Toyota Corolla TS Hybrid 200 GR Sport (2024) : quelques points d’intérêt
Quels sont les autres ajustements apportés ?
Toyota écoute toujours attentivement les réactions des médias, ainsi que les nôtres.
En coulisses, des paquets de mises à jour sont ensuite constitués pour être envoyés aux voitures par voie hertzienne.
De cette manière, elles s’améliorent au fil du temps.
Auparavant, par exemple, dans la Toyota Corolla, il n’était pas possible de désactiver les différents systèmes d’aide à la conduite pendant la conduite.
Par conséquent, si vous l’oubliiez avant le départ, vous étiez effectivement « coincé avec les bugs ». Ce problème a été résolu. Le menu est également accessible pendant la conduite.
L’assistance au maintien de la trajectoire et l’alerte de vitesse sont maintenant désactivées en un rien de temps.
Le système d’infodivertissement vous permet désormais d’appuyer sur la touche « J’accepte » lorsque la voiture est déjà en mouvement.
Auparavant, cela n’était possible qu’en mode P, et vous deviez donc attendre que le système démarre.
Désormais, vous pouvez démarrer immédiatement et appuyer sur « J’accepte ».
Il est toujours agréable de constater que ces petites mises à jour peuvent rendre une voiture meilleure et plus agréable, parce qu’il y a moins de désagréments.
Notez la taille des roues de la Toyota Corolla
Jolies, ces grosses roues, mais grâce au pneu plat, vous entendez plus de bruit de roulement.
Si vous voulez une voiture plus silencieuse, choisissez des roues plus petites avec des flancs de pneu plus hauts.
En outre, une voiture équipée de roues plus petites est également plus économe en carburant.
Nous avons obtenu une consommation moyenne de 5,1 litres aux 100 kilomètres sur une distance de plus de 1 000 kilomètres avec cette voiture d’essai.
C’est tout à fait honorable, d’autant plus que vous roulez avec près de 200 chevaux.
A propos, Toyota donne une consommation moyenne de 4,8 l/100 km en combinaison avec des roues de 18 pouces.
Avec un score de 5,1, nous nous rapprochons donc de la réalité.
Chaîne cinématique fine avec CVT
Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur à essence quatre cylindres de 1 987 cm3 couplé à une CVT et à un moteur électrique.
La puissance du système est de 144 kW (196 ch) avec un couple de 190 Nm, disponible entre 4 400 et 5 200 tr/min.
La vitesse maximale de la Touring Sports est de 175 km/h et le temps de 0 à 100 est de 7,7 secondes.
Vous avez bien lu, il ne s’agit pas de 200 ch en d’autres termes.
Toyota fait de la contrebande en appelant le groupe motopropulseur Hybrid 200.
Dans la pratique, il s’agit de 196 ch.
Une petite différence, bien sûr, mais juste pour que vous le sachiez.
Cette Toyota Corolla n’est pas bon marché
La Toyota Corolla Touring Sports Hybrid 200 GR Sport Plus n’est pas bon marché.
Le prix de départ au 15 juin de cette année est de 46.595 euros.
À cela s’ajoute, dans le cas de cette voiture d’essai, la combinaison de couleurs Super Green Metallic avec un toit noir.
Cela coûte 1 445 euros de plus.
Dans ce cas, le toit panoramique coulissant/inclinable n’est pas inclus.
Pour 1.395 euros, votre voiture en est également équipée.
Le prix se rapproche alors gentiment des 50.000 euros.
Sans le toit panoramique, il vous en coûtera environ 48.000 euros.
C’est beaucoup d’argent, bien sûr.
Vous pouvez également commander la Corolla Touring Sports Hybrid 140 GR Sport pour 41.295 euros.
Vous économisez cinq mille euros, mais vous perdez 60 chevaux.
C’est à vous de choisir.
Le groupe motopropulseur le plus puissant dispose d’une réserve de puissance supplémentaire, ce qui rend la conduite beaucoup plus agréable.
Le groupe motopropulseur de 140 ch est toutefois un peu plus économique.
Optez pour la couleur !
Le noir, le blanc et le gris, c’est joli.
Mais osez une couleur vive.
Toyota propose le bleu genévrier métallisé, le rouge émotionnel et le super vert éclatant que l’on trouve sur cette voiture d’essai.
Ce dernier a fière allure et attire l’attention.
Grâce au Super Green, les détails GR ressortent encore plus.
Je recommande vivement ce vert.
Ceci est également frappant pour la Toyota Corolla
- Les sièges du GR Sport sont excellents et offrent un bon soutien.
- La voiture est plus spacieuse que vous ne le pensez : le volume du coffre varie de 581 à 1 606 litres.
- La voiture pèse 1 515 kilogrammes en ordre de marche et offre une sensation de souplesse et d’agilité.
- Freinée, la voiture est autorisée à tracter 750 kilogrammes, ce qui n’est pas très impressionnant
- Le système de navigation embarqué manque parfois de clarté dans les instructions, ce qui est également dû en partie aux graphismes.
La navigation via Apple CarPlay ou Android Auto apporte la solution, car Google Maps fonctionne toujours bien - La qualité de la caméra de stationnement arrière pourrait vraiment être bien meilleure, vous pouvez maintenant compter les pixels et l’image est un peu trouble même avec un objectif propre.
- Sensation de direction fine avec un bon retour d’information
- L’intérieur est joliment fini, avec même des surpiqûres rouges dans le cas de la GR Sport
- Le chauffage des sièges fonctionne avec des interrupteurs, vous devez donc l’éteindre indépendamment.
Vous devez choisir entre 103 kW (140 ch) et encore 144 kW (196 ch), que prendriez-vous ?
