Chevrolet Corvair, Porsche et bien sûr la Volkswagen Beetle était une persévérance très difficile. ), mais le maniement de telles voitures était assez… difficile. Les vents de travers ont douloureusement exposé la grande instabilité de ces voitures.

Les quatre roues motrices ont également augmenté ces dernières décennies. D’abord dans les véhicules tout-terrain , plus tard dans les SUV et de plus en plus dans les voitures particulières. De nombreuses voitures hybrides et électriques sont également à quatre roues motrices.