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Les bonnes solutions au bon endroit

« Nous investissons non seulement dans les voitures électriques à batterie, mais aussi dans les voitures hybrides et les voitures à moteur à combustion fonctionnant avec des carburants tels que le GNC, le biocarburant et l’éthanol. Nous fournirons donc les bonnes solutions aux bons endroits », a déclaré Toshihiro Suzuki.

Regarder le chat descendre de l’arbre

En matière de voitures électriques, Suzuki a un peu regardé par la fenêtre ces dernières années. « Pourtant, je ne pense pas que nous soyons en retard avec un véhicule électrique. Notre force réside dans les voitures compactes. Les concurrents ont tous commencé avec de grosses voitures électriques lourdes. Ce n’est pas là que réside notre force. Avec les voitures compactes, les modèles commerciaux sont totalement différents. Nous avons eu besoin de temps pour présenter un bon dossier commercial.

La bonne solution selon Toshihiro Suzuki

Toshihiro explique plus en détail : « Nos modèles à moteur à combustion sont désormais très efficaces. Vous pouvez facilement atteindre 600 kilomètres. Lorsque vous introduisez un véhicule électrique, le poids est toujours un problème. Les coûts augmentent également. Donc, si vous mettez une batterie dans une voiture compacte, cela a un impact important sur la compétitivité. Vous devez réfléchir soigneusement à un véhicule électrique compact. Il est également important de penser à nos clients. Le caractère abordable est un facteur important. Pour nous, une autonomie de 500 kilomètres n’est pas importante. Pour nous, 300 kilomètres sont acceptables. Nous attendons également de nos clients qu’ils réfléchissent bien avant d’utiliser un VE. En ce qui nous concerne, les courtes distances sont parcourues en voiture électrique. Pour les distances plus longues, il existe d’autres solutions.

Solution à trajets multiples

Suzuki opte pour une solution dite à voies multiples, comme le font de nombreux constructeurs. « Nous parions également sur les hybrides, les hybrides rechargeables, le biogaz, les biocarburants et la technologie de l’hydrogène. Nous le faisons parce qu’il est difficile de prédire l’avenir. Dans certains domaines, les VE sont populaires, mais dans beaucoup d’autres, ils ne le sont pas encore. Nous examinons les groupes motopropulseurs que nous déployons dans chaque région.

Les développements en Chine influencent également les projets de Suzuki. « L’échelle à laquelle la Chine sait fabriquer des VE abordables est sans précédent. Cela rend la situation encore plus difficile pour nous. Je pense que les clients se demandent encore comment utiliser un BEV au quotidien. Suzuki doit donc réfléchir à ce qui est le mieux pour les clients et les aider dans cette démarche.

Autres modèles électriques Suzuki

Suzuki avait déjà annoncé que cinq BEV étaient en préparation pour 2030. La seule question est de savoir s’ils viendront tous, maintenant que les ventes de BEV sont en baisse. Heureusement, Suzuki peut réduire les coûts avec Toyota et Daihatsu. Les trois marques ont développé conjointement une plateforme pour véhicules électriques. La Suzuki e Vitara est la première voiture de Suzuki construite sur cette plateforme. La prochaine Suzuki électrique devrait être un modèle de la taille d’un Swift.

Top secret !

Nous demandons à Takahiko Hashimoto, directeur général de BEV Solutions, ce qu’il pense d’une Suzuki e Swift. En réponse, Hashimoto-san se met à rire très fort. « Bonne question, c’est top secret.

Survie

Et un Suzuki Jimny électrique ? Toshihiro, PDG de Suzuki, déclare : « Avec une batterie lourde, vous enlevez au Jimny sa meilleure caractéristique. En fait, la force principale du modèle réside dans le fait que le poids du Jimny est parfait. Si nous voulons continuer à transporter le Jimny, la technologie hybride et les biocarburants pourraient être la meilleure solution au lieu du BEV. Là encore, nous sommes guidés par ce que l’e Vitara va réaliser. Nous suivons de près l’évolution du BEV. Nous nous en tenons à l’investissement de 30 milliards d’euros dans les voitures électriques à batterie, même si la demande diminue quelque peu. En coulisses, nous continuons à nous développer rapidement afin d’être prêts à répondre au marché au bon moment. Les développements d’autres groupes motopropulseurs se poursuivent en parallèle. C’est ce que nous devons faire pour survivre ».